Petit essai : Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Qui aurait dirigé un ancêtre

La marque Jeep possède une histoire aussi riche que peu. L'esprit des ancêtres, bien sûr, se perpétue dans leurs nouveaux modèles, bien sûr mis à jour avec les nouvelles technologies - maintenant aussi avec une telle électricité à la mode. L'hybride rechargeable Renegade s'est avéré être à la fois de bonnes et de moins bonnes solutions.

Andraj Keijar

Le Renegade s'adresse avant tout aux conducteurs qui n'ont pas forcément besoin d'une (trop) grande voiture, même si l'habitacle est extrêmement confortable et spacieux, en partie grâce à son angularité, qui permet une meilleure utilisation de l'espace, et beaucoup plus serré dans le coffre. . Il n'y a que 330 litres d'espace, ce qui est beaucoup, mais pas beaucoup.... Cependant, il est également vrai qu'en raison de la propulsion hybride, il s'agit d'une machine parfaite pour quelqu'un et plus ou moins inutile pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'options pour charger la batterie localement.

Le châssis est génial car il est suffisamment souple pour absorber toutes les bosses et les bosses dans les arbres de route, ce qui n'est vraiment pas le cas en Slovénie. Mais en même temps, il bénéficie également d'une position respectable sur la route, de sorte que le conducteur peut lui faire confiance. Mais seulement lorsqu'il est pleinement habitué à la sensation de mouvement trop fluide sur le volant. Je lui ai fait confiance, et j'ai été de plus en plus impressionné par le confort et le fait que ceux qui construisent mal et desservent encore moins les routes slovènes trouvent un vrai concurrent en Renegade.

Mesurant 4,24 mètres de long, ils se sont serrés dans la majeure partie de la voiture, lui donnant une forme plus carrée que ce que l'on pense convenir à une Jeep. Avec elle, il ne gagnera pas forcément des concours de beauté, mais cela lui donne du caractère et de la visibilité. La même chose peut être dite pour l'intérieur. Cependant, tout y est un peu plus dispersé. Certains des commutateurs et capteurs de la console centrale sont cachés des yeux quelque part à l'arrière du tableau de bord. Ce n'était pas facile pour moi de trouver la position de conduite optimale, et même dans mon genou droit, il y avait un tableau de bord un peu malheureux qui ne contribuait certainement pas au confort. Heureusement, au moins le reste a fonctionné comme il se doit, et la voiture est confortable, logique et assez facile à utiliser.

La même chose peut être dite pour le cœur de cette voiture. Le système d'entraînement hybride rechargeable alimente les quatre roues et dispose de plusieurs programmes de travail à cet effet, mais nous le savons également grâce, par exemple, à Compass.... Ainsi, la transmission se compose d'un moteur à essence de 1,3 litre avec 132 kilowatts (180 "chevaux") et 44 kilowatts (60 "chevaux") une paire de puissants moteurs électriques.... Dans la pratique, cette combinaison fonctionne très bien, les deux entraînements se complètent parfaitement et permettent au conducteur de conduire la voiture de manière assez décisive, car un seul moteur électrique s'occupe également de la propulsion arrière en cas de besoin.

Il devient particulièrement vif lors des accélérations en mode électrique. C'est alors que le Renegade devient incroyablement joyeux, les premiers mètres sont un vrai bonheur.... En mode électrique, vous pouvez parcourir jusqu'à 60 kilomètres avec une seule charge (bien sûr, en conditions urbaines) si vous êtes plus doux. Cependant, le passage d'un disque à un autre est inaudible et imperceptible ; Le fait qu'il y ait aussi un moteur à essence quelque part sous le capot est quelque chose que le conducteur et les passagers reconnaîtront lorsque vous demanderez autre chose. A ce moment, un bruit assez grossier se fait entendre, mais il ne se passe quasiment rien sur la route.

Bien sûr, ce type de lecteur a un prix. Tout d'abord, il s'agit d'un réservoir de 37 litres, ce qui signifie que vous pourriez être un peu plus fréquent dans les stations-service si vous ne chargez pas votre batterie régulièrement. Mais aussi parce que la consommation de carburant à l'essai était loin de ce qui était promis à l'usine. Lors du test, j'ai réussi à le calmer avec une batterie (presque) déchargée à un peu moins de sept litres aux 100 kilomètres. Bien sûr, cela se produit lorsque la batterie est en effet presque vide et contient encore un ou deux pourcentages d'électricité. À ce moment-là, la majeure partie de la conduite repose uniquement sur le moteur à essence et la consommation de carburant augmente donc. En chargeant continuellement la batterie, la consommation d'environ quatre litres d'essence devient plus réaliste.

Et encore une chose : si vous pouvez recharger votre voiture régulièrement et que vous pouvez vraiment rouler beaucoup à l'électricité, une telle voiture est un bon choix. Sinon, et si vous conduisez principalement de l'essence, alors le Renegade avec son moteur automatique de 1,3 litre de 110 kilowatts (150 "chevaux") est presque la moitié du prix et une solution moins chère.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 од)

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Coût du modèle de test :	44.011 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	40.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	40.511 €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,1 avec
Vitesse maximale:	199 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	2,3l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.332 cm3 - puissance maxi 132 kW (180 ch) à 5.750 - couple maxi 270 Nm à 1.850 tr/min. Moteur électrique : puissance maximale 44 kW - couple maximal 250 Nm. Système : puissance maximale de 176 kW (240 ch), couple maximal de 529 Nm.
Batterie:	Li-ion, 11,4 kWh
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les quatre roues - transmission automatique à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 199 km/h - accélération 0-100 km/h 7,1 s - vitesse de pointe électrique 130 km/h - consommation moyenne mixte (WLTP) 2,3 l/100 km, émissions de CO2 52 g/km - autonomie électrique (WLTP) 42 km, temps de charge de la batterie 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masé :	véhicule vide 1.770 kg - PTAC 2.315 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.236 mm - largeur 1.805 mm - hauteur 1.692 mm - empattement 2.570 mm
Boîte:	330–1.277 l.