Classification et description du liquide de frein DOT

Le liquide de frein est une substance spéciale qui remplit le système de freinage d'une voiture et joue un rôle essentiel dans son fonctionnement. Il transfère la force de la pression sur la pédale de frein à travers l'entraînement hydraulique vers les mécanismes de freinage, grâce auxquels le véhicule est freiné et arrêté. Le maintien de la quantité requise et de la qualité appropriée du liquide de frein dans le système est la clé d'une conduite sûre.

But et exigences pour les liquides de frein

L'objectif principal du liquide de frein est de transférer la puissance du cylindre de frein principal vers les freins des roues.

La stabilité de freinage du véhicule est également directement liée à la qualité du liquide de frein. Il doit répondre à toutes les exigences de base pour eux. De plus, vous devez faire attention au fabricant du fluide.

Exigences de base pour les liquides de frein:

1. Point d'ébullition élevé. Plus il est élevé, moins la formation de bulles d'air dans le liquide est probable et, par conséquent, une diminution de la force transmise.
2. Point de congélation bas.
3. Le fluide doit maintenir la stabilité de ses propriétés tout au long de sa durée de vie.
4. Faible hygroscopicité (pour les bases glycolées). La présence d'humidité dans le liquide peut entraîner la corrosion des composants du système de freinage. Par conséquent, le liquide doit avoir une propriété telle qu'une hygroscopicité minimale. En d'autres termes, il doit absorber le moins d'humidité possible. Pour cela, des inhibiteurs de corrosion y sont ajoutés, protégeant les éléments du système de ce dernier. Ceci s'applique aux fluides à base de glycol.
5. Propriétés lubrifiantes: pour réduire l'usure des pièces du système de freinage.
6. Aucun effet nocif sur les pièces en caoutchouc (joints toriques, manchettes, etc.).

Composition du liquide de frein

Le liquide de frein se compose d'une base et de diverses impuretés (additifs). La base constitue jusqu'à 98% de la composition du liquide et est représentée par du polyglycol ou du silicone. Dans la plupart des cas, le polyglycol est utilisé.

Les éthers agissent comme des additifs, qui empêchent l'oxydation du liquide avec l'oxygène atmosphérique et avec un fort chauffage. De plus, les additifs protègent les pièces de la corrosion et ont des propriétés lubrifiantes. La combinaison des composants du liquide de frein détermine ses propriétés.

Vous ne pouvez mélanger des liquides que s'ils sont constitués de la même base. Sinon, les caractéristiques de performance de base de la substance se détérioreront, ce qui peut endommager les éléments du système de freinage.

Classification des liquides de frein

Les liquides de frein sont classés en plusieurs types. La classification est basée sur le point d'ébullition du liquide et sa viscosité cinématique selon les normes DOT (Department of Transportation). Ces normes sont adoptées par le US Department of Transportation.

La viscosité cinématique est responsable de la capacité du fluide à circuler dans la conduite de frein à des températures de fonctionnement extrêmes (-40 à +100 degrés Celsius).

Le point d'ébullition est responsable de la prévention de la formation d'un bouchon de vapeur qui se forme à des températures élevées. Ce dernier peut conduire au fait que la pédale de frein n'agit pas au bon moment. L'indicateur de température prend généralement en compte le point d'ébullition du liquide "sec" (sans impuretés d'eau) et "mouillé". La proportion d'eau dans le liquide «humidifié» peut aller jusqu'à 4%.

Il existe quatre classes de liquides de frein: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. Le DOT 3 peut supporter des températures: 205 degrés - pour un liquide "sec" et 140 degrés - pour un liquide "humide". Ces fluides sont utilisés dans des conditions de fonctionnement normales sur des véhicules équipés de freins à tambour ou à disque.
2. Le DOT 4 est utilisé sur les véhicules équipés de freins à disque en circulation urbaine (mode accélération-décélération). Le point d'ébullition ici sera de 230 degrés - pour un liquide «sec» et de 155 degrés - pour un liquide «humide». Ce fluide est le plus courant dans les voitures modernes.
3. Le DOT 5 est à base de silicone et est incompatible avec d'autres fluides. Le point d'ébullition d'un tel liquide sera de 260 et 180 degrés, respectivement. Ce liquide ne corrode pas la peinture et n'absorbe pas l'eau. En règle générale, cela ne s'applique pas aux voitures de série. Il est généralement utilisé dans des véhicules spéciaux fonctionnant à des températures extrêmes pour le système de freinage.
4. Le DOT 5.1 est utilisé dans les voitures de sport et a le même point d'ébullition que le DOT 5.

La viscosité cinématique de tous les types de liquides à une température de +100 degrés ne dépasse pas 1,5 m40. mm / s., et à -1500 - cela diffère. Pour le premier type, cette valeur sera de 2 mm ^ 1800 / s, pour le second - 2 mm ^ 900 / s, pour le dernier - 2 mm ^ XNUMX / s.

En ce qui concerne les avantages et les inconvénients de chaque type de liquide, on peut distinguer les suivants:

• plus la classe est basse, plus le coût est bas;
• plus la classe est basse, plus l'hygroscopicité est élevée;
• impact sur les pièces en caoutchouc: le DOT 3 corrode les pièces en caoutchouc et les fluides DOT 1 sont déjà entièrement compatibles avec elles.

Lors du choix d'un liquide de frein, le propriétaire de la voiture doit suivre les instructions du fabricant.

Caractéristiques de fonctionnement et remplacement du liquide de frein

À quelle fréquence le liquide de frein doit-il être changé? La durée de vie du fluide est définie par le constructeur automobile. Le liquide de frein doit être changé à temps. Vous ne devriez pas attendre que son état soit presque critique.

Vous pouvez déterminer visuellement l'état d'une substance par son apparence. Le liquide de frein doit être homogène, transparent et exempt de sédiments. De plus, dans les services automobiles, le point d'ébullition d'un liquide est évalué à l'aide d'indicateurs spéciaux.

La période requise pour inspecter l'état du fluide est une fois par an. Le liquide polyglycolique doit être changé tous les deux à trois ans et le liquide siliconé tous les dix à quinze ans. Ce dernier se distingue par sa durabilité et sa composition chimique, résistante aux facteurs externes.

Conclusion

Des exigences particulières sont imposées à la qualité et à la composition du liquide de frein, car le fonctionnement fiable du système de freinage en dépend. Mais même le liquide de frein de haute qualité a tendance à se détériorer avec le temps. Par conséquent, il est nécessaire de le vérifier et de le modifier à temps.