Quel devrait être l'écart entre le piston et le cylindre

Teneur

Pour assurer une compression élevée dans le moteur, et cela affecte grandement son efficacité et d'autres capacités en termes de rendement, de facilité de démarrage et de consommation spécifique, les pistons doivent être dans les cylindres avec un jeu minimum. Mais il est impossible de le réduire à zéro, à cause des différentes températures des pièces, le moteur se bloquera.

Quel devrait être l'écart entre le piston et le cylindre

Par conséquent, le jeu est déterminé par calcul et strictement observé, et l'étanchéité nécessaire est obtenue en utilisant des segments de piston à ressort comme joint de gaz et d'huile.

Pourquoi l'écart entre le piston et le cylindre change-t-il ?

Les concepteurs de voitures s'efforcent de faire fonctionner les pièces du moteur en mode de friction fluide.

Il s'agit d'une méthode de lubrification des surfaces frottantes lorsque, en raison de la résistance du film d'huile ou de l'alimentation en huile sous pression et au débit requis, le contact direct des pièces ne se produit pas même sous une charge importante.

Pas toujours et pas dans tous les modes, un tel état peut être maintenu. Plusieurs facteurs influencent cela :

  • manque d'huile, l'alimentation en fluide lubrifiant, comme cela se fait dans les roulements du vilebrequin et des arbres à cames, n'est pas effectuée sous pression dans la zone située entre le piston et le cylindre, et les autres méthodes de lubrification ne donnent pas toujours un résultat stable, huile spéciale les buses fonctionnent mieux, mais pour diverses raisons, mettez-les à contrecœur;
  • motif de rodage mal fait ou usé à la surface du cylindre, il est conçu pour retenir le film d'huile et l'empêcher de disparaître complètement sous la force des segments de piston;
  • les violations du régime de température provoquent la remise à zéro de l'écart thermique, la disparition de la couche d'huile et l'apparition de rayures sur les pistons et les cylindres;
  • l'utilisation d'huile de mauvaise qualité avec une déviation de toutes les caractéristiques importantes.

Cela semble paradoxal, mais la surface du cylindre s'use davantage, bien qu'il soit généralement en fonte, il s'agit d'un bloc en fonte solide ou de diverses chemises sèches et humides coulées dans l'aluminium du bloc.

Quel devrait être l'écart entre le piston et le cylindre

Même si le manchon est manquant, la surface du cylindre en aluminium est soumise à un traitement spécial et une couche d'un revêtement spécial résistant à l'usure est créée dessus.

Cela est dû à une pression plus stable sur le piston qui, en présence de lubrification, n'en retire presque pas de métal pendant le mouvement. Mais le cylindre est soumis à un travail difficile des anneaux élastiques avec une pression spécifique élevée en raison de la petite surface de contact.

Naturellement, le piston s'use également, même si cela se produit à un rythme plus lent. Du fait de l'usure totale des deux surfaces de frottement, l'entrefer augmente continuellement, et de manière inégale.

Conformité

A l'état initial, le cylindre est tout à fait conforme à son nom, c'est une figure géométrique de diamètre constant sur toute la hauteur et un cercle en toute section perpendiculaire à l'axe. Cependant, le piston a une forme beaucoup plus complexe, en plus, il a des inserts de fixation thermique, à la suite desquels il se dilate de manière inégale pendant le fonctionnement.

Quel devrait être l'écart entre le piston et le cylindre

Pour évaluer l'état de l'entrefer, on sélectionne la différence des diamètres du piston dans la zone de la jupe et du cylindre dans sa partie médiane.

Formellement, on considère que l'écart thermique doit être d'environ 3 à 5 centièmes de millimètre de diamètre pour les pièces neuves, et sa valeur maximale par usure ne doit pas dépasser 15 centièmes, soit 0,15 mm.

Bien entendu, il s'agit de valeurs moyennes, les moteurs sont très nombreux et diffèrent à la fois par des approches de conception différentes et par les dimensions géométriques des pièces, en fonction du volume de travail.

Résultat de la violation de l'écart

Avec une augmentation de l'écart, et généralement associée à une détérioration des performances des anneaux, de plus en plus d'huile commence à pénétrer dans la chambre de combustion et est gaspillée.

Théoriquement, cela devrait réduire la compression, mais le plus souvent, au contraire, elle augmente, en raison de l'abondance d'huile sur les segments de compression, ce qui scelle leurs interstices. Mais ce n'est pas pour longtemps, les anneaux coke, se couchent, et la compression disparaît totalement.

Quel devrait être l'écart entre le piston et le cylindre

Les pistons avec des jeux accrus ne pourront plus fonctionner normalement et commenceront à cogner. Le cognement du piston est clairement audible lors du changement de vitesse, c'est-à-dire en position haute, lorsque la tête inférieure de la bielle change le sens de son mouvement et que le piston passe le point mort.

La jupe s'éloigne d'une paroi du cylindre et, en choisissant un espace, frappe avec force l'autre paroi. Vous ne pouvez pas rouler avec une telle sonnerie, le piston peut s'effondrer, ce qui entraînera un désastre pour l'ensemble du moteur.

Comment vérifier le jeu entre le piston et le cylindre

Pour vérifier l'écart, un équipement de mesure est utilisé sous la forme d'un micromètre et d'une jauge intérieure, cette paire a une classe de précision qui vous permet de répondre à chaque centième de millimètre.

Le micromètre mesure le diamètre du piston dans la zone de sa jupe, perpendiculaire au doigt. La tige micrométrique est fixée avec une pince, après quoi la jauge intérieure est mise à zéro tout en posant sa pointe de mesure sur la tige micrométrique.

Après une telle mise à zéro, l'indicateur de l'étrier affichera des écarts par rapport au diamètre du piston en centièmes de millimètre.

Le cylindre est mesuré dans trois plans, la partie supérieure, médiane et inférieure, le long de la zone de course du piston. Les mesures sont répétées le long de l'axe du doigt et en travers.

Mesure de l'écart entre le cylindre de piston et le verrouillage des segments (k7ja710 1.4 partie n ° 3) - Dmitry Yakovlev

Ainsi, l'état du cylindre après usure peut être évalué. La principale chose requise est la présence d'irrégularités telles que "ellipse" et "cône". Le premier est la déviation de la section du cercle vers l'ovale, et le second est le changement de diamètre le long de l'axe vertical.

La présence d'écarts de plusieurs acres indique l'impossibilité d'un fonctionnement normal des anneaux et la nécessité de réparer les cylindres ou de remplacer le bloc.

Les usines ont tendance à imposer aux clients un montage bloc avec un vilebrequin (bloc court). Mais il s'avère souvent beaucoup moins cher de réparer avec un alésage, dans les cas graves - avec un manchon, avec le remplacement des pistons par de nouveaux pistons de réparation standard ou surdimensionnés.

Même pas de nouveaux moteurs avec des pistons standard, il est possible de sélectionner avec précision les dégagements. Pour ce faire, les pistons sont répartis en groupes avec un écart de diamètre d'un centième. Cela vous permet de régler l'écart avec une précision parfaite et d'assurer des performances optimales du moteur et sa durée de vie future.

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