Quels pneus mettre en hiver: plus larges ou plus étroits?
Chaque automne, plusieurs millions de conducteurs vivant aux latitudes moyennes sont confrontés au même dilemme: cela vaut-il la peine d'investir dans des pneus d'hiver ou vaut-il mieux rester sur une saison toutes saisons?
Beaucoup sont convaincus que les pneus dits polyvalents sont tout simplement la meilleure solution, grâce à laquelle le fonctionnement de la machine est facilité à tout moment de l'année. Cela est absolument vrai si vous conduisez uniquement en ville, votre région n'est pas caractérisée par de hautes collines et, en règle générale, refusez de rouler lorsqu'il neige ou qu'il verglas sur la route.
Dans toutes les autres conditions, la différence entre les pneus toutes saisons et les pneus hiver est d'au moins 20 % d'adhérence en plus. Et 20% est une grande différence entre une manœuvre opportune ou un arrêt avant que la voiture n'entre en collision avec la butée.
Quelle est la raison de cette différence?
Pourquoi les constructeurs, armés de tous les moyens de la science moderne, ne sont-ils toujours pas en mesure de produire à tout moment des pneus qui fonctionnent aussi bien?
La réponse est très simple: car il est impossible de combiner des éléments mutuellement exclusifs de la composition des pneus. Exigences de base pour les pneus:
- afin qu'ils soient assez durs;
- pour résister à des vitesses élevées;
- s'user lentement.
Mais nous voulons également qu'ils soient suffisamment souples pour une meilleure adhérence. Nous voulons qu'ils aient une surface de contact sèche aussi grande que possible, ainsi que des canaux suffisamment grands pour drainer l'eau et la saleté pendant la pluie.
C'est comme fabriquer une chaussure adaptée à une plage d'été, à la randonnée en montagne et à une course de sprint. La technologie moderne peut vous offrir un compromis raisonnable entre ces choses. Mais il reste un compromis.
Les pneus toutes saisons sont une excellente solution pour des pays comme la Grèce. Mais pour les pays à climat continental, leur utilisation dans la neige et la glace est risquée.
Principales différences
Le premier est évident: les pneus toutes saisons ont une structure de bande de roulement légèrement plus simple et des canaux de drainage plus profonds.
L'hiver a incomparablement plus de lattes - et chacune d'elles est conçue pour une adhérence maximale sur différentes surfaces. Les canaux ici sont conçus pour collecter la neige, et souvent leurs fonds sont polis, ce qui garantit que la neige collante est éjectée de la cavité.
Toutes saisons (à gauche) contre les pneus d'hiver. Dans la deuxième option, la structure de la bande de roulement est beaucoup plus compliquée pour offrir une meilleure adhérence par temps de gel.
CHAQUE FABRICANT a également ses propres solutions originales. Par exemple, le système de drainage de Continental Winter Contact.
L'idée est qu'à partir du frottement lui-même, la couche supérieure de glace fond et forme une couche d'eau entre le pneu et la route. Ces rainures sous la bande de roulement sont spécialement conçues pour éliminer l'humidité et empêcher les roues de glisser.
Dans le même temps, le pneu offre la surface de contact maximale, qui en été est réduite en raison des rainures.
Au fait, les experts conseillent d'utiliser des pneus légèrement plus larges en hiver qu'en été. Il est vrai que la largeur plus large rend le pneu un peu plus sensible à l'aquaplaning et un peu instable avec un gabarit standard. Mais d'un autre côté, ces pneus ont une adhérence beaucoup plus importante sur les routes sèches, sur la neige compactée ou la glace, et s'arrêtent mieux sur les routes mouillées.
Dans ce cas, il convient de considérer les caractéristiques de la voiture. Par exemple, en hiver, la neige gèle sur les ailiers et se transforme en glace poreuse avec des arêtes vives.Si le caoutchouc est installé plus large que le fabricant le recommande, il s'accrochera à cette couche.
En conséquence, le rayon de braquage est sensiblement réduit (la roue commence à frotter contre la doublure du garde-boue). De plus, un frottement constant sur la glace désactivera rapidement le pneu. Certains automobilistes trouvent un compromis : ils mettent celui qui est le plus étroit à l'avant, et celui qui est le plus large à l'arrière.
