Testez les modèles SUV compacts de Mazda, Opel, Peugeot et Renault
Essai routier

Testez les modèles SUV compacts de Mazda, Opel, Peugeot et Renault

Testez les modèles SUV compacts de Mazda, Opel, Peugeot et Renault

Nous comparons Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 et Renault Captur

Opel a repensé son modèle Mokka et ajouté un X au nom. Dans le test Opel, le Mokka X 1.6 CDTI sera en concurrence avec le Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 et Renault Captur dCi 110.

L'aventure, pour laquelle un Allemand se procurerait volontiers un modèle tout-terrain, a des problèmes de temps. Pendant son temps libre, l'Allemand moyen aime dormir - sept heures et douze minutes par jour. De plus, il regarde la télévision pendant 223 minutes, utilise son téléphone portable pendant 144 minutes et mange pendant 105 minutes. Si nous regardons ses cinq passe-temps préférés – jardiner, faire du shopping, faire des mots croisés, sortir au restaurant et jouer à des jeux informatiques – nous ne trouverons pas de sens de l'aventure écrasant, mais plutôt que la montée des SUV est peu probable. s'expliquer par des besoins statistiquement confirmés.

Cependant, la montée en puissance de la catégorie SUV est facile à prouver. Chez Renault, le Captur est deuxième en popularité après la Clio, ainsi que le CX-3 de Mazda (après le CX-5) et le 2008 de Peugeot (après la 308). Sur Opel, seules Astra et Corsa se vendent mieux que Mokka. Après le lifting, il s'appelle désormais le Mokka X. Quoi d'autre a changé et comment le modèle se comportera par rapport au 2008, au CX-3 et au Captur, le test de comparaison clarifiera. La course est sur un pied d'égalité - tous les modèles sont diesel, tous ont une traction avant. Alors allez-y et que le meilleur gagne !

Opel équipe Mokka X d'équipements

L'ensemble de base spécifié est tout à fait suffisant pour une petite aventure entrecoupée d'autres activités - le succès de Mokka parle de lui-même. Il est apparu sur le marché à l'automne 2012 et, en tant que sœur de la Chevrolet Trax, s'est appuyé sur la conception et la production de parents coréens de GM. Au départ, le succès du modèle SUV était dû, pour ainsi dire, au fait qu'il s'agissait de la bonne voiture pour une tendance à la hausse de la mode, et non à des technologies brillantes. Depuis l'été 2014 pourtant, Opel produit le Mokka dans sa propre usine en Espagne, et les designers ont visiblement européanisé ce petit SUV.

Éclairage LED brillant, nouveau système d'infodivertissement

Par exemple, ils l'ont armé de leur propre arsenal de systèmes de soutien. Désormais, pour la modernisation, il reçoit d'excellents éclairages adaptatifs entièrement LED (1250 euros), sinon il y a plus de chrome à l'extérieur à certains endroits ou des feux arrière légèrement plus modernes. À l'intérieur, le Mokka est décoré dans le style Astra. Le département information et divertissement est désormais coordonné par un écran tactile en hauteur. Avec lui, la téléphonie, la musique et la navigation sont devenues beaucoup plus faciles, et le système est également compris depuis un téléphone mobile via Apple CarPlay et Android Auto (c'est pourquoi de nombreux conducteurs passeront plusieurs des 144 minutes de formation avec un téléphone dans un délai statistique de 39 minutes de route par jour).

Comme le système peut enregistrer de nombreux boutons, les autres commandes de fonction deviennent plus visibles et plus faciles à utiliser. Il convient également de mentionner les nouvelles commandes plus lisibles, la fabrication et les matériaux de haute qualité, ainsi que les bonnes solutions éprouvées telles que le siège conducteur ergonomique et confortable pour les longs trajets avec un bon maintien latéral (390 euros).

Couple élevé Mokka X

Puisque les dimensions n'ont pas changé, il y a encore suffisamment d'espace à la fois à l'avant et à l'arrière confortable pour voyager sans soucis. A l'arrière, le Mokka X ne semble pas assez long, avec une capacité de coffre de seulement 356 litres - un fait que le Mokka ne cherche pas à cacher avec les artifices de la flexibilité interne. Il n'y a qu'une seule petite base sous le plancher du coffre - et, comme auparavant, le siège arrière et le dossier se rabattent pour former une zone plate.

Et puisque nous parlons de choses qui n'ont pas changé, tournons la clé de contact. En réponse, le turbodiesel de 1,6 litre a commencé l'auto-allumage, ce qui a été quelque peu trompeur depuis ses débuts en 2015, prétendant être un «diesel chuchotant». Sinon, il progresse tout aussi décisivement que les moteurs des rivaux, mais un peu plus irrégulier. Ce n'est qu'à partir de 1800 tr / min et plus que la légère brise de gonflage forcé se transforme en pression turbo, qui, avec sa force débridée, teste la capacité des roues avant à maintenir la traction.

Cependant, tout cela s'harmonise bien - un moteur diesel à couple élevé et à fonctionnement économique (6,2 l / 100 km), une boîte de vitesses de haute qualité, très légèrement étouffante et un comportement calme sur la route. Les spécialistes ont ajusté le châssis et la direction du Mokka X de manière plus rigide et directe. Ainsi, le modèle surmonte les virages plus rapidement que quiconque, avec un retour agréable et un travail de contrôle précis. Dans le même temps, grâce aux réglages durs, vous ne pouvez pas vous soucier d'un fort basculement - et il n'y a aucun espoir pour une conduite douce et confortable. À l'état vide, le modèle X attaque de manière fiable les coups courts et réagit encore plus fortement à la charge. Cela reste le défaut le plus important de l'Opel à faible équipement. Mais compte tenu de ses qualités bien définies, ses prix ne perdent pas contact avec la réalité.

Le CX-3 a l'air d'une classe plus petite.

Il est également peu probable que le Mazda CX-3 participe à une randonnée dans le désert. Certes, comme le modèle Opel, il est disponible en option avec une double transmission, mais ses expéditions sont contrecarrées en raison d'un espace intérieur insuffisant. Bien qu'il soit aussi long que le Mokka X, il semble court d'une classe. Le conducteur et le passager avant sont assis sur des sièges rembourrés 8,5 cm plus bas et proches l'un de l'autre - rien à voir avec la sensation d'un SUV. Et sur la banquette arrière moelleuse, les passagers sont assis assez serrés. De plus, le volume de chargement standard est inférieur à celui proposé par les concurrents. Oui, le CX-3 n'est pas à soupçonner d'un miracle d'espace et de flexibilité - seul le dossier arrière divisé se rabat ici. Un petit trou dans le capot arrière et un passage d'escalade étroit interfèrent également avec la vie quotidienne.

Le modèle ne parvient à avancer que lorsqu'il se déplace. Grâce à sa légèreté – le Mokka X pèse 177 kg de plus sur la balance – les 3 chevaux d'un turbodiesel cultivé et homogène de 105 litres (1,5 L/6,1 km) suffisent tout juste au CX-100. Comme le Captur, il peut prendre du retard sur certains autres en termes de performances, mais avec une boîte de vitesses à six rapports bien choisie et précise, le CX-3 est globalement un plaisir à conduire.

La raison pour laquelle, malgré le système de direction précis et sensible, la jouissance des routes secondaires n'est pas complète est due aux réglages rigides. La suspension réagit grossièrement, rencontre fermement les petites bosses et les grosses vagues sur l'asphalte ne font que catapulter les passagers. Cependant, un réglage déséquilibré ne nuit pas à la sécurité routière. Bien que Mazda manque de traction, en mode frontière, il commence à remorquer l'essieu avant avec une gestion facile du sous-virage, et le système ESP gère la situation rapidement. Contrairement à de nombreuses voitures d'essai de Mazda ces derniers temps, ce CX-3 a passé tous les tests de freinage sans problème. De plus, le niveau Exclusive Line est bien équipé et peu coûteux. Est-ce suffisant pour gagner ou devra-t-il battre en retraite en admettant sa défaite?

Modérément révisé

Les casse-cou d'hier se déroulent parfois aujourd'hui. Comme la Peugeot 2008. À l'été 2013, elle a hérité de la 207 SW. Ensuite, presque personne ne pouvait apprécier à quel point l'idée était intelligente de remplacer un petit break par un SUV urbain. Maintenant, en regardant 515 000 articles vendus, il est plus facile de prédire le succès futur. Dans tous les cas, le modèle Peugeot a été légèrement mis à jour en avril, lui apportant un frontal subtilement repensé basé sur un système d'arrêt d'urgence laser et un système d'infodivertissement avec une connectivité téléphonique améliorée (Apple CarPlay et Android Auto).

Sinon, des choses importantes ont survécu avant. Il s'agit notamment de l'espace offert (à l'exclusion de la petite hauteur libre à l'arrière) et du talent pour le transport de marchandises. Au-dessus du seuil de coffre bas (60 cm au-dessus de la route, 18 cm plus bas que la Mazda), il est plus facile de placer et déplier toutes sortes de choses à transporter. Pour plus de volume, la banquette arrière et le dossier se rabattent pour créer une surface plane. Nous ajoutons également des sièges décents, une suspension renforcée pour plus de confort avec et sans charge, ainsi qu'une économie de carburant capricieuse (5,6 l / 100 km) de 1,6 litre diesel. En même temps, avec sa bonne traction intermédiaire, il permet de ne pas trop se fâcher avec la boîte à six rapports embêtante.

Cela nous amène aux choses inutiles qui persistent également avec un lifting. Nous vous demanderons à nouveau dans quelle humeur particulière les membres de l'organe directeur respectif étaient lorsqu'ils ont accepté l'idée de ce tableau de bord. Le petit volant et les commandes derrière lui ont deux problèmes: premièrement, le petit volant et deuxièmement, les outils derrière lui. Les mouvements rapides des flèches du compteur de vitesse et du tachymètre sont pratiquement invisibles pour le conducteur. Les inconvénients d'un petit volant lors de la conduite sont assez importants. Avec lui, la direction réagit brusquement, même au moindre mouvement. S'il n'avait pas manqué de précision et de feedback (non, le push n'est pas du feedback), ce comportement pourrait être assez amusant sur la route secondaire. Mais en réalité ce n'est pas le cas, et le gouvernement devient agité et pressé. Il en est de même sur l'autoroute lorsque l'on roule en ligne droite, lorsqu'en 2008 un lévrier suit les traces des camions.

Dans les virages, Peugeot parvient à rester en sécurité - et le système ESP le retient relativement tôt. Il a lui-même des paramètres réglables pour la glace, le sable, la boue et le gravier, ce qui, même à cause d'une mauvaise traction, est une estimation étonnamment fiable des capacités hors route de la voiture. Avec le soi-disant système Grip Control, 2008 a traditionnellement été un test de pneus toutes saisons, ce qui a également traditionnellement conduit à de mauvais résultats dans les tests de freinage. Cela a encore une fois reporté une éventuelle victoire pour 2008.

Captur avec un beau pendentif

Bon | Jovi sort un album tous les trois ans qui sonne comme tous les précédents. Qu'est-ce que Renault Captur a à voir avec cela? Et les employés de Renault réorganisent à chaque fois leur idée réussie de gestion intérieure flexible. Lorsque le public a cessé de l'aimer, en particulier sous la forme Modus, il l'a mis dans un boîtier plus élégant et à partir de l'été 2013, il a commencé à vendre le tout sous le nom de Captur. Ainsi, son siège arrière peut être déplacé longitudinalement de 16 centimètres, et le plancher de coffre a une hauteur variable. Une position assise confortable, un aménagement intérieur pragmatique, une suspension confortable et la réticence associée à conduire dynamiquement sont également héritées.

Le Captur effectue des virages avec peu de balancement et d'oscillation, permet le sous-virage, et est donc rapidement, fortement et constamment retenu par le système ESP. Dire que le système de direction manque de précision et de retour serait injuste envers des systèmes de direction qui manquent vraiment de précision et de retour - car le Captur en manque complètement. Ce qui, cependant, semble plus dramatique qu'il ne l'est réellement - après tout, personne n'a prétendu que le modèle Renault était pressé. La voiture préfère se déplacer tranquillement, tractée par son 1,5 litre turbodiesel - toujours économe (5,8 l/100 km), le plus souvent avec une conduite régulière et silencieuse, mais jamais très bruyante.

Tout pourrait être si détendu dans cette voiture délicieusement calme, pratique et bon marché si la Renault Captur ne s'arrêtait pas bien pire que toutes les autres et offrait un éclairage plus moderne, ainsi que des technologies de sécurité et d'assistance à un coût supplémentaire. Mais Renault, qui occupait autrefois une position de leader dans la sécurité des petites voitures en cas d'accident, dans le cas du Captur, sauve même les airbags de tête arrière. Ce qui conduit au fait que Renault Captur, disons, est la dernière partie du groupe de participants aux tests. Nous ne pouvons que vous remercier d'avoir pris quelques-unes des 35 minutes que vous avez passées à lire des magazines avec nous.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI- Points de 388

Avec un bon équipement de sécurité, un espace maximal, une construction solide et une maniabilité équilibrée, le Mokka X peu équipé a été couronné de victoire après avoir été rénové.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – Points de 386

Avec son prix abordable et de nombreux systèmes de support, le CX-3 atteint presque le modèle Opel. Mais le petit et capricieux Mazda CX-3 conduit dur et n'est pas très pratique au quotidien.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – Points de 370

Un confort équilibré, une flexibilité intérieure intelligente et un moteur capricieux sont les points forts de la Peugeot 2008. Freins, équipements de sécurité et commandes - plutôt pas.

4. Renault Capture dCi 110 – Points de 359

Des freins faibles, une défaillance apparente des systèmes d'assistance, une mauvaise tenue de route et un moteur fatigué sont les raisons du retard pris par le Renault Captur souple, spacieux et bon marché.

données techniques

1.Opel Mokka X 1.6 CDTI2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 1053.Peugeot 2008 BlueHDi 1204. Renault Capture dCi 110
Volume de travail1598 cc cm1499 cc cm1560 cc cm1461 cc cm
puissance136 k.s. (100 kW) à 3500 tr / min105 k.s. (77 kW) à 4000 tr / min120 k.s. 88 kW) à 3500 tr / min110 k.s. (81 kW) à 4000 tr / min
Maximum

couple

320 Nm à 2000 tr / min270 Nm à 1600 tr / min300 Nm à 1750 tr / min260 Nm à 1750 tr / min
Accélération

0-100 km / h

9,6 avec10,7 avec10,0 avec11,2 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

37,6 m 35,8 m9,7 m 40,5 m
pleine vitessekm 190 / hkm 177 / hkm 192 / hkm 180 / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

6,2 l / 100 km6,1 l / 100 km5,6 l / 100 km 5,8 l / 100 km
Prix ​​de base25 EUR (en Allemagne)24 EUR (en Allemagne)23 EUR (en Allemagne) 24 EUR (en Allemagne)

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