Essai Kia Sportage 2022

Vous savez que Daniel Radcliffe n'était qu'un type maladroit de Harry Potter et maintenant c'est un gars grossièrement beau mais excentrique qui pourrait facilement jouer James Bond ? C'est ce qui est arrivé au Kia Sportage.

Ce SUV de taille moyenne est passé d'une petite voiture en 2016 à un modèle de nouvelle génération plus grand.

Après avoir lu cette revue de la nouvelle gamme Sportage, vous en saurez plus qu'un concessionnaire automobile. Vous découvrirez combien cela coûte, quel Sportage vous convient le mieux, tout sur sa technologie de sécurité, à quel point il est pratique, combien cela coûte à entretenir et à quoi ressemble la conduite.

Prêt? Va.

Kia Sportage 2022 : S (avant)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	8.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$34,445

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le point d'entrée de la gamme Sportage est la version S avec un moteur de 2.0 litres et une transmission manuelle, qui coûte 32,445 34,445 $. Si vous voulez une voiture, ce sera XNUMX XNUMX $. S avec ce moteur uniquement à traction avant.

Le moteur de 2.0 litres est également inclus dans la version SX et coûte 35,000 37,000 $ pour la transmission manuelle et le 2.0 41,000 XNUMX $ pour l'automatique. Le moteur de XNUMX litres de la version SX+ coûte XNUMX XNUMX $, et ce n'est qu'une automatique.

Le S d'entrée de gamme est livré en standard avec un écran tactile de 8.0 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto.

De plus, seules les voitures ont des configurations avec un moteur turbo-essence et diesel de 1.6 litre, elles ne sont également qu'à traction intégrale.

Il existe un SX + avec un moteur de 1.6 litre pour 43,500 49,370 $ et un GT-Line pour XNUMX XNUMX $.

Vient ensuite le diesel: 39,845 42,400 $ S, 46,900 52,370 $ SX, XNUMX XNUMX $ SX + et XNUMX XNUMX $ GT-Line.

La classe d'entrée S est livrée de série avec des jantes en alliage de 17 pouces, des rails de toit, un écran tactile de 8.0 pouces, la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, un tableau de bord numérique, une chaîne stéréo à six haut-parleurs, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière, régulateur de vitesse adaptatif, sièges en tissu, climatisation, phares à LED et ces mêmes feux de circulation à LED.

Un chargeur de téléphone sans fil est inclus avec la GT-Line.

Le SX ajoute des jantes en alliage de 18 pouces, un écran de 12.3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto (mais vous aurez besoin d'un cordon), un système de navigation par satellite et une climatisation à deux zones.

Le SX+ reçoit des jantes en alliage de 19 pouces, une chaîne stéréo Harman Kardon à huit haut-parleurs, des sièges avant chauffants avec siège conducteur à commande électrique, des vitres d'intimité et une clé de proximité.

La GT-Line dispose de deux écrans incurvés de 12.3 pouces, de sièges en cuir (avant électrique) et d'un toit ouvrant panoramique.

La meilleure place dans la gamme est la SX+ avec un moteur quatre cylindres de 1.6 litre. C'est le meilleur rapport qualité prix avec le meilleur moteur.

La GT Line est équipée d'un système stéréo Harman Kardon à huit haut-parleurs.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

La nouvelle génération de Sportage est une beauté carrée et agressive... du moins à mon avis.

J'aime le fait qu'il semble être conçu sans se soucier de savoir si les gens l'aiment ou non, et c'est cette confiance audacieuse dans son caractère unique qui, je pense, captivera les gens et l'empêchera de devenir trop familier.

Il n'y a pas beaucoup de VUS intermédiaires de nos jours qui n'ont pas de visages opposés. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

La nouvelle génération Sportage est une beauté anguleuse et agressive.

Nous semblons vivre à une époque où toutes nos voitures portent des masques extravagants, et le Sportage est le plus intrigant de tous avec ses feux de jour à LED balayés et sa grande calandre à mailles basses.

Il semble presque hors de ce monde. Tout comme le hayon avec des feux arrière superbement détaillés et un becquet sur la lèvre du coffre.

Le Sportage intrigue avec ses feux de jour à DEL inclinés vers l'arrière et sa grande calandre à mailles basses.

À l'intérieur, l'aspect anguleux se poursuit dans toute la cabine et est évident dans la conception de la poignée de porte et de la bouche d'aération.

L'intérieur du Sportage est élégant, moderne et a l'air bien pensé, même dans la classe d'entrée de gamme S. Mais c'est dans la GT-Line que d'énormes écrans incurvés et une sellerie en cuir entrent en jeu.

Oui, les versions plus jeunes ne sont pas aussi tendance que la GT-Line. Ils n'ont pas tous des surfaces texturées, et les S et SX ont beaucoup de panneaux vierges où les grades supérieurs développent de vrais boutons.

Dommage que Kia semble avoir concentré toute son énergie sur le design intérieur haut de gamme des voitures.

Avec une longueur de 4660 mm, le nouveau Sportage est 175 mm plus long que le modèle précédent.

Cependant, je ne peux pas croire que c'est une Kia. Eh bien, je peux vraiment. J'ai été témoin de la façon dont les normes de conception, d'ingénierie et de technologie ont été relevées de plus en plus au cours des 10 dernières années au point où la qualité semble presque impossible à distinguer d'Audi et beaucoup plus créative dans la conception.

À 4660 mm de long, le nouveau Sportage est 175 mm plus long que le modèle sortant, mais sa largeur est à peu près la même à 1865 mm de large et 1665 mm de haut (1680 mm avec des rails de toit plus grands).

L'ancien Sportage était plus petit que le dernier Toyota RAV4. Le nouveau est plus grand.

Le Kia Sportage est disponible en huit couleurs : Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl et Jungle Forest Green.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Plus il y a de Sportage, plus il y a d'espace à l'intérieur. Beaucoup plus. Le coffre est 16.5% plus grand que le modèle précédent, et fait 543 litres. C'est un litre de plus que la capacité de charge utile du RAV4.

Plus il y a de Sportage, plus il y a d'espace à l'intérieur.

L'espace dans la deuxième rangée a également augmenté de huit pour cent. Pour quelqu'un comme moi avec une hauteur de 191 cm, c'est la différence entre l'étanchéité dans le dos et un ajustement confortable avec suffisamment d'espace pour les genoux derrière le siège du conducteur.

L'espace de rangement dans la cabine est excellent avec de grandes poches de porte avant, quatre porte-gobelets (deux à l'avant et deux à l'arrière) et une boîte de rangement profonde dans la console centrale.

L'espace dans la deuxième rangée a également augmenté de huit pour cent.

Il y a deux ports USB dans le tableau de bord (type A et type C), plus deux autres dans la deuxième rangée pour les grades supérieurs. Un chargeur de téléphone sans fil est inclus avec la GT-Line.

Toutes les garnitures ont des bouches d'aération directionnelles pour la deuxième rangée et un verre d'intimité pour les vitres arrière sur SX+ et plus.

Le Sportage à transmission manuelle a moins d'espace de rangement dans la console centrale que ses frères et sœurs automatiques, qui disposent d'une grande zone adaptable autour du levier de vitesses pour les objets en vrac.

Le coffre est 16.5% plus grand que le modèle précédent, et fait 543 litres.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Il y a trois moteurs dans la gamme Sportage. Moteur à essence à quatre cylindres de 2.0 litres avec 115 kW/192 Nm, qui était également dans le modèle précédent.

Le moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres avec 137 kW/416 Nm, encore une fois, était le même dans l'ancien Sportage.

Mais un nouveau moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.6 litre (remplaçant l'essence précédente de 2.4 litres) avec 132 kW / 265 Nm a été ajouté.

Le moteur à essence de 2.0 litres peut être équipé d'une transmission manuelle ou automatique à six vitesses, le moteur diesel est livré avec une transmission automatique à huit vitesses conventionnelle et le moteur de 1.6 litre est livré avec une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses ( DCT).

Un nouveau moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.6 litre développant 132 kW / 265 Nm a été ajouté.

Si vous envisagez de tracter un diesel, la capacité de remorquage de 1900 kg avec freins vous conviendra. Les moteurs à essence avec transmission automatique et DCT ont une puissance de freinage de 1650 kg.

Le Sportage essence de 2.0 litres est à traction avant, tandis que le diesel ou 1.6 litre est à traction intégrale.

Ce qui manque, c'est la version hybride du Sportage, qui est vendue à l'étranger. Comme je l'ai dit dans la section sur le carburant ci-dessous, si Kia ne l'apporte pas en Australie, je pense que ce sera une rupture pour ceux qui choisissent entre le RAV4 hybride et le Kia Sportage à essence uniquement.

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Comment est-ce de conduire? 9/10

Je viens de passer du temps dans les rivaux du Sportage Hyundai Tucson, Toyota RAV4 et Mitsubishi Outlander. Ce que je peux vous dire, c'est que le Sportage se comporte mieux que tous.

Non seulement la transmission automatique à double embrayage de la Kia est plus douce que celle du Tucson, et l'accélération avec l'un ou l'autre des moteurs du Sportage est meilleure que ce que le RAV4 a à offrir, mais la conduite et la maniabilité sont à un autre niveau.

Je trouve le Tucson trop lisse, le RAV un peu boisé et l'Outlander manquant de sang-froid et de rigidité sur la plupart des routes.

Pour le Sportage, une équipe d'ingénieurs australiens a développé un système de suspension pour nos routes.

Sur un large éventail de routes, j'ai testé le Sportage, il était non seulement confortable, mais aussi plus maniable.

Réponse assez simple à cela. Le Sportage est le seul de ces SUV à disposer d'un système de suspension conçu pour nos routes par une équipe d'ingénieurs australiens.

Cela a été fait en les conduisant et en essayant différentes combinaisons d'amortisseurs et de ressorts jusqu'à ce que le "accord" soit bon.

Cette approche distingue Kia non seulement de la plupart des constructeurs automobiles, mais même de la société sœur Hyundai, qui a abandonné le réglage local de la suspension, et la qualité de conduite en a souffert.

Pour être honnête, la direction n'est pas ce que j'attendais de Kia. C'est un peu trop léger et ça fait défaut, mais c'est le seul domaine où l'équipe d'ingénierie locale n'a pas été en mesure de faire une grande différence en raison des restrictions liées au COVID-19.

Pour quelque chose qui ressemble à une râpe à fromage de l'extérieur, la visibilité de l'intérieur est excellente. Et de l'intérieur on entend à peine le bruit du vent.

GT-Line avec un moteur turbo essence de 1.6 litre.

J'ai conduit le Sportage diesel, qui semblait être le plus puissant (enfin, il a le plus de couple et de puissance). J'ai également piloté un moteur à essence de 2.0 litres avec une transmission manuelle et c'était amusant sur les routes secondaires, même si c'est un travail difficile dans la circulation urbaine.

Mais le meilleur était la GT-Line, avec un moteur turbo-essence de 1.6 litre qui non seulement accélère brusquement et rapidement pour sa catégorie, mais offre également des changements de vitesse plus fluides avec une transmission automatique à double embrayage, plus que le DCT du Tucson. .

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Ce serait l'un des très rares points faibles du Sportage.

Kia affirme qu'après une combinaison de routes ouvertes et urbaines, le moteur à essence de 2.0 litres avec transmission manuelle devrait consommer 7.7 l/100 km et la voiture 8.1 l/100 km.

Le moteur turbo essence de 1.6 litre consomme 7.2 l/100 km, tandis que le turbodiesel de 2.0 litres ne consomme que 6.3 l/100 km.

Kia vend une version hybride du Sportage à l'étranger et devra l'expédier en Australie. Comme je l'ai dit, ce domaine des systèmes de carburant et d'énergie deviendra bientôt un obstacle pour de nombreux Australiens.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le Sportage n'a pas encore reçu de cote de sécurité ANCAP et nous vous informerons dès qu'elle sera annoncée.

Toutes les classes ont un AEB qui peut détecter les cyclistes et les piétons même aux échangeurs, il y a un avertissement de sortie de voie et une assistance au maintien de voie, un avertissement de circulation transversale arrière avec freinage et un avertissement d'angle mort.

Tous les Sportage sont équipés d'un airbag conducteur et passager avant, d'airbags latéraux conducteur et passager, d'airbags à double rideau et d'un nouvel airbag central avant pour le modèle.

Pour les sièges enfant, il y a trois ancrages Top Tether et deux points ISOFIX dans la deuxième rangée.

Tous les Sportages sont également équipés d'un pneu de secours pleine grandeur sous le plancher du coffre. Pas d'économie d'espace stupide ici. Savez-vous à quel point c'est rare de nos jours ? C'est exceptionnel.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le Sportage est couvert par une garantie de sept ans à kilométrage illimité.

L'entretien est recommandé à intervalles de 12 mois/15,000 2.0 3479 km et le coût est limité. Pour le moteur à essence de 497 litres, le coût total sur sept ans est de 1.6 $ (3988 $ par an), pour l'essence de 570 litres, il est de 3624 $ (518 $ par an) et pour le diesel, il est de XNUMX $ (XNUMX $ par an).

Ainsi, bien que la garantie soit plus longue que celle de la plupart des marques de voitures, les prix des services du Sportage ont tendance à être plus chers que ceux de la concurrence.

Verdict

L'ancien Sportage était populaire, mais il était trop petit et manquait du raffinement et de la technologie intérieure des derniers RAV4 et Tucson. Cette nouvelle génération surpasse ces véhicules à tous points de vue, du design, du savoir-faire et de la technologie à la conduite et à la maniabilité.

Le seul domaine où le Sportage manque est l'absence d'une variante hybride qui peut être achetée à l'étranger mais pas ici.

La meilleure place dans la gamme est la SX+ avec un moteur quatre cylindres de 1.6 litre. C'est le meilleur rapport qualité prix avec le meilleur moteur.