Petit essai : BMW 228i Cabrio
Le remède est très simple, même s'il faut généralement attendre des jours plus chauds : du beau temps, de bonnes routes et une voiture amusante. Si possible, un cabriolet. A cet égard, le nouveau cabriolet Série 2 est un remède au bien-être hivernal et un vaccin contre l'ennui. Le coupé et le cabriolet de la série 2 sont, bien sûr, complètement différents de la série 2 Active Tourer, le plus important étant bien sûr la traction arrière. Cela permet une sensation de volant plus propre qu'une voiture à traction avant (sinon le volant légèrement surdimensionné de la BMW gêne), la position de conduite peut être plus amusante et un sourire beaucoup plus large. Malheureusement, la 228i à l'arrière ne signifie plus ce qu'elle était - c'est maintenant une autre version du célèbre moteur quatre cylindres de 180 litres à charge positive. Dans cette version, il peut produire 245 kilowatts ou 100 "chevaux" très sains, donc une accélération de six secondes à XNUMX kilomètres par heure n'est certainement pas surprenante.
Mais il reste toujours un quatre cylindres BMW indubitable, ce qui signifie qu'il peut parfois produire de légères sensations anémiques à des régimes inférieurs à lui-même. La solution est simple mais coûteuse : elle s'appelle M235i et dispose de six cylindres. Mais en toute honnêteté, avec l'utilisation quotidienne de ce qui précède (autre que le son, qui n'est pas le son d'un moteur six cylindres), vous ne le remarquerez pas. Le moteur est juste assez bruyant, assez puissant et la transmission automatique est rationalisée, d'une part lorsque le conducteur souhaite une croisière en douceur, et d'autre part suffisamment rapide lors du choix des réglages sportifs ou du changement de vitesse manuel. En parlant de sportivité, 245 "chevaux" sont certainement plus que suffisants pour abaisser l'arrière de la 228i Cabria, mais comme le différentiel n'a pas de blocage, tout peut être moins amusant qu'il ne pourrait l'être. Le toit, bien sûr, est en toile, comme il sied à un vrai cabriolet.
Là, il peut être ouvert et plié à une vitesse de 50 kilomètres par heure, et à certains endroits, le conducteur veut qu'il soit un peu plus rapide. En revanche, l'insonorisation est bonne, et surtout, l'aérodynamisme de BMW s'est considérablement amélioré lorsqu'il s'agit de vent dans les cheveux. Si vous venez de baisser le toit, mais que vous avez toutes les vitres latérales relevées et un pare-brise installé (dans ce cas, la banquette arrière, qui est par ailleurs assez spacieuse pour transporter des enfants, est inutile), le vent dans la cabine est quasi nul et le niveau de bruit est suffisamment bas pour que l'on puisse parler (ou écouter de la musique) même à vitesse d'autoroute. Abaisser les vitres latérales (d'abord l'arrière, puis l'avant) et rabattre le pare-brise augmente progressivement la quantité de vent dans l'habitacle, jusqu'à la véritable poussée d'un cabriolet, connue depuis l'Antiquité.
Ainsi, la sensation de conduite peut être bonne non seulement en raison de l'aérodynamisme, mais aussi en raison de l'ergonomie. Le volant pourrait être plus petit, comme mentionné, mais il repose bien, les commutateurs sont là où vous les attendez et le système de contrôle du contrôleur central fonctionne bien. Seules les jauges restent une légère déception : elles ont l'air démodées, mais en termes d'affichage précis de la vitesse dans les zones les plus couramment utilisées (par exemple, les vitesses en ville et en banlieue), elles ne sont pas assez transparentes. De plus, ils ne permettent pas d'afficher numériquement la vitesse, et dans l'ensemble cela peut être gênant dans le cadre des pénalités du radar slovène. Les amateurs de sport seront ravis du pack M qui, en plus de l'habillage extérieur (dont on peut dire qu'il est exemplaire pour une voiture de cette catégorie), comprend également un châssis sport et des sièges sport. Au quotidien, il s'avère que la combinaison châssis M et pneus crevés aux flancs plus rigides signifie un peu plus de vibrations, qui se transmettent des petites bosses pointues à l'habitacle, mais d'autre part, les vibrations et l'inclinaison de la carrosserie sont contrôlables avec une extrême précision, si rigides qu'en conséquence, les roues perdent le contact avec le sol sur les mauvaises routes.
Pour les fans d'un châssis sportif, c'est presque un compromis complet. Puisqu'il s'agit d'une BMW, la liste des accessoires n'est évidemment ni courte ni bon marché. Il fait passer le prix de base d'un tel cabriolet de 43 à 56 mille, mais il faut admettre que la liste finale des équipements est vraiment complète : en plus du pack M, il y a aussi une transmission automatique, des phares bi-xénon avec un pistolet. feux de route, régulateur de vitesse avec fonction de freinage, reconnaissance de limite de vitesse, sièges avant chauffants, navigation et plus encore. De quoi d'autre avez-vous vraiment besoin (en fait, quoi, par exemple, la navigation, peut-être même environ 60 «chevaux» sous le capot, autant que la différence avec le 220i, pourrait même être abandonnée, ce qui entraînerait également une certaine réduction de consommation ), juste de bonnes journées et de bonnes routes. La voiture s'occupera du vent dans vos cheveux.
texte : Dusan Lukic
228i cabriolet (2015)
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 34.250 € |
| Coût du modèle de test : | 56.296 € |
| Puissance: | 180 kW (245 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,0 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,6l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence biturbo - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maximale 180 kW (245 ch) à 5.000-6.500 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.250-4.800 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - pneus avant 225/45 R 17 W, pneus arrière 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.630 kg - PTAC 1.995 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.432 mm - largeur 1.774 mm - hauteur 1.413 mm - empattement 2.690 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 52 l. |
| Boîte: | 280–335 l. |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44 % / état du compteur kilométrique : 1.637 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,5 ans ( 156 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S |
| Vitesse maximale: | 250km/h (VIII.) |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,9 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 35,5m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
La BMW 228i Cabrio est un excellent exemple d'un joli cabriolet compact qui offre également une expérience de conduite plutôt sportive. Si seulement il y avait un blocage de différentiel.
Nous louons et reprochons
apparence
aérodynamique
Transmission
pas de blocage de différentiel
mètres
pas de fonctionnement semi-automatique du climatiseur
