Bref essai : Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Quoi qu'il en soit, Toyota a le mérite d'avoir décidé de se lancer en Europe avec un groupe motopropulseur hybride qui, après tout, n'a pas encore fait ses preuves. La Prius a reçu beaucoup d'éloges, mais les chiffres de vente ne sont pas encore aussi convaincants.
Bien sûr, ils ne peuvent pas vivre des distinctions et des noms des différentes marques automobiles. La chose la plus importante, ce sont les ventes, et cela concerne des choses simples, si les clients acceptent la voiture et s'ils l'achètent en quantité suffisante.
C'est la même chose avec les Auris. Lors d'un lancement il y a quelques années, lorsque la Toyota européenne a remplacé la Corolla à succès mondial, l'Auris n'a pas fait ses preuves auprès des acheteurs. La demande pour Toyota Europe était nettement plus faible que prévu. C'est l'une des raisons pour lesquelles la mise à jour de l'offre Auris avec une nouvelle technologie d'entraînement serait la bienvenue.
L'Auris HSD est en fait une combinaison de l'extérieur et de l'intérieur déjà célèbres du modèle précédent et d'une combinaison de moteurs d'entraînement de la Toyota Prius hybride. Cela signifie que l'acheteur peut obtenir un véhicule hybride encore plus court avec l'Auris, en fait le plus petit hybride à cinq places de production à ce jour.
De la Prius, nous sommes habitués à certaines des caractéristiques du groupe motopropulseur hybride de Toyota. Moins gratifiant, c'est qu'il a maintenant un Auris. tronc légèrement réduit. Mais cela est compensé par la banquette arrière, qui peut être retournée et le coffre peut être agrandi, bien sûr, au détriment de moins de passagers.
Il y a aussi de nombreux avantages. Si vous vous asseyez impartialement au volant de l'Auris, alors c'est sûr nous aimons la facilité d'utilisation et de conduite. Cela est principalement dû à la transmission automatique. Il s'agit d'un engrenage planétaire qui remplit toutes les fonctions d'entraînement importantes - transférant la puissance d'un moteur à essence ou électrique aux roues avant, ou transférant l'énergie cinétique des roues avant au générateur lorsque la voiture est arrêtée ou lors du freinage.
Le réducteur planétaire agit comme une transmission à variation continue, ce qui est normal lorsque l'Auris est entraînée par un moteur électrique uniquement (au démarrage ou un kilomètre maximum dans des conditions optimales et seulement jusqu'à 40 km/h). Cependant, comme c'est le cas avec la Prius, il faut s'habituer au bruit inhabituel d'un moteur à essence, puisqu'il tourne généralement à régime constant, ce qui est optimal en termes de consommation de carburant.
C'est tout sur la théorie de la conduite.
En pratique, la conduite de l'Auris n'est pas très différente de la Prius. Ça signifie oui avec un hybride, vous pouvez utiliser peu de carburant, mais seulement si nous conduisons à travers la ville ou quelque part tranquillement sur des routes ouvertes. Toute accélération supérieure à 100 km/h et la conduite ultérieure sur autoroute ont un effet significatif sur la consommation de carburant.
En pratique, la différence peut être de trois litres (cinq à huit), et la moyenne de notre test de 5,9 litres aux 100 kilomètres est principalement due au grand nombre de déplacements en dehors des villes ou sur le périphérique de Ljubljana. Et encore une chose : vous ne pouvez pas rouler à plus de 180 kilomètres à l'heure avec l'Auris HSD, car elle est dotée d'une serrure électronique.
Si nous avions appuyé sur le gaz avec plus de parcimonie, nous aurions pu y parvenir avec l'aide de l'Auris. même en dessous de cinq litres en moyenne. Cela est possible dans une ville avec plus d'arrêts et de démarrages (où le moteur électrique permet d'économiser de l'argent) que sur les routes, où un court trajet à pleins gaz avec de courtes accélérations est également requis.
Il faut cependant admettre que l'Auris est assez fiable dans les virages, et aussi assez confortable pour être comparée à ses rivales essence à tous autres égards.
Bien sûr, on ne peut ignorer les constats habituels de l'Auris : les deux passagers avant ont du mal à mettre quoi que ce soit dans un espace trop petit ou inapproprié pour les petits objets (notamment celui sous l'arche centrale, qui a la transmission automatique). levier de transmission installé). Les deux boîtes fermées devant le passager méritent les plus grands éloges, mais elles sont difficiles à atteindre pour le conducteur.
C'est l'impression surprenante et bon marché de la tablette au-dessus du coffre, car il arrive presque toujours qu'après avoir ouvert le hayon, le couvercle ne tombe plus sur son lit. En fait, un tel bas prix n'est pas digne de cette marque ...
Prier Cependant, j'ai besoin que l'écran de la caméra soit confortable à utiliser dans mon rétroviseur. La résolution est bien meilleure que ce à quoi nous sommes habitués avec des écrans au centre du tableau de bord, parfois trop de lumière dirigée vers le rétroviseur peut être un peu tentante.
L'Auris HSD plaira certainement à ceux qui cherchent à économiser du carburant et à réduire les émissions de CO2, mais ne veulent pas acheter à peu près les mêmes versions diesel économes en carburant.
Tomaž Porekar, photo : Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 24.090 € |
| Coût du modèle de test : | 24.510 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 73 kW (99 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maxi 73 kW (99 ch) à 5.200 tr/min - couple maxi 142 Nm à 4.000 tr/min. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension maximale 650 V - puissance maximale 60 kW - couple maximal 207 Nm. Batterie : Nickel-hydrure métallique - tension nominale 202 V. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - transmission automatique à variation continue - pneus 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 3,8 l/100 km, émissions de CO2 89 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.455 kg - PTAC 1.805 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.245 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.515 mm - empattement 2.600 mm - réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | 279 |
Nos mesures
| T = 5°C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35 % / état du compteur kilométrique : 3.127 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 125 km/h) |
| Vitesse maximale: | 169km/h (Levier de vitesses en position D.) |
| tester la consommation : | 5,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Auris HSD est le plus petit hybride. Quiconque aime ces voitures sera heureux de l'utiliser. En ce qui concerne l'économie, vous pouvez la trouver avec une autre propulsion hybride, moins compliquée et plus chère.
Nous louons et reprochons
sensation de direction et tenue de route
facilité de conduite et d'utilisation
consommation très économique sous certaines conditions
pas assez d'espace pour les petits objets pour le conducteur et le passager avant
bon marché des matériaux utilisés à l'intérieur
sensation au freinage que c'est une voiture beaucoup plus lourde
