Comment fonctionne la bobine d'allumage
Comment ça fonctionne
Le système d'allumage de votre voiture a un élément spécial qui fournit une étincelle pour enflammer le mélange de carburant dans les cylindres de la centrale électrique. Cela se produit dans la bobine d'allumage, qui convertit la tension de bord basse tension en une impulsion haute tension, atteignant des dizaines de milliers de volts.
Appareil
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La génération d'une impulsion haute tension est l'objectif principal de cette partie, car l'électronique embarquée est totalement incapable de délivrer de telles tensions. Une impulsion prête est appliquée aux bougies d'allumage.
La génération d'une impulsion d'une puissance aussi élevée est obtenue grâce à la conception elle-même. Selon sa conception, il s'agit d'un transformateur dans un boîtier isolé, à l'intérieur duquel se trouvent deux enroulements, primaire et secondaire avec un noyau en acier.
L'un des enroulements - basse tension - est utilisé pour recevoir la tension d'un générateur ou d'une batterie. Cet enroulement est constitué de bobines de fil de cuivre de grande section. La section large ne permet pas d'appliquer un nombre de spires suffisamment élevé, et il n'y en a pas plus de 150 dans l'enroulement primaire.Pour éviter les surtensions potentielles et l'apparition d'un court-circuit, une couche isolante de protection est appliquée sur le fil. Les extrémités de l'enroulement primaire sont affichées sur le couvercle de la bobine, où un câblage avec une tension de 12 volts leur est connecté.
L'enroulement secondaire est le plus souvent situé à l'intérieur du primaire. C'est un fil de petite section, grâce auquel un grand nombre de tours est fourni - de 15 à 30 XNUMX. Une extrémité de l'enroulement secondaire est connectée au "moins" de l'enroulement primaire, et la deuxième sortie est "plus" connectée à la sortie centrale. C'est ici que la haute tension est créée, qui est directement envoyée aux bougies d'allumage.
Comment ça marche
L'alimentation applique une basse tension aux spires de l'enroulement primaire, ce qui crée un champ magnétique. Ce champ affecte l'enroulement secondaire. Comme le disjoncteur "coupe" périodiquement cette tension, le champ magnétique est réduit et converti en une force électromotrice (FEM) dans les spires de la bobine d'allumage. Si vous vous souvenez du cours de physique de l'école, la valeur EMF qui se forme dans la bobine sera d'autant plus élevée que le nombre de tours de bobinage est élevé. Étant donné que l'enroulement secondaire contient un grand nombre de spires (rappelons-le, il y en a jusqu'à 30 XNUMX), l'impulsion qui s'y forme atteindra une tension de dizaines de milliers de volts. L'impulsion est transmise directement à la bougie par des fils spéciaux à haute tension. Cette impulsion est susceptible de provoquer une étincelle entre les électrodes de la bougie. Le mélange combustible sort et s'enflamme.
Le noyau situé à l'intérieur améliore encore le champ magnétique, grâce auquel la tension de sortie atteint sa valeur maximale. Et le boîtier est rempli d'huile de transformateur pour refroidir les enroulements du chauffage à courant élevé. La bobine elle-même est scellée et ne peut pas être réparée si elle se brise.
Dans les modèles de voitures plus anciens, une impulsion haute tension était appliquée immédiatement à toutes les bougies via le distributeur d'allumage. Mais ce principe de fonctionnement ne se justifiait pas et maintenant les bobines d'allumage (Il arrive qu'elles s'appellent des bougies) sont installées sur chaque bougie séparément.
Types de bobines d'allumage
Ils sont individuels et à double extrémité.
Deux terminaux sont utilisés dans les systèmes avec alimentation directe de la bougie. Dans leur conception, ils ne diffèrent de ceux décrits ci-dessus (généralités) que par la présence de deux bornes haute tension, qui peuvent fournir une étincelle à deux bougies à la fois. Bien que dans la pratique, cela ne se produise pas. La course de compression peut se produire simultanément dans un seul des cylindres, et donc la deuxième étincelle passe «au ralenti». Ce principe de fonctionnement élimine le besoin d'un distributeur d'étincelles spécial, cependant, l'étincelle ne sera fournie qu'à deux des quatre cylindres. Par conséquent, des bobines à quatre broches sont utilisées dans de telles voitures: ce ne sont que deux bobines à deux broches fermées dans un seul bloc.
Les individus sont utilisés dans les systèmes à allumage électronique. Par rapport à une bobine à deux bornes, ici l'enroulement primaire est situé à l'intérieur du secondaire. Ces bobines sont connectées directement aux bougies et l'impulsion passe pratiquement sans perte de puissance.
Astuces d'opération
- Ne laissez pas le contact pendant une longue période sans démarrer le moteur à combustion interne. Cela réduit le temps de fonctionnement
- Nous recommandons de nettoyer périodiquement les serpentins et d'empêcher l'eau de pénétrer à leur surface. Vérifiez les fixations des câbles, en particulier ceux à haute tension.
- Ne débranchez jamais les fils de la bobine avec le contact mis.
