Essai routier Volkswagen Arteon et Kia Stinger
Les voitures spéciales ont leur propre marché, dans lequel les règles habituelles de la concurrence ne fonctionnent guère
La Volkswagen phare ressemble maintenant à ceci: une carrosserie cinq portes sans cadres de vitres latérales, une silhouette trapue et une garniture extérieure très riche. Arteon a été attendu en Russie pendant plus de deux ans, et maintenant il semble être seul, car il est presque impossible de comparer directement cette voiture chère avec d'autres modèles du segment professionnel. La Kia Stinger est devenue une fois la même pour le marché - une voiture de sport élégante dans le cadre d'une marque de masse, qui s'est avérée être moins un produit phare que sa vitrine.
C'est certainement la voiture la plus brillante que j'ai conduite ces dernières années. Aucune Mercedes, BMW ou Bentley n'a suscité un tel intérêt dans les rues que cet Arteon doré, car même dans un Moscou gâté, une nouveauté venue d'Allemagne ressemble à quelque chose d'extraordinaire. Les propriétaires d'autres Volkswagen, qui savent avec certitude qu'il s'agit d'une "nouvelle Passat CC" et sont sûrs qu'elle est "très chère", attirent particulièrement l'attention.
Si les Allemands n'avaient pas retardé le retrait de la voiture, l'image d'un modèle très cher aurait pu être adoucie, mais la réalité d'aujourd'hui est qu'Arteon devra débourser près de 3 millions dans la configuration de base conditionnelle, et certainement pas moins de 3 millions dans la version Premium, ce qui semble ici très logique. Le hic, c'est que, étant à peine apparu en Russie, Arteon parvient à se renouveler en Europe, et il n'est en quelque sorte pas facile d'acheter une version pré-stylisée.
Je n'ai aucune idée de ce qu'est l'Arteon en tant que famille, car je n'ai même pas essayé d'y mettre des sièges enfants. Mais, à en juger par le design, il n'y a pas de contre-indications : il y a beaucoup d'espace aux places arrière même en tenant compte du toit bas, il y a des supports Isofix, et son coffre est assez comparable à la référence Skoda Superb. L'idée de sortir une voiture élégante dans un facteur de forme liftback semble être une astuce militaire, car c'est un moyen facile de rendre une belle voiture encore plus polyvalente. Eh bien, les portes sans cadre ne sont pas seulement élégantes, mais aussi assez chères, du moins visuellement.
Le fait que la voiture ait un intérieur normal de VW Passat n'est pas encore gênant (l'ancienne Passat CC avait un panneau infiniment démodé), mais après une apparence juteuse, il y a un petit manque de couleurs et de lignes plus audacieuses à l'intérieur. Les graphiques des appareils et des systèmes multimédias aident dans une certaine mesure, mais ici vous découvrez le fait qu'Arteon ne fait pas tout automatiquement. La voiture pour 3 millions n'a pas de parking, et elle ne veut pas tourner le volant dans les virages, mais tout cela est racheté par les beaux phares matriciels qui éclairent la route avec des secteurs et vous permettent de toujours conduire avec un lointain un, sans déranger les autres. Certes, le Superb peut faire à peu près la même chose, donc lorsque vous comparez directement les configurations, vous comprenez que 3 millions sont principalement payés pour la conception.
Vous pouvez même exclure les performances de conduite, car elles semblent un peu secondaires ici. 190 forces est le niveau minimum, mais vous en voulez plus. La tenue de route correcte est en place, mais, encore une fois, rien de chef-d'œuvre - la forte Volkswagen habituelle, qui sait conduire parfaitement, mais sans enthousiasme. Et puis vous voulez juste quelque chose comme une propulsion arrière, pour que ce soit un peu plus excitant, enfin, ou du moins complet, mais ce n'est pas et ne sera pas pour un paiement supplémentaire.
Il s'avère que dans quelques deux voitures Kia Stinger très inhabituelles, il y a plus de conduite et d'émotions, mais Arteon remporte la bataille des vues avec un seul objectif, et nous parlons de vues de l'extérieur. Et si quelqu'un rêvait d'une Volkswagen ennuyeuse, alors c'est exactement la même option, qui, de plus, semble également assez représentative pour être à juste titre appelée un produit phare. Et le fait qu'il ne deviendra certainement pas massif n'est qu'entre ses mains, car un véritable vaisseau amiral ne devrait pas apparaître à tous les coins de la ville.
Lors de notre première rencontre, Stinger a littéralement choqué, mais notre connaissance s'est avérée si émouvante pour plusieurs raisons. Tout d'abord, l'essai routier de la voiture a eu lieu sur la légendaire Nordschleife. Deuxièmement, la voiture a été personnellement présentée par l'un de ses créateurs, non moins légendaire Albert Biermann. Pendant trois décennies, cet homme a inculqué les bonnes manières aux modèles BMW M, puis a décidé de changer radicalement quelque chose dans la vie et a entrepris une expérience avec les Coréens, qui s'est néanmoins avérée fructueuse.
Enfin, la marque Kia, qui construit depuis dix ans de très belles voitures mais plutôt insipides de caractère, m'a étonné à l'amiable en déployant un modèle avec de telles habitudes de conduite. Mais lorsque l'euphorie est passée, une analyse sobre avec une tête froide a commencé. Et à un moment donné, le liftback coréen a cessé de sembler unique, même dans le contexte de la Skoda Superb pratique et parfois ennuyeuse.
Aujourd'hui, il a un autre rival - la Volkswagen Arteon. Et j'ai presque les mêmes pensées. Si nous rejetons complètement l'enveloppe marketing, alors nous pouvons dire avec confiance : le Stinger n'est pas un grand tourisme fastback, mais un liftback ordinaire de classe affaires. C'est vrai, avec un caractère sportif prononcé. Cela signifie qu'Arteon peut être écrit comme un concurrent pour lui avec l'Audi A5 Sportback premium ou la BMW Série 4 Gran Coupé. De plus, Volkswagen, malgré la nationalité de la marque, prétend à son prix concurrencer les voitures des segments plus élevés et plus prestigieux. Et la voiture elle-même, dans le contexte de la Passat conservatrice, se positionne assez logiquement comme une voiture plus à la mode.
Ceux qui pensent que ces voitures ne peuvent pas être comparées en raison de leur disposition différente n'ont que partiellement raison. En règle générale, un acheteur ordinaire ne se soucie pas beaucoup de la façon dont le moteur est situé sous le capot de sa voiture et à quel essieu le couple est transmis. Désormais, les gens choisissent les voitures non pas en raison d'une particularité, mais pour un ensemble de qualités de consommation: design, dynamique, confort en déplacement, commodité intérieure et rapport qualité-prix. Et en ce sens, ces deux voitures sont très proches.
Mais Kia séduit immédiatement par son design frappant, même en tenant compte du fait qu'un certain déséquilibre dans son image introduit la congestion de l'extérieur avec de petits détails. Il y a trop de réflecteurs, de branchies en plastique, de doublures, d'ailettes et d'autres décorations. Mais la silhouette dynamique avec une longue capuche et les bonnes proportions est bonne sans réserve.
La décoration intérieure est une suite logique de l'extérieur. La cabine du Stinger ressemble au cockpit d'un avion de chasse. Dans le même temps, le poste de travail du conducteur est dépourvu de graves inconvénients. La coupe est confortable et toutes les commandes sont à portée de main. Les blocs de boutons sur la console centrale sont également disposés de manière logique. Vous les utilisez presque intuitivement.
Avec des dimensions similaires, le Stinger est encore légèrement inférieur à l'Arteon dans la disposition de la deuxième rangée. Il y a suffisamment d'espace ici, mais le troisième passager est gêné par un tunnel central massif. Par contre, depuis combien de temps avez-vous mis trois personnes au dernier rang? Encore une fois, la Stinger est avant tout une voiture de conducteur. Il n'est peut-être pas aussi raffiné que la Volkswagen sur la route, mais il possède un volant tranchant et précis, une pédale d'accélérateur réactive et un châssis parfaitement équilibré.
Et la principale surprise est la dynamique d'overclocking. Le Stinger avec un moteur turbo de deux litres de 247 chevaux et quatre roues motrices est nettement plus rapide que l'Arteon de 190 chevaux. Et en fait, la différence de plus de 1,5 seconde à «centaines» se traduit par une prise en charge très efficace à un feu tricolore. De plus, le coréen a un comportement de jeu plus. Il est beaucoup plus intéressant de le conduire non pas en ligne droite, mais en virage. C'est dans ces modes que les caractéristiques notoires de la mise en page affectent.
Eh bien, le principal argument en faveur du Stinger est le prix. Même avec le moteur initial de 197 chevaux, les quatre roues motrices sont disponibles, et une telle voiture coûte moins de 31 556 $. Et notre version avec un moteur de 247 chevaux commence à 33 198 $ et même dans la version la plus riche de la GT-Line s'inscrit dans 39 445 $, le prix de l'Arteon ne commence qu'à 34 698 $, et pour les voitures généreusement équipées, il dépasse 39 445 $.
| Type de corps | Liftback | Liftback |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Empattement, mm | 2906 | 2837 |
| Garde au sol, mm | 134 | 138 |
| Poids à vide, kg | 1850 | 1601 |
| Type de moteur | Essence, turbo R4 | Essence, turbo R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1998 | 1984 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmission, entraînement | AKP8 | 7 |
| Maksim. vitesse, km / h | 240 | 239 |
| Accélération à 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Consommation de carburant, l | 9,2 | 6 |
| Volume du coffre, l | 406 | 563 |
| Prix à partir de, $ | +33 (198)XNUMX XNUMX | +34 (698)XNUMX XNUMX |
