Bref test : BMW M3 Competition (2021) // Battle for the Throne

2016 année. BMW est convaincu qu'il n'y a presque personne sur cette planète qui aimerait quelque chose de plus que leur M3 et M4. Et soudain, après des années de calme, l'Alfa Romeo Quadrifoglio émerge de l'obscurité, esquivant le joyau bavarois standard sur la Nordschleife en 20 secondes. "C'est faux!" les patrons de BMW étaient propres et les ingénieurs ont dû secouer la tête. Il a fallu quatre ans pour répondre à la provocation italienne en apaisant les clients avec des versions apparemment suivies de la GTS. Mais maintenant il est là. Messieurs, voici la berline de compétition BMW M3.

BMW dans ce millénaire pour la deuxième fois, il a ému le public automobile de manière concrète avec son langage de conception. Pour la première fois, il a provoqué une vague d'amateurs de lignes traditionnelles bavaroises. Chris Bracelet, et deuxièmement, surtout de nouvelles grosses têtes au nez. Eh bien, lorsque nous avons vu pour la première fois le nouveau langage de conception de BMW en direct, nous, les journalistes, étions largement unanimes sur le fait que la situation était loin d'être aussi tragique que certains l'imaginent.

Le BMW Trio doit simplement être un véhicule reconnaissable, et lorsqu'il s'agit d'un modèle classé M, il l'est définitivement. La carrosserie large dans la zone des ailes, les ailes latérales sous la porte, le becquet arrière, le diffuseur de course sur le pare-chocs arrière et les découpes dans le capot sont certainement plus que suffisamment de détails pour connaître la nouvelle Ma sous tous les angles . Même si je trouve personnellement très difficile d'associer le vert vif aux voitures de sport allemandes, je dois quand même admettre que c'est un bon choix.

Laisse-moi expliquer. Bien que la BMW M-Troika ait toujours figuré dans ses promotions dans des couleurs très expressives (pensez E36 jaune, E46 or, etc.), je peux associer ce vert vibrant avec un peu d'imagination à une grosse envie bavaroise d'être classe. le roi du soi-disant enfer vert - vous savez, il s'agit du célèbre Nordschleife.

M3 la plus conviviale pour le conducteur

En fait, je n'ai aucun doute que BMW exaucera son souhait avec le pack M3 et Compétition. Si je me concentre uniquement sur les chiffres qui se cachent dans l'espace derrière les reins « dramatiquement » susmentionnés, il devient clair que le M3 Competition est supérieur au M3 standard pour l'ensemble de la classe de course. Il vous servira avec 510 « chevaux » et 650 Newton mètres de couple (480 « chevaux » et 550 Newton mètres sans le pack Compétition).De plus, le pack Compétition comprend un pack extérieur en fibre de carbone (toit, ailes latérales, becquet), des sièges en fibre de carbone, des ceintures de sécurité M, un pack électronique de course et, moyennant des frais supplémentaires, des freins en céramique. ...

Vous êtes probablement ceux qui comparent les voitures entre elles de manière plus analytique que la génération précédente, en raison de l'augmentation apparente de la puissance. Eh bien, ces données valent la peine d'être examinées avec un étirement, car elles sont nouveau M3 de son prédécesseur plus long (12 centimètres), plus large (2,5 centimètres) et aussi plus lourd (une bonne centaine de kilogrammes). Vu les échelles le montrent 1.805 kilogrammesAussi, les non-professionnels comprennent que ce n'est pas une voiture de sport, mais j'ai été très surpris par la facilité de conduite. Surtout sur la légèreté de la partie avant, qui cache un six cylindres de trois litres.

Mais la légèreté ne signifie pas que la masse n'est pas ressentie et ne peut pas être invoquée. La suspension n'est pas très solide, donc dans les longs virages, surtout si l'asphalte est inégal, la masse aime s'accrocher à la roue avant. Cela n'affecte pas l'adhérence de la roue arrière, du moins en termes de sensations, mais il est bien plus agréable d'enchaîner rapidement les virages si le conducteur a un scénario de virage ou deux préparé à l'avance.

J'aime ça M3 prend en charge différents styles de conduite... Les lignes que le conducteur a présentées dans les virages se répètent exactement comme un scalpel pour un chirurgien, et il n'y a même pas un soupçon de sous-virage ou de survirage. Ainsi, avec cette voiture, vous pouvez aller sacrément vite et à proximité (de la route) sans aucune réparation, sans perturber la tranquillité du conducteur. Pas de poursuite, pas de lutte avec le volant, tout est prévisible et fonctionne comme sur des roulettes. D'autre part, en exagérant volontairement, le conducteur peut aussi provoquer de la nervosité. Puis il danse d'abord son cul, mais il adore se faire prendre. Je suis sûr que c'était si loin M3 le plus convivial pour le conducteur.

L'électronique protège, divertit et éduque

À bord, bien sûr, il y a absolument toute l'électronique de sécurité disponible. Sans cela, une voiture à traction arrière de 510 chevaux ne serait pas utile dans la vie de tous les jours - mais je trouve que la plus grande valeur ajoutée de l'électronique de sécurité est qu'elle est presque entièrement réglable et (pour ceux qui savent quoi faire) également commutable. .

Si je n'ai même pas remarqué de différences notables dans les réglages de freinage, de suspension et de direction entre les différents réglages (confort, sport), ce n'est pas le cas avec la stabilisation et l'antipatinage des roues motrices.... Le réglage du pas régule très clairement l'intervention des systèmes d'assistance, et en même temps, en réduisant progressivement l'intensité de l'intervention, le conducteur peut en toute sécurité acquérir de nouvelles connaissances et expériences.

Tous les nouveaux modèles BMW M disposent également de deux boutons pratiques sur le volant pour un accès rapide aux réglages individuels. À mon avis, c'est un complément excellent et irremplaçable, je l'ai moi-même utilisé sans hésitation. Il est clair que sous le premier j'ai sauvé les décors, qui n'avaient pas encore complètement expulsé l'ange gardien du salon, et le second était destiné au péché et au paganisme.

Les réglages intelligents de ces raccourcis aident à transformer le M3 en un véhicule de divertissement.... Basculer rapidement entre les réglages ou les différents niveaux de sécurité brouille considérablement la frontière entre les compétences de conduite et la chance. Là où vous êtes sûr de pouvoir, vous éteignez rapidement tout, et après un moment, vous déposez une voiture chère et mettez votre santé entre les mains d'une électronique fiable. Certes, cette voiture peut être conduite rapidement et de manière attrayante par de nombreuses personnes.

En parlant d'attractivité, je voudrais également mentionner que pour toute la sécurité que l'électronique peut apporter, le bon sens est utile. Ce que je veux dire, c'est que le moteur, couplé à la transmission, est capable de transférer instantanément un tel couple aux roues arrière que même à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure, elles peuvent facilement tourner au ralenti.... C'est l'une des raisons pour lesquelles un programme ou un outil qui analyse le glissement latéral délibéré est inclus dans la liste du matériel. Le M3 attribue une note au conducteur en fonction de la longueur de la glissière et de l'angle de glissement. Cependant, ce n'est pas si strict, par exemple, j'ai obtenu trois étoiles sur cinq possibles pour un glissement de 65 mètres sous un angle de 16 degrés.

Moteur et transmission - un chef-d'œuvre d'ingénierie

Malgré tout ce dont l'électronique est capable, je peux dire sans hésiter que la meilleure partie de la voiture est sa transmission. Le moteur et la boîte de vitesses ne cachent pas le fait que des milliers d'heures de travail d'ingénierie ont été consacrées à leur fonctionnement parfaitement synchronisé. Eh bien, le moteur est un six cylindres suralimenté brutalement puissant qui ne serait même pas mis en avant sans une excellente boîte de vitesses.... Le mystère réside donc dans la transmission automatique à huit rapports, qui sait toujours s'il est temps de changer de vitesse ou de maintenir le régime du moteur. De plus, par rapport à la conception standard, il est également extrêmement rapide, et je trouve que c'est un avantage qu'il procure une secousse lombaire et dorsale bien nécessaire lors des changements de vitesse à plein régime.

Il sera probablement difficile de trouver un conducteur qui ne soit pas impressionné par cette BMW, du moins en termes de conduite. Cependant, parallèlement à cela, certaines qualités moins agréables sont introduites dans votre vie.

En même temps, je pense moins que tout à ces compromis nécessaires qui ne sont dus qu'à la teinte sportive de la voiture, mais surtout à ceux liés au conducteur. Une personne pour qui la tolérance, la tolérance et l'impatience sont les vertus des autres souffrira avec elle.. Presque tous les autres usagers de la route seront trop lents pour lui, chaque virage pris en dehors de la limite extrême sera perdu, et sur presque chaque colline, il y a un local qui veut prouver au gars de la M3 qu'il est responsable de ça colline. C'est dommage, car avec cette BMW, vous pouvez très bien conduire - lentement.

Pour comprendre une telle voiture, il faut savoir quelque chose de plus que lire des données techniques, et n'avoir que le désir de mettre la pression sur le gaz. Ici et là, il faut savoir conduire une voiture jusqu'à la limite et, surtout, savoir ce qu'il y a de l'autre côté de cette frontière magique.

Compétition BMW M3 (2021)

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	126.652 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	91.100 €
Remise du prix du modèle d'essai :	126.652 €
Puissance:	375 kW (510 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	3,9 avec
Vitesse maximale:	290 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,2l / 100km
Garantie:	6 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 2.993 cm3, puissance maximale 375 kW (510 ch) à 6.250–7.200 tr/min – couple maximal 650 Nm à 2.750–5.500 tr/min.

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 2.993 cm3, puissance maximale 375 kW (510 ch) à 6.250–7.200 tr/min – couple maximal 650 Nm à 2.750–5.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports.
Capacité:	vitesse de pointe 290 km/h – accélération 0-100 km/h 3,9 s – consommation moyenne mixte (WLTP) 10,2 l/100 km, émissions de CO2 234 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.730 kg - PTAC 2.210 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.794 mm - largeur 1.903 mm - hauteur 1.433 mm - empattement 2.857 mm - réservoir de carburant 59 l.
Boîte:	480

оценка

• Vous n'avez probablement pas votre propre circuit, donc la question de savoir si vous avez besoin d'une telle voiture est toujours une question valable. Cependant, il est vrai qu'avec le bon équipement et la bonne configuration des sièges, cela peut aussi être un véhicule très quotidien. Et soi-disant bientôt, il apparaîtra avec la transmission intégrale et dans la version Touring.

Nous louons et reprochons

apparence, charisme

les performances de conduite conviennent à (presque) tout le monde

équipement, ambiance, sonorisation

électronique qui engage et forme le conducteur

électronique qui engage et forme le conducteur

notoriété

opération de commande gestuelle