Bref essai : Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Un regard sur l'histoire, cependant, indique que le 508 est sur le marché depuis 2011, ce qui semble un peu en contradiction avec l'affirmation concernant l'ancienne génération. Mais ce n'est pas une question d'années, c'est plus une question d'idées. On considère que la Cinq cent huit appartient à une génération de voitures qui n'a pas encore été conçue avec la connectivité moderne et l'affichage des données numériques à l'esprit. Au-dessus de la console centrale se trouve un écran LCD couleur, plus petit que prévu (seulement 18 cm), le contrôle gestuel multi-doigts n'est qu'un souhait, l'écran entre les jauges n'est que monochrome, la connectivité avec les smartphones est très limitée, car le 508 ne connaît pas AndroidAut ou Apple CarPlay (il est donc nécessaire de télécharger des applications du magasin Peugeot le plus pauvre avec elles sur le système de la voiture, au lieu d'utiliser les applications d'un smartphone).

Toute l'expérience est plus analogique que numérique, à une époque où certains concurrents ont franchi le pas du numérique. Une autre raison de dire que 508 est un gentleman, c'est-à-dire un gentleman qui utilise un téléphone portable mais qui n'a pas encore accepté les smartphones et tout ce qu'ils vous offrent. Maintenant que nous avons clarifié pourquoi le 508 est un gentleman à la baisse, nous pouvons nous attaquer à un autre côté - par exemple, l'excellent turbodiesel de deux litres, qui avec 180 "ch" est plus que suffisamment puissant pour être un tel 508 parmi les plus rapides sur l'autoroute, et qui d'autre part, il offre une faible consommation favorable.

Bien que la puissance soit transférée aux roues par une transmission automatique classique (ce qui est pire du point de vue de la consommation que, par exemple, la technologie à deux embrayages), la consommation sur le tour standard était de 5,3 litres favorable, et le test a été un tas de kilomètres d'autoroute rapides, parmi lesquels le 508 se sentait comme à la maison, également une aubaine de 7,1 litres. Dans le même temps, le moteur (et son isolation phonique) se distingue également par la douceur, le bon fonctionnement et la modération du bruit transmis à l'habitacle. Il y a aussi des concurrents beaucoup plus bruyants sur le marché. Le châssis est axé principalement sur le confort, qui était exemplaire malgré les roues supplémentaires de 18 pouces et les pneus à profil bas convenablement.

Il arrive souvent qu'on écrive qu'il vaudrait mieux que l'on reste avec des jantes standard plus petites et des pneus à flancs plus hauts, mais ici le compromis entre aspect (et position sur la route) et confort est bon. Il en va de même pour la conduite : une telle 508 n'est pas une sportive, certes, mais son châssis et sa direction sont la preuve que Peugeot sait encore se situer à mi-chemin entre sportivité et confort. Ce n'est que sur des bosses transversales courtes et pointues que les vibrations peuvent être transmises à la cabine, et cela est également dû à ce que nous avons écrit quelques lignes plus haut : des roues et des pneus supplémentaires. Le déplacement longitudinal du siège conducteur pourrait être légèrement plus long pour les conducteurs de plus de 190 centimètres, mais dans l'ensemble, l'expérience en cabine n'est pas à redire ni à l'avant ni à l'arrière. Le coffre est grand, mais bien sûr, il a une limitation typique des limousines - une ouverture plus petite pour y accéder et un grossissement limité. Si cela vous dérange, atteignez la caravane.

L'équipement du test 508 était riche, en plus du niveau standard, l'Allure disposait également d'une sellerie en cuir, d'un écran de projection, d'un système audio JBL, d'un système de surveillance des angles morts et de phares à technologie LED. Ces derniers pourraient également être omis de la liste des équipements, car ils coûtent jusqu'à 1.300 308 euros, et le conducteur, en particulier le conducteur venant en sens inverse, peut énerver avec un bord bleu-violet très prononcé (que nous avons également remarqué cette année à l'épreuve 508). Ils sont solides et brillent bien, mais tout ce qui éclaire ce bord réfléchit du bleu - et vous remplacerez souvent les réflecteurs blancs en bordure de route ou les reflets d'une gare routière en verre par, par exemple, les feux bleus d'un véhicule d'urgence. Bien sûr, un équipement riche signifie également un prix riche, il n'y a pas de déjeuner gratuit: un tel 38 coûte environ XNUMX XNUMX selon la liste de prix. Oui, encore monsieur.

texte : Dusan Lukic

508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	22.613 €
Coût du modèle de test :	37.853 €
Puissance:	133 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	230 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,4l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 133 kW (180 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 400 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur propulsé par les roues avant - Transmission automatique 6 vitesses - Pneus 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 230 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, émissions de CO2 116 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.540 kg - PTAC 2.165 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.830 mm - largeur 1.828 mm - hauteur 1.456 mm - empattement 2.817 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 72 l.
Boîte:	545-1.244

Nos mesures

T = 14°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91 % / état du compteur kilométrique : 7.458 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,6 ans ( 136 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	230km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,1 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• En fait, vous n'avez même pas besoin de la plupart des suppléments qui ont fait passer le prix de la voiture de 32 38 à XNUMX XNUMX. Et ce deuxième prix sonne bien mieux - mais il comprend tout de même beaucoup d'équipements, dont un appareil de navigation.