Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle
 

Teneur

Le maintien de la température de fonctionnement du moteur est une tâche importante du système de refroidissement. La formation du mélange, la consommation de carburant, la puissance et la réponse de l'accélérateur du moteur dépendent de la température du liquide de refroidissement. La surchauffe du moteur promet de sérieux problèmes, pouvant aller jusqu'à la panne de l'ensemble de l'unité. Comment éviter cela - vous en saurez plus.

Quelle devrait être la température de fonctionnement du moteur

On pense que la température de fonctionnement normale du moteur à combustion interne est de 87 ° à 105 °. Pour chaque moteur, la température de fonctionnement est déterminée par la sienne, à laquelle il fonctionne de la manière la plus stable. Les unités motrices des voitures modernes fonctionnent à une température de 100 ° à 105 °. Dans les cylindres du moteur, lorsque le mélange de travail est allumé, la chambre de combustion chauffe jusqu'à 2500 degrés, et la tâche du liquide de refroidissement est de maintenir la valeur de température optimale qui ne dépasse pas les normes. 

Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle

Causes de surchauffe du moteur

La surchauffe peut être causée par de nombreuses raisons, toutes sont associées à un dysfonctionnement du système de refroidissement, ou à la qualité du liquide de refroidissement, ainsi qu'à une contamination de la chemise du système de refroidissement, qui altère la capacité du fluide. Il est important d'utiliser des pièces de rechange de qualité, sinon les raisons suivantes se produiront soudainement. Examinons chacune des raisons.

 

Niveau de liquide de refroidissement bas

Le problème le plus courant est un manque de liquide de refroidissement dans le système. Le liquide de refroidissement, sous forme d'antigel ou d'antigel, circule constamment dans le système, évacuant la chaleur des pièces chauffées du moteur. Si le niveau de liquide de refroidissement est insuffisant, la chaleur ne sera pas suffisamment dissipée, ce qui signifie qu'une élévation de température sera inévitable. 

S'il n'est pas possible d'ajouter du liquide de refroidissement, allumez le poêle pour réduire le risque de surchauffe. Dans les cas extrêmes, ajoutez de l'eau ordinaire ou distillée, après quoi le système de refroidissement doit être lavé, puis versez de l'antigel frais. À une température supérieure à 90 degrés, vous devez immédiatement arrêter la voiture et couper le contact, laisser le moteur refroidir. 

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Ventilateur de refroidissement électrique défectueux

Le ventilateur électrique pompe de l'air froid sur le radiateur, ce qui est particulièrement nécessaire lors de la conduite à basse vitesse, lorsque le débit d'air est insuffisant. Le ventilateur peut être installé à l'avant et à l'arrière du radiateur. Si la flèche de température commence à augmenter, arrêtez la voiture et vérifiez que le ventilateur fonctionne correctement. Causes de défaillance du ventilateur:

 
  • moteur en panne
  • connecteur oxydé
  • relais du ventilateur grillé
  • Le capteur de température du moteur est en panne.

Pour vérifier le ventilateur, retirez-en les connecteurs et «jetez» les fils directement sur la batterie, ce qui déterminera la cause de la panne.

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Dysfonctionnement du thermostat

Le thermostat est l'un des principaux éléments du système de refroidissement. Le système de refroidissement a deux circuits: petit et grand. Le petit circuit signifie que le fluide ne circule que dans le moteur. Dans un grand circuit, le fluide circule dans tout le système. Le thermostat permet d'obtenir et de maintenir rapidement la température de fonctionnement. Grâce à l'élément sensible, qui ouvre la vanne à 90 degrés, le liquide pénètre dans le grand cercle, et vice versa. Le thermostat est considéré défectueux dans deux cas:

  • la température de travail d'un liquide de refroidissement n'est pas atteinte
  • le bloc d'alimentation a tendance à surchauffer.

Le thermostat peut être situé directement dans le bloc-cylindres, dans un boîtier séparé ou en tant qu'unité avec un capteur de température et une pompe.

 Rupture de la courroie du ventilateur de refroidissement

Pour les véhicules avec un moteur monté longitudinalement, le ventilateur peut être entraîné par une courroie d'entraînement à partir de la poulie de vilebrequin. Dans ce cas, le ventilateur fonctionne de force. Courroie d'entraînement des ressources de 30 à 120 mille km. Habituellement, plusieurs nœuds sont entraînés par une même courroie. Lorsque la courroie se casse, le moteur à combustion interne a tendance à surchauffer instantanément, surtout lorsque la vitesse est réduite. Si vous avez une voiture domestique avec un entraînement par ventilateur à courroie, il est recommandé d'installer un ventilateur électrique supplémentaire afin d'éviter les cas désagréables. 

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Radiateur sale

Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle

Une fois tous les 80 à 100 XNUMX kilomètres, il est nécessaire de rincer le radiateur avec l'ensemble du système de refroidissement. Le radiateur est bouché pour les raisons suivantes:

  • remplacement prématuré de l'antigel
  • fluide de mauvaise qualité
  • application d'eau
  • l'utilisation de produit d'étanchéité pour le système de refroidissement.

Pour laver le radiateur, vous devez utiliser des composés spéciaux qui sont ajoutés à l'ancien antigel, le moteur fonctionne sur ce «mélange» pendant 10-15 minutes, après quoi vous devez éliminer l'eau du système. Il est conseillé de retirer le radiateur, de le rincer à l'eau sous pression à l'intérieur et à l'extérieur.

 

Raisons de la basse température du moteur

La basse température du moteur peut être dans les cas suivants:

  • thermostat inapproprié (température d'ouverture trop tôt)
  • ventilateurs de refroidissement haute performance, ou leur fonctionnement forcé dès le démarrage du moteur
  • dysfonctionnement du thermostat
  • non-respect de la proportion de mélange d'antigel avec de l'eau.
Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle

Si vous obtenez un concentré d'antigel, il doit être dilué avec de l'eau distillée. Si dans votre région la t ° a diminué, jusqu'à un maximum de -30 °, alors obtenez l'antigel marqué "-80" et diluez-le 1: 1 avec de l'eau. Dans ce cas, le liquide résultant sera chauffé et refroidi dans le temps, et ne perdra pas non plus les propriétés lubrifiantes, ce qui est extrêmement nécessaire pour la pompe. 

Les principaux types de systèmes de refroidissement ICE

  1. Refroidissement liquide. Dans le système, le fluide circule en raison de la pression créée par la pompe (eau). La température de fonctionnement est basse en raison de la commande du thermostat, des capteurs et du ventilateur.
  2. Refroidissement par air. Nous connaissons un tel système de la voiture Zaporozhets. Dans les ailes postérieures, des «oreilles» sont utilisées, à travers lesquelles le flux d'air pénètre dans le compartiment moteur et maintient la température normale du moteur. Dans de nombreuses motos, les moteurs sont également refroidis par air, en raison de l'utilisation d'ailettes sur la culasse et de palettes qui évacuent la chaleur.
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2 commentaire

  1. Bonsoir,
    avec respect et pleine confiance pour relire mon cas.
    J'ai un skoda octavia facelift vrs 2.0TDI, 170hp, code de mouvement CEGA de 2011.
    Depuis plusieurs mois, plus précisément depuis mars 2020, j'ai un problème auquel je ne trouve pas de solution.
    La voiture démarre et fonctionne parfaitement, mais à un moment donné, le panneau d'eau s'allume PENDANT UNE FRACTION DE SECONDE et le message VÉRIFIER LES MANUELS DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT apparaît pendant une seconde.
    J'ai changé le bateau du nouvel antigel de skoda, j'ai changé les deux capteurs de température G62 et G 83, j'ai changé la distribution, j'ai changé l'huile et l'antigel 3-4 fois en 1000 km.
    Peu importe que la température de l'antigel soit 90 fois 50, elle le fait surtout quand je suis plus sportive.
    J'ai diagnostiqué la voiture chez skoda, aucune erreur 0 n'apparaît, j'ai diagnostiqué en conduisant la voiture et j'ai constaté que la température est normale mais exactement au moment où elle fait ce signal, la température augmente pendant une seconde à 120 et revient immédiatement à 117 et revient immédiat.
    dans le tournage, on voit que l'aiguille à bord des mouvements de l'eau tente de se relever mais parce qu'elle est de courte durée, elle revient à 90.
    Si vous avez déjà rencontré quelque chose comme ça, j'ai besoin d'aide.
    Avec beaucoup de respect.

  2. Oui, j'en souffre avec une Peugeot 207…

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