Versis Kawasaki
Versys arrive donc au bon moment, sinon au moment extrême. Jusqu'à récemment, Kawasaki proposait la KLV 1000, une réplique de la Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, mais ce n'est plus le cas ; il y avait aussi un grand écart dans la classe moyenne, 650cc. L'ancienne KLE 500, qui était par ailleurs un best-seller de la dernière décennie malgré son renouvellement, a toujours eu plus de mal à cacher ses années et à suivre ses concurrents.
Pour être honnête, nous vous faisons confiance que déjà lors de la présentation du mini-roadster Kawasaki ER-6n et du tourisme sportif ER-6f, il y avait des rumeurs sur un enduro de tourisme ou une sorte de moto supermotard. Comme nous l'avons vu l'automne dernier, les indices étaient parfaits - et voici un vélo avec le cœur de l'ER-6n/f en son cœur, ainsi que des travaux sur un design inhabituel qui progresse clairement sur la marche de Kawasaki. Eh bien, si les gens aiment un masque aussi audacieux avec beaucoup de lumière, le temps nous le dira. Nous ne pouvons qu'exprimer notre opinion subjective en faveur de cette différence. Pourquoi toutes les motos doivent-elles être identiques ? Un peu de fraîcheur ne fait pas de mal.
Donc, le moteur deux cylindres en ligne de 650 cm6. Cm a été utilisé pour la troisième fois, et nous osons dire qu'ils peuvent être en mesure d'obtenir le plus de succès avec ce modèle (bien que l'ER-XNUMXn se débrouille bien à l'étranger). Versys porte bien son nom. Une fois que nous nous sommes assis avec le bon siège haut, il était clair pour nous qu'avec l'ergonomie conçue pour un conducteur de taille moyenne, ils se retrouvent en noir. Assis droit et détendu, il n'y a nulle part où ressentir la posture forcée contre nature, ce qui est idéal pour le voyageur pour les longs trajets. Il peut également être utilisé à deux, car le siège passager est tout aussi confortable que le siège conducteur. Le guidon et les leviers sont au bon endroit pour une prise en main sûre. Nous devrions également louer l'embrayage et le levier de frein réglables. C'est un peu d'attention qui signifie beaucoup, surtout pour ceux qui ont des doigts un peu plus courts.
Le placement d'instruments simples et bien approvisionnés est également très bon, et de bons rétroviseurs ajoutent la touche finale. Les bons sentiments continuent même après que Versys commence à bouger. La sensation d'adhérence est bonne, mais ce qui est le plus impressionnant, c'est la légèreté du vélo lui-même. Celui-ci est extrêmement peu exigeant et obéissant au volant. Mais de peur que vous ne pensiez qu'il est juste gentil et gourmand comme un mouton ! Avec un accélérateur ferme, la cage d'écureuil sous le moteur émet un accélérateur plus net et la Versys accélère à un rythme plus vif.
Le couple et une augmentation constante de la puissance du moteur sont les raisons pour lesquelles nous avons tant de plaisir à conduire. Ses 64 « chevaux » sont une bonne dose de puissance, convenant aussi bien aux débutants qu'aux cavaliers confirmés. C'est une moto
à savoir, tout sauf ennuyeux. Il surmonte facilement les routes rurales ordinaires, et on peut en dire autant des embouteillages urbains, mais surtout lorsque la route serpente en un serpent d'asphalte dans les virages.
Ici, il se transforme d'un enduro de tourisme en un supermotard amusant. Avec un gros réservoir de 19 litres, il est évident que Kawasaki a veillé au confort du vrai voyageur. Sans vous arrêter, vous roulerez 480 kilomètres avec la Versys en circulation normale (sur une route de campagne, elle consomme quatre litres et demi). Nous espérons parier que la plupart de ses pilotes s'arrêtent tôt pour se rafraîchir un peu, ou une gorge sèche dépassera un réservoir de carburant sec.
En fait, nos griefs, si on peut même l'appeler ainsi, sont très mineurs. Premièrement, le pare-brise ne protège pas encore plus du vent - pour une conduite confortable à des vitesses supérieures à 130 km / h, vous aurez besoin d'un pare-brise plus large et plus haut. D'autres sont des freins qui peuvent arrêter le vélo avec plus de force en fonction de la paire de disques. Et le troisième est la boîte de vitesses. Si je pouvais être un peu plus précis et rapide, je serais parfait.
Mais c'est, bien sûr, un peu une coupe de cheveux. Exiger la perfection d'une moto d'une valeur de 6.100 euros est injuste. Si les finances le tolèrent, nous recommandons fortement l'ABS, qui est disponible moyennant un supplément, sinon nous n'avons rien à redire dans cette configuration à deux roues.
Техническая информация
moteur: 649 cm3, deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, diamètre d'injection 38 mm, el. lancement
Conduire: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: tuyaux en acier
Suspension: fourche avant réglable de 41 mm, amortisseur arrière simple
Pneus avant 120/70 R17, arrière 160/60 R17
Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 300 mm, arrière 1x diamètre d'une bobine 220 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm
Empattement: 1415 mm
Poids avec réservoir plein : 210 kg
Réservoir de carburant / consommation de carburant : 19 l, réserve 3 l / 4 l / 5 km
Prix de la voiture d'essai : 6100 euro
Contact: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tél. : 031 325 449
Nous louons et reprochons
+ versatilité
+ moteur
+ prix
- nous avons raté des freins plus décisifs
- boite de vitesse imprécise et un peu lente
- protection contre le vent au-dessus de 130 km/h
Petr Kavtchitch
Photo : Aleš Pavletič.
données de base
Coût du modèle de test : € 6100 XNUMX
Техническая информация
moteur: 649 cm3, deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, diamètre d'injection 38 mm, el. lancement
Cadre: tuyaux en acier
Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 300 mm, arrière 1x diamètre d'une bobine 220 mm
Suspension: fourche avant réglable de 41 mm, amortisseur arrière simple
Réservoir d'essence: 19 l, réserve 3 l / 4,5 l / 100 km
Empattement: 1415 mm
masse: 210 kg
