Court test : Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford n'est pas seulement un expert des modèles sportifs (pensez Fiesta ST et Focus ST et RS), mais est également connu pour son plaisir à conduire des modèles de série (les Fiesta, Focus, ainsi que les séries de la famille Max, Galaxy, Mondeo et bien sûr Kuga) . Mais le fait que ces sentiments puissent se déplacer au premier étage est déjà un phénomène.

Fait intéressant, le Ford Tourneo Custom est beaucoup plus facile à conduire que vous ne le pensez d'abord. Il monte bien sûr dans la cabine, mais ne s'allonge pas, puis le conducteur est accueilli par un lieu de travail qui peut facilement être attribué à une voiture de tourisme. De plus, les designers de Ford sont allés jusqu'à le rendre encore plus serré au volant, malgré ses dimensions extérieures impressionnantes ! Peut-être que l'architecture est à blâmer, avec tout à portée de main pour le conducteur, ou le réglage du levier de vitesses qui pousse le passager moyen à genoux en premier lieu.

Aux deuxième et troisième rangées, c'est complètement différent. Les sièges sont en cuir et confortables, la transition entre eux se fait sans effort, et comme il sied à un semi-fournisseur, les sièges peuvent être rangés à volonté, les bagages étant privilégiés. Et il peut y en avoir beaucoup, dans notre cas, il y avait facilement une place pour le deuxième type pour quatre vélos. Les seuls inconvénients de cette voiture sont les supports Isofix, car il n'y a que trois sièges (sur huit options !), et le système de chauffage et de refroidissement ou de ventilation arrière. Les interrupteurs sont placés près des passagers arrière (au-dessus de la tête de ceux de la deuxième rangée), mais les conducteurs sont assez éloignés, car il n'y a pas de commande depuis le tableau de bord. Et vous pouvez croire qu'avec un tel volume, toutes les opportunités doivent être saisies, car un si grand espace n'est pas facile à chauffer ou à refroidir, donc un conducteur plus sensible va geler ou "cuisiner" en conduisant seul s'il ne le fait pas. étirez et ajustez la ventilation arrière.

Si la direction assistée était un peu plus directe (à cause de la masse plus importante de la direction assistée, elle retrousse plus ses manches que dans une voiture), on pourrait facilement lui attribuer le caractère sportif. Et ce malgré le fait que le Tourneo Custom n'est pas inutilement élastique, mais juste un compagnon de famille confortable. Le conducteur appréciera la richesse des équipements de série (ESP, climatisation, régulateur de vitesse, système Start & Stop, radio avec lecteur CD, quatre airbags et airbags rideaux), et en même temps, on louera les équipements supplémentaires, notamment électriques. Ajustable. Le siège du conducteur est recouvert du cuir susmentionné. Il y a vraiment beaucoup d'espace de stockage qui est complètement caché.

Si vous souhaitez voyager économiquement, avec une consommation d'environ huit litres, vous ne roulerez qu'à 110 km/h.Le limiteur de vitesse ne prend plus en charge le programme ECO, vous devrez donc désactiver ce programme à chaque fois que vous souhaitez fusionner avec circulation sur l'autoroute. Le trajet est vraiment infatigable, presque comme dans une voiture de tourisme ; il faut juste faire attention aux embranchements pour rendre le virage serré un peu plus "large" et c'est tout. Personnellement, j'aimerais que la deuxième vitesse soit un peu "plus longue" pour s'engager juste après le lancement, vous devez donc utiliser toute la gamme de la première vitesse, ce qui signifie également un peu plus de bruit. Sinon, un très bon prix pour le groupe motopropulseur et le moteur turbodiesel de 2,2 litres qui délivre une rafale de 155 chevaux et une moyenne de seulement 10,6 litres aux 100 kilomètres lors de notre essai.

Peut-être qu'avec le meilleur équipement Limited, nous pouvions nous attendre à des portes latérales coulissantes électriques, mais honnêtement, nous ne les avons pas manquées. Peu de concurrents devraient l'avoir, le Ford Tourneo Custom possède de nombreux atouts dont les autres géants ne peuvent que rêver.

Texte : Aliocha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 т) Limited

données de base

Ventes:	Sommet automatique DOO
Prix ​​du modèle de base :	26.040 €
Coût du modèle de test :	33.005 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	15,0 avec
Vitesse maximale:	157 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.198 cm3 - puissance maxi 114 kW (155 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 385 Nm à 1.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Capacité:	Vitesse de pointe 157 km/h - Accélération 0-100 km/h : aucune donnée - consommation de carburant (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, émissions de CO2 177 g/km.
Masé :	véhicule vide 2.198 kg - PTAC 3.000 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.339 mm - largeur 1.986 mm - hauteur 2.022 mm - empattement 3.300 mm - coffre 992–3.621 80 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 31°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37 % / état du compteur kilométrique : 18.098 km
Accélération 0-100km :	15,0s
402m de la ville :	19,9 ans ( 113 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	16,0 / 25,2s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	157km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,7m
Tableau AM :	42m

оценка

• Pas besoin d'avoir six enfants, une femme et une maîtresse pour penser à un tel véhicule. De toute façon, vous ne voyagerez jamais ensemble, n'est-ce pas ? Il suffit de vivre activement (lire : du sport) ou de passer une heure avec beaucoup d'amis. Ensuite, bien sûr, nous vous proposerons immédiatement d'organiser le transport.

Nous louons et reprochons

flexibilité, convivialité

moteur (débit, couple)

transmission manuelle à six vitesses

barres de toit pliantes

équipement

portes latérales coulissantes longitudinalement des deux côtés

складские омещения

hayon lourd et haut

portes coulissantes longitudinalement sans entraînement électrique

le conducteur a des difficultés à contrôler les interrupteurs de refroidissement et de chauffage ou la ventilation arrière

seuls trois sièges ont des fixations Isofix