Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROUGE

Bien qu'avec leurs prototypes chez Kia, ils prédisent un saut dans des gammes de prix plus élevées (Audi devrait être leur modèle), la situation actuelle reste la même depuis plusieurs années : Kia est fondamentalement une voiture qui offre une combinaison fiable de technologie, conception et équipement pour un prix raisonnable. Ou bien : une grosse voiture pour peu d'argent.

Cependant, il n'est pas recommandé de surveiller l'excédent ; Toujours chez Kia, des progrès sont perceptibles dans tous les domaines que nous venons de mentionner. Et Cerato est un bon exemple car il n'y a aucun élément pour indiquer un échelon en place ou même une panne.

Tranquillement, Cerato est sur notre marché depuis assez longtemps, mais ce n'est qu'avec la deuxième version du boîtier que cela est devenu vraiment intéressant, car nous, les Slovènes, sommes très similaires aux Européens. La berline à cinq portes est peut-être (parce que les goûts sont si différents) "moins noble" que la berline classique à quatre portes, mais elle est à peu près aussi belle, mais (qui n'a soi-disant pas besoin d'explication) beaucoup plus utile. Et en parlant d'apparence : le fait qu'elle ait un nom italien n'arrange rien, mais on ne peut pas classer la forme du corps comme moins mignonne. Ce n'est peut-être pas tout à fait une tendance, mais c'est un produit parfaitement correct et tout à fait convenable, il ne faut donc pas être gêné lors de compétitions plus chères et généralement plus nobles (disons, sur un parking). Même celui qui ne s'approche pas de lui, il le déverrouille et s'assoit dedans. Et, bien sûr, il part.

Cette différence de prix est beaucoup plus perceptible à l'intérieur. Le fait qu'il n'y ait pas de variété prestigieuse, une personne a un sentiment dès qu'elle s'assoit dedans, mais nous parlons principalement de choses qui n'affectent pas la convivialité : traits intérieurs, couleurs et surtout matières. La dimension propre au client est également bien visible sur les commandes : les jauges, par exemple, sont grandes, soignées mais rien de kitsch, faciles à lire mais simples. Les interrupteurs ne présentent pas non plus d'originalité de conception, mais ils sont généralement à portée de main et suffisamment grands pour que vous ne vous trompez pas lorsque vous souhaitez appuyer sur l'un d'entre eux.

Le magnétophone radio se démarque complètement. Si vous ne restez coincé que dans le contrôle : les boutons (et bien sûr les fonctions) sont énormes et tous en filigrane sont petits. Bien au contraire, comme le reste de l'intérieur. La raison est claire : la radio a été modernisée et mal choisie, car elle ne correspond pas au reste de l'intérieur. Même en apparence. Mais le choix du système audio est laissé à la discrétion du propriétaire, et pas tout à fait avec le volant. Comme il est assez grand, mince et en plastique, il n'est pas très pratique à utiliser et les sièges pourraient être meilleurs. On leur reproche les sensations en position assise, mais il est vrai qu'ils offrent suffisamment d'adhérence latérale en conduite et ne fatiguent pas sur les longs trajets.

Qu'il n'a pas à être cher, qu'il (dans certains articles) est meilleur ou meilleur que les plus chers, est prouvé par ce Cerato avec beaucoup de tiroirs utiles dans la cabine (enfin, il n'y a pas de poches sur le l'arrière des sièges), ainsi qu'avec une fonctionnalité aussi intéressante, comme un essuie-glace arrière et un fonctionnement continu, que l'on trouve rarement dans le monde de l'automobile. En parlant de pluie, le Cerato n'a pas de capteur de pluie, mais tous les essuie-glaces fonctionnent à leur vitesse maximale. Ce qui n'est pas non plus une règle pour les voitures. Et si on regarde d'un air sobre, on constate qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de défauts chez Serat ; équipement, vous pouvez simplement ignorer le réglage des rétroviseurs extérieurs à l'aide de l'électricité et de l'ordinateur de bord, ou au moins d'une sonde de température extérieure. Eh bien, si quelqu'un est offensé par la sécurité, il ne manquera pas seulement deux airbags.

Si vous regardez sous le couvercle de coffre surélevé, vous ne serez pas surpris, car le coffre de base n'est pas très grand, mais il a trois caractéristiques intéressantes : il est facilement accessible, de forme simple (et donc utile) et se replie. abaissez le banc arrière d'un tiers, ou vous pouvez vous redresser complètement. Rien d'extraordinaire, mais si nous venions de mentionner la Cerata dans la version berline, c'est la seule différence significative entre les deux. L'espace intérieur sur les sièges, qui est au milieu, est exactement le même dans les deux cas.

Presque dans le même souffle avec une telle carrosserie à cinq portes, Cerato a reçu un autre argument très puissant : le moteur. Cela prouve une fois de plus qu'il n'est pas nécessaire d'être cher pour être bon voire meilleur que les plus chers. À première vue, cela peut ne pas particulièrement attirer l'attention, car 1 litre dans un tel corps ne semble pas impressionnant. Son préchauffage est également assez long et l'expérience montre qu'il peut être nettement mieux isolé du bruit et des vibrations.

Surtout que c'est un turbodiesel. Mais si vous pouvez vous en passer, il a deux atouts : performances et consommation. Les deux sont astucieusement complétés par des rapports de vitesse inhabituellement calculés : les quatre premiers rapports sont assez courts (le quatrième indique le compteur à environ 140 kilomètres par heure), et le cinquième est inhabituellement long (jusqu'à une vitesse maximale d'environ 180 kilomètres par heure), mais qui ne se garde pas de s'en apercevoir - et après tout, pourquoi le feriez-vous.

Pour ainsi dire : le moteur. Malgré le fait que le volume est relativement petit et que la puissance (en litres) est assez importante, il est si flexible que («seulement») cinq vitesses de la transmission suffisent amplement. Il n'y a rien de mal avec la transmission en sixième vitesse, mais vous n'aurez toujours pas à changer de vitesse souvent, car elle est utile du ralenti léger à un peu plus de 4000 4500 tr/min. Il est vrai cependant qu'en cinquième vitesse le moteur tourne presque au rouge (à 4200) - jusqu'à XNUMX tr/min pour être exact, que la sixième vitesse adoucit - en termes de consommation et de longévité du moteur.

Sa réactivité est légèrement inférieure à ses propriétés motrices, ce qui suggère qu'un turbocompresseur à inertie (excessive) l'aide à respirer, mais c'est un phénomène flou et donc non perturbé. Dans le cas de la mécanique d'entraînement, la transmission mérite la pire note avec sa mauvaise sensation inhérente lors du changement de vitesse. A la demande du conducteur, il permet de passer les vitesses rapidement, mais laisse à chaque fois une vague sensation de gomme lors des changements de vitesse, surtout à chaque fois qu'un rapport est engagé.

Le propriétaire auquel un tel Cerato est destiné vérifiera probablement rarement les limites auxquelles le châssis peut suivre les souhaits, mais il est à noter que l'équilibre entre confort et sécurité active est très bon. Le Cerato est prévisible aux frontières, mais ne penche pas beaucoup et est décemment confortable même sur des routes accidentées. Cependant, lors de chaque essai de conduite, il est important de se rappeler que tous les mécanismes, y compris le volant et les freins, sont conçus pour une conduite facile et non pour des mains de course rugueuses.

Parce que, vous savez, une chanson pour un dinar n'est pas le genre de chanson qui vous ferait sonner la radio deux fois par jour par envie musicale. Même le Cerato n'est pas du genre à rêver la nuit. Mais si vous vous considérez comme un acheteur et un utilisateur potentiel et que vous ajoutez à ce qu'il offre, cela vaut la peine d'y réfléchir à deux fois. Malgré les petits caractères dans les publicités.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROUGE

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	14.187,95 €
Coût du modèle de test :	14.187,95 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	75 kW (1002 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,3 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1493 cm3 - puissance maxi 75 kW (102 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 235 Nm à 2000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h pas de données - consommation de carburant (ECE) 6,4/4,0/4,9 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, jambes de force à ressort, traverses, rails longitudinaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disque de roulement de diamètre 11,3 m.
Masé :	véhicule vide 1371 kg - PTAC 1815 kg.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (85,5 l).

Nos mesures

T = 17°C / p = 1029 mbar / rel. Propriétaire : 55% / Pneus : 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Relevé compteur : 12229 XNUMX km
Accélération 0-100km :	12,3s
402m de la ville :	18,3 ans ( 125 km/h)
1000m de la ville :	33,3 ans ( 157 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,6s
Flexibilité 80-120km/h :	11,3s
Vitesse maximale:	180km/h (V.)
Consommation minimale :	6,1l / 100km
Consommation maximale :	11,7l / 100km
tester la consommation :	78 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	32dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (276/420)

• Ce Cerato est de style beaucoup plus européen que le Cerata 1.6 16V à 4 portes (AM 1/2005). La voiture satisfera les utilisateurs moins exigeants, mais en aucun cas ceux qui recherchent une voiture avec une âme.

• Extérieur (12/15)

  Carrosserie coréenne précise et belle apparence.

• Intérieur (100/140)

  Ici aussi, la qualité de fabrication prime sur la qualité des matériaux. Dérangé par la couleur grise, impressionné par la multitude de boîtes.

• Moteur, transmission (28
  
  
  / 40)

  En ce qui concerne la transmission, le contrôle de la boîte de vitesses est le pire, mais en revanche, c'est un super moteur !

• Performances de conduite (53
  
  
  / 95)

  Le châssis est axé sur le confort, pas sur le plaisir de conduire. Le volant n'est pas communicatif.

• Performances (23/35)

  Fringant en ville et satisfaisant sur la piste, et aussi assez maniable pour des dépassements rapides.

• Sécurité (33/45)

  L'équipement de sécurité est satisfaisant, mais sans éléments plus récents (capteur de pluie, rideaux de protection, ESP).

• Économie

  Bien que le moteur soit résistant, il est également très économe en carburant même lors de l'accélération. Perte de valeur rapide.

Nous louons et reprochons

puissance et consommation du moteur

convivialité familiale

essuie-glaces

tiroirs intérieurs

récepteur radio

il n'a pas de sonde de température extérieure

boite de vitesse

intérieur : matériaux, aspect