Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle

Teneur

Le maintien de la température de fonctionnement du moteur est une tâche importante du système de refroidissement. La formation du mélange, la consommation de carburant, la puissance et la réponse de l'accélérateur du moteur dépendent de la température du liquide de refroidissement. La surchauffe du moteur promet de graves problèmes, pouvant aller jusqu'à la panne de l'ensemble de l'unité. Comment éviter cela - vous en saurez plus.

Quelle devrait être la température de fonctionnement du moteur

On pense que la température de fonctionnement normale d'un moteur à combustion interne est comprise entre 87 ° et 105 °. Pour chaque moteur, la température de fonctionnement est déterminée par elle-même, à laquelle il fonctionne de la manière la plus stable. Les unités de puissance des voitures modernes fonctionnent à une température de 100 ° -105 °. Dans les cylindres du moteur, lorsque le mélange de travail est enflammé, la chambre de combustion chauffe jusqu'à 2500 degrés et la tâche du liquide de refroidissement est de maintenir une valeur de température optimale qui ne dépasse pas la norme.

Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle

Causes de surchauffe du moteur

La surchauffe peut être causée par de nombreuses raisons, toutes sont associées à un dysfonctionnement du système de refroidissement, ou à la qualité du liquide de refroidissement, ainsi qu'à une contamination de la chemise du système de refroidissement, ce qui réduit la capacité du fluide. Il est important d'utiliser des pièces de rechange de qualité, sinon les raisons suivantes se produiront soudainement. Examinons chacune des raisons.

Niveau de liquide de refroidissement

Le problème le plus courant est un manque de liquide de refroidissement dans le système. Le liquide de refroidissement, sous forme d'antigel ou d'antigel, circule constamment dans le système, évacuant la chaleur des pièces chauffées du moteur. Si le niveau de liquide de refroidissement est insuffisant, la chaleur ne sera pas suffisamment évacuée, ce qui signifie qu'une élévation de température sera inévitable.

S'il n'est pas possible d'ajouter du liquide de refroidissement, allumez le poêle pour réduire le risque de surchauffe. Dans les cas extrêmes, ajoutez de l'eau pure ou distillée, après quoi le système de refroidissement doit être rincé, puis rempli d'antigel frais. À une t ° supérieure à 90 degrés, arrêtez immédiatement la voiture et coupez le contact, laissez le moteur refroidir.

Ventilateur de refroidissement électrique défectueux

Le ventilateur électrique souffle de l'air froid sur le radiateur, ce qui est particulièrement nécessaire lors de la conduite à basse vitesse lorsque le débit d'air est insuffisant. Le ventilateur peut être installé à l'avant et à l'arrière du radiateur. Si la flèche de température commence à augmenter, arrêtez la voiture et vérifiez l'état du ventilateur. Raisons de la panne du ventilateur:

  • le moteur électrique est en panne
  • connecteur oxydé
  • relais du ventilateur grillé
  • le capteur de température du moteur à combustion interne est en panne.

Pour vérifier le ventilateur, retirez-en les connecteurs et «jetez» les fils directement sur la batterie, ce qui déterminera la cause de la panne.

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Thermostat défectueux

Le thermostat est l'un des principaux éléments du système de refroidissement. Le système de refroidissement a deux circuits: petit et grand. Le petit circuit signifie que le fluide ne circule que dans le moteur. Dans un grand circuit, le fluide circule dans tout le système. Le thermostat aide à gagner et à maintenir rapidement la température de fonctionnement. Grâce à l'élément sensible, qui ouvre la vanne à 90 degrés, le liquide pénètre dans le grand cercle, et vice versa. Le thermostat est considéré défectueux dans deux cas:

  • la température de fonctionnement du liquide de refroidissement n'est pas atteinte
  • le bloc d'alimentation a tendance à surchauffer.

Le thermostat peut être situé directement dans le bloc-cylindres, dans un boîtier séparé ou dans son ensemble avec un capteur de température et une pompe.

Courroie de ventilateur de refroidissement cassée

Sur les véhicules avec un moteur monté longitudinalement, le ventilateur peut être entraîné par une courroie d'entraînement de la poulie de vilebrequin. Dans ce cas, le ventilateur est forcé de fonctionner. La ressource de la courroie d'entraînement est de 30 à 120 mille. km. Habituellement, une courroie entraîne plusieurs nœuds. Si la courroie du moteur casse, elle a immédiatement tendance à surchauffer, surtout lorsque la vitesse est réduite. Si vous avez une voiture domestique avec un ventilateur à courroie, il est recommandé d'installer un ventilateur électrique supplémentaire afin d'éviter les cas désagréables.

Radiateur sale

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Tous les 80 à 100 XNUMX kilomètres, il est nécessaire de rincer le radiateur avec l'ensemble du système de refroidissement. Le radiateur se colmate pour les raisons suivantes:

  • remplacement intempestif de l'antigel
  • l'utilisation de liquide de mauvaise qualité
  • application dans le système d'eau
  • l'utilisation d'un scellant pour le système de refroidissement.

Pour laver le radiateur, vous devez utiliser des composés spéciaux qui sont ajoutés à l'ancien antigel, le moteur fonctionne avec ce «mélange» pendant 10 à 15 minutes, après quoi vous devez éliminer l'eau du système. Il est conseillé de retirer le radiateur, de le rincer à l'eau sous pression à l'intérieur et à l'extérieur.

Causes de la basse température du moteur

Une température moteur sous-estimée peut être dans les cas suivants:

  • utilisation d'un thermostat inapproprié (température d'ouverture trop tôt)
  • haute performance des ventilateurs de refroidissement, ou leur fonctionnement forcé à partir du moment où le moteur démarre
  • dysfonctionnement du thermostat
  • non-respect de la proportion de mélange d'antigel avec de l'eau.
Quelle est la température de fonctionnement du moteur et pourquoi augmente-t-elle

Si vous achetez un concentré d'antigel, il doit être dilué avec de l'eau distillée. Si dans votre région la température a chuté à un maximum de -30 °, alors achetez de l'antigel marqué «-80» et diluez-le 1: 1 avec de l'eau. Dans ce cas, le liquide résultant sera chauffé et refroidi dans le temps et ne perdra pas non plus ses propriétés lubrifiantes, ce qui est extrêmement nécessaire pour la pompe.

Les principaux types de systèmes de refroidissement ICE

  1. Refroidissement liquide. Le fluide circule dans le système en raison de la pression générée par la pompe (à eau). La température de fonctionnement est basse en raison du contrôle d'un thermostat, de capteurs et d'un ventilateur.
  2. Refroidissement par air. Nous connaissons un tel système de la voiture Zaporozhets. Dans les ailes arrière, des "oreilles" sont utilisées, à travers lesquelles le flux d'air pénètre dans le compartiment moteur et maintient la température du moteur à combustion interne dans la norme. De nombreuses motos ont également des moteurs refroidis par air grâce à l'utilisation d'ailettes sur la culasse et de palettes qui évacuent la chaleur.
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