Boîte de vitesses CVT - qu'est-ce que c'est?

Qu'est-ce qu'une boîte CVT, et en quoi diffère-t-elle d'une transmission traditionnelle ? Une telle question peut intéresser à la fois les propriétaires actuels de voitures équipées de ce type de transmission de couple et les futurs propriétaires. ce type de boîte de vitesses implique l'absence de rapports fixes. Cela donne une conduite en douceur et vous permet également d'utiliser le moteur à combustion interne dans des modes optimaux. Un autre nom pour une telle boîte est un variateur. nous examinerons ensuite les avantages et les inconvénients de la boîte de vitesses CVT, les nuances de son utilisation, ainsi que les critiques des automobilistes qui possèdent déjà des voitures avec une transmission à variation continue.

Définition

L'abréviation CVT (Continuously Variable Transmission - English) se traduit par "transmission à variation constante". C'est-à-dire que sa conception implique la possibilité changement en douceur rapport de transmission entre poulies menante et menée. En fait, cela signifie que la boîte CVT a de nombreux rapports de démultiplication dans une certaine plage (les limites de plage définissent les diamètres de poulie minimum et maximum). Le fonctionnement de la CVT est à bien des égards similaire à l'utilisation d'une transmission automatique. Vous pouvez lire leurs différences séparément.

A ce jour, il existe les types de variateurs suivants :

Fonctionnement CVT

• frontal;
• conique;
• Balle;
• multidisque ;
• fin;
• vague;
• boules de disque;
• Courroie en V.

La boîte CVT (variateur) est utilisée non seulement comme transmission pour les voitures, mais également pour d'autres véhicules - par exemple, les scooters, les motoneiges, les VTT, etc.

Le type le plus courant de boîte CVT est le variateur à courroie trapézoïdale à friction. Cela est dû à la relative simplicité et à la fiabilité de sa conception, ainsi qu'à la commodité et à la possibilité de l'utiliser dans une transmission de machine. Aujourd'hui, la grande majorité des constructeurs automobiles qui produisent des voitures avec une boîte CVT utilisent des variateurs à courroie trapézoïdale (à l'exception de certains modèles Nissan avec une boîte CVT de type toroïdal). Ensuite, considérez la conception et le principe de fonctionnement du variateur à courroie trapézoïdale.

Fonctionnement de la boîte CVT

Le variateur à courroie trapézoïdale se compose de deux parties de base :

• Courroie crantée trapézoïdale. Certains constructeurs automobiles utilisent à la place une chaîne ou une courroie en métal constituée de plaques de métal.
• Deux poulies formées de cônes pointant l'un vers l'autre avec des pointes.

Au fur et à mesure que les cônes coaxiaux se rapprochent, le diamètre du cercle décrit par la ceinture diminue ou augmente. Les pièces répertoriées sont des actionneurs CVT. Et tout est contrôlé par l'électronique basée sur les informations de nombreux capteurs.

Le principe de fonctionnement du variateur

Dispositif de transmission CVT en continu

Ainsi, si le diamètre de la poulie motrice est maximal (ses cônes seront situés le plus près possible les uns des autres) et que celle entraînée est minimale (ses cônes divergeront autant que possible), cela signifie que le "plus haut vitesse » est activé (correspondant à la 4e ou 5e transmission dans une transmission conventionnelle). A l'inverse, si le diamètre de la poulie menée est minimal (ses cônes vont diverger), et que la poulie menée est maximale (ses cônes vont se fermer), alors cela correspond au « rapport le plus bas » (le premier dans une transmission traditionnelle).

Pour la conduite en marche arrière, la CVT utilise des solutions supplémentaires, généralement une boîte de vitesses planétaire, car l'approche traditionnelle ne peut pas être utilisée dans ce cas.

En raison des caractéristiques de conception de la conception, le variateur ne peut être utilisé que sur des machines relativement petites (avec une puissance de moteur à combustion interne allant jusqu'à 220 ch). Cela est dû au grand effort que subit la courroie pendant le fonctionnement. Le processus de conduite d'une voiture avec une transmission CVT impose certaines restrictions au conducteur. Ainsi, vous ne pouvez pas démarrer brusquement d'un endroit, conduire longtemps à vitesse maximale ou minimale, tracter une remorque ou conduire hors route.

Avantages et inconvénients des boîtes CVT

Comme tout appareil technique, les CVT ont leurs avantages et leurs inconvénients. Mais pour être juste, il faut tenir compte du fait qu'à l'heure actuelle, les constructeurs automobiles améliorent constamment cette transmission, donc avec le temps, la situation changera très probablement et les CVT auront moins de défauts. Cependant, aujourd'hui, la boîte de vitesses CVT présente les avantages et les inconvénients suivants :

avantages	Limites
Le variateur fournit une accélération en douceur sans à-coups, typique d'une transmission manuelle ou automatique.	Le variateur est aujourd'hui installé sur une voiture avec une puissance de moteur à combustion interne allant jusqu'à 220 ch. Cela est dû au fait que les moteurs très puissants ont un effet excessif sur la courroie d'entraînement (chaîne) du variateur.
Efficacité supérieure. Grâce à cela, le carburant est économisé et la puissance du moteur à combustion interne est transférée plus rapidement aux mécanismes d'exécution.	Le variateur est très sensible à la qualité de l'huile de boîte. généralement, vous devez acheter uniquement des huiles d'origine de haute qualité, qui sont beaucoup plus chères que leurs homologues économiques. De plus, vous devez changer l'huile plus souvent que dans une transmission traditionnelle (environ tous les 30 XNUMX kilomètres).
Économie de carburant importante. C'est le résultat d'un rendement élevé et d'une augmentation en douceur du régime et de la vitesse du moteur (dans une transmission traditionnelle, un dépassement important se produit lors des changements de vitesse).	La complexité du dispositif variateur (présence d'une électronique "intelligente" et d'un grand nombre de capteurs) fait qu'à la moindre panne d'un des nombreux nœuds, le variateur sera automatiquement basculé en mode d'urgence ou désactivé (forcé ou urgence).
Respect de l'environnement élevé, résultat d'une consommation de carburant réduite. Et cela signifie que les voitures équipées d'une CVT répondent aux exigences environnementales européennes élevées modernes.	La complexité de la réparation. Souvent, même des problèmes mineurs de fonctionnement ou de réparation du variateur peuvent conduire à une situation où il est difficile de trouver un atelier et des spécialistes pour réparer cet appareil (cela est particulièrement vrai pour les petites villes et villages). Et le coût de réparation d'un variateur est beaucoup plus élevé que les transmissions manuelles ou automatiques traditionnelles.
L'électronique qui contrôle le variateur sélectionne toujours le mode de fonctionnement optimal. Autrement dit, la transmission fonctionne toujours dans le mode le plus doux. Cela a donc un effet positif sur l'usure et la durée de vie de l'appareil.	Une remorque ou un autre véhicule ne peut pas être remorqué sur un véhicule équipé d'une CVT.

Un véhicule équipé d'une CVT ne peut pas être remorqué avec une remorque ou un autre véhicule. il est également impossible de remorquer la voiture elle-même si son moteur à combustion interne est éteint. Une exception est le cas si vous accrochez un essieu moteur sur une dépanneuse.

Problèmes de fonctionnement possibles

En pratique, les propriétaires de véhicules équipés d'une transmission CVT font face à trois principaux problèmes.

1. Usure du roulement conique. La raison de ce phénomène est banale - contact avec des produits d'usure (copeaux métalliques) ou des débris sur les surfaces de travail. Le propriétaire de la voiture sera informé du problème par le bourdonnement provenant du variateur. Cela peut se produire sur différentes pistes - de 40 à 150 30 kilomètres. Selon les statistiques, Nissan Qashqai est très coupable de cela. afin d'éviter un tel problème, il est nécessaire de changer régulièrement l'huile pour engrenages (conformément aux recommandations de la plupart des constructeurs automobiles, cela doit être fait tous les 50 ... XNUMX XNUMX kilomètres).

   Pompe et soupape de réduction de pression

2. Défaillance du réducteur de pression de la pompe à huile. Cela vous sera signalé par des secousses et des secousses de la voiture, à la fois lors du démarrage et du freinage, et lors d'une conduite calme et uniforme. La cause de la panne résidera très probablement dans les mêmes produits d'usure. En raison de leur apparence, la vanne est calée dans des positions intermédiaires. Par conséquent, la pression dans le système commence à sauter, les diamètres des poulies menante et menée ne sont pas synchronisés, à cause de cela, la courroie commence à patiner. Lors des réparations, l'huile et la courroie sont généralement changées et les poulies sont rectifiées. La prévention des pannes est la même - changez l'huile de transmission et les filtres à temps, et utilisez également des huiles de haute qualité. N'oubliez pas que l'huile de transmission de type CVT doit être versée dans le variateur (elle fournit la viscosité et le "collant" nécessaires). L'huile CVT se distingue en assurant le fonctionnement stable de l'embrayage «humide». De plus, il est plus collant, ce qui assure l'adhérence nécessaire entre les poulies et la courroie d'entraînement.
3. Problèmes de température de fonctionnement. Le fait est que le variateur est très sensible à la plage de température de fonctionnement, à savoir à la surchauffe. Le capteur de température en est responsable, ce qui, si la valeur critique est dépassée, met le variateur en mode d'urgence (place la courroie en position médiane sur les deux poulies). Pour le refroidissement forcé du variateur, un radiateur supplémentaire est souvent utilisé. pour ne pas surchauffer le variateur, essayez ne pas rouler à vitesse maximale ou minimale pendant une longue période. n'oubliez pas non plus de nettoyer le radiateur de refroidissement CVT (si votre voiture en a un).

Informations complémentaires sur le variateur

De nombreux experts estiment que la boîte de vitesses CVT (variateur) est le type de transmission le plus avancé à ce jour. Par conséquent, il existe toutes les conditions préalables au fait que le variateur remplacera progressivement la transmission automatique, car cette dernière remplace en toute confiance la transmission manuelle au fil du temps. Cependant, si vous décidez d'acheter une voiture équipée d'une CVT, vous devez vous rappeler les faits importants suivants :

• le variateur n'est pas conçu pour un style de conduite agressif (fortes accélérations et décélérations);
• il est fortement déconseillé de conduire longtemps une voiture équipée d'un variateur à des vitesses extrêmement basses et extrêmement élevées (cela entraîne une usure importante de l'ensemble);
• la courroie du variateur a peur des charges de choc importantes, il est donc recommandé de conduire uniquement sur une surface plane, en évitant les routes de campagne et les tout-terrains;
• pendant le fonctionnement hivernal, il est nécessaire de réchauffer la boîte, de surveiller sa température. À des températures inférieures à -30, il n'est pas recommandé d'utiliser la machine.
• dans le variateur, il est impératif de changer l'huile de transmission en temps opportun (et d'utiliser uniquement de l'huile d'origine de haute qualité).

Avant d'acheter une voiture avec une boîte de vitesses CVT, vous devez être préparé aux conditions de son fonctionnement. Cela vous coûtera plus cher, mais cela vaut le plaisir et le confort que procure la CVT. Des milliers d'automobilistes utilisent aujourd'hui la transmission CVT, et leur nombre ne fait qu'augmenter.

Avis sur la boîte de vitesses CVT

Enfin, nous avons rassemblé pour vous de vrais avis de propriétaires de voitures dont les voitures sont équipées d'une CVT. Nous les présentons à votre attention afin que vous ayez le maximum d'image claire de la pertinence du choix.

Commentaire positif	Rétroaction négative
Il faut s'habituer au variateur. J'ai eu l'impression subjective que dès que vous relâchez le gaz, la voiture s'arrête beaucoup plus rapidement que sur la machine (très probablement, les freins moteur). C'était inhabituel pour moi, j'aime rouler jusqu'à un feu de circulation. Et parmi les avantages - sur le moteur 1.5, la dynamique est bizarre (pas par rapport à la Supra, mais par rapport aux voitures conventionnelles avec 1.5) et la consommation de carburant est faible.	Tous ceux qui louent le variateur, personne ne peut raisonnablement expliquer pourquoi il est meilleur que la véritable hydromécanique moderne à 6-7 vitesses, c'est-à-dire que la réponse est simple, rien, même pire (écrit ci-dessus dans l'article). C'est juste que ces gens ont acheté une CVT non pas parce qu'elle est meilleure qu'une automatique, mais parce que la voiture qu'ils ont décidé d'acheter n'était pas équipée d'une vraie automatique.
Une CVT est plus économique qu'une automatique (je ne la compare pas avec une Selick, mais avec n'importe quelle autre voiture avec un moteur 1.3	Le variateur n'inspire pas d'espoir. Une évolution intéressante, bien sûr. Mais, étant donné que l'ensemble de l'industrie automobile mondiale s'éloigne de l'amélioration de la fiabilité des unités modernes, on ne peut rien attendre des varicos (ainsi que des robots). Est-il possible de passer à une attitude de consommateur envers une voiture: je l'ai achetée, je l'ai conduite pendant 2 ans sous garantie, je l'ai fusionnée, j'en ai acheté une nouvelle. C'est vers quoi ils nous mènent.
Avantages - accélération plus rapide et plus confiante par rapport à l'automatique et à la mécanique (si la mécanique n'est pas un maître du sport en course automobile). Rentabilité (Fit-5,5 l, Integra-7 l, tous deux sur autoroute)	Pourquoi avez-vous besoin d'un variateur alors qu'une machine automatique «classique» a été inventée il y a longtemps - douce et super fiable? Une seule option se propose - afin de réduire la fiabilité et de souder sur la vente de pièces de rechange. Et ainsi de suite, 100 mille. la voiture a conduit - tout, il est temps d'aller à la poubelle.
L'hiver dernier, j'ai conduit une Civic avec une CVT, il n'y avait aucun problème sur la glace. Le variateur est vraiment plus économique et plus dynamique que la machine. L'essentiel est que vous l'obteniez en bon état. Eh bien, un service un peu plus cher est le prix du plaisir de conduite.	Bref, le variateur = hémorroïdes, une mulka marketing pour voitures jetables.
La septième année au variateur, le vol est excellent !	La vieille mitrailleuse est fiable comme ak47, nafik ces varicos

Comme vous pouvez le voir, la plupart des gens qui ont essayé de monter une CVT au moins une fois, si possible, ne refusent pas plus de ce plaisir. Cependant, c'est à vous d'en tirer des conclusions.

Les résultats de

Le variateur, bien que plus complexe et coûteux à entretenir, est encore aujourd'hui la meilleure transmission pour les voitures à moteur à combustion interne. Et avec le temps, le prix des voitures qui en sont équipées ne fera que diminuer et la fiabilité d'un tel système augmentera. Par conséquent, les restrictions décrites seront supprimées. Mais aujourd'hui, ne les oubliez pas et utilisez la machine conformément aux recommandations du fabricant, puis la boîte SVT servira fidèlement pendant longtemps ainsi que la machine elle-même.