Comment fonctionnent les freins en tungstène Porsche?

Teneur

Jusqu'à présent, les disques de frein étaient principalement de deux types. Les classiques, fabriqués à partir de pièces moulées en fonte, sont relativement bon marché, mais ils s'usent rapidement, génèrent beaucoup de poussière et perdent rapidement leurs propriétés de freinage sous de fortes charges et la chaleur.

Ce dernier n'est pas un problème pour les disques céramiques, qui s'usent lentement et supportent des charges incomparablement plus élevées. Mais leur prix est choquant et dépasse souvent le prix d'une nouvelle voiture compacte.

Nouveau de Porsche

Cependant, Porsche propose désormais une solution innovante qui se situe quelque part entre les freins classiques et en céramique. Dans leur conception, appelée PSCB, les disques sont recouverts d'une fine couche de carbure de tungstène - seulement environ un dixième de millimètre.

Comment fonctionnent les freins en tungstène Porsche?

Cette procédure est réalisée avec une technique spéciale - à très haute température et sous haute pression (les particules de la substance frappent le métal du disque à une vitesse dépassant la vitesse du son). Cela garantit que le couvercle est fermement fixé.

Caractéristique du carbure de tungstène

Le carbure de tungstène est un composé de carbone inorganique connu depuis longtemps et, en raison de sa dureté extraordinaire, est largement utilisé dans la fabrication de forets pour machines de forage, ainsi que dans les coquilles et cartouches perforantes.

Comment fonctionnent les freins en tungstène Porsche?

Scellé et semblable à un métal, ce composé peut résister à des températures très élevées - jusqu'à 2600 degrés Celsius (après quoi il se décompose, mais ne fond pas).

Différence entre les freins au tungstène et les freins conventionnels

La différence avec les disques conventionnels est visible à l'œil nu: le tungstène ressemble presque à un miroir. Et comme les émissions de suie de frein ont été réduites de 90% par rapport aux émissions conventionnelles, Porsche a spécialement équipé des étriers de frein blancs pour souligner ce fait.

Comment fonctionnent les freins en tungstène Porsche?

Bien que la couche de carbure de tungstène soit très fine, elle dure longtemps - 30% de plus que d'habitude, explique Porsche. Dans le même temps, la substance ne perd pas ses propriétés de freinage lorsqu'elle est chauffée et ne chauffe pas autant que les disques de fer ordinaires. Il est totalement résistant à la rouille, qui se trouve généralement sur les jantes, surtout si la voiture n'est pas utilisée pendant plusieurs jours.

Caractéristique de l'utilisation de freins en tungstène

L'effet d'un nouveau disque peut ne pas se manifester complètement avec des tampons conventionnels, simplement parce que la surface est trop lisse. C'est pourquoi Porsche a développé des coussinets spéciaux pour cela, qui ont quelque chose comme des ancres miniatures sur la surface.

Comment fonctionnent les freins en tungstène Porsche?

À certains égards, les disques en tungstène surpassent même les disques en céramique, qui ne sont pas aussi efficaces tant que la température optimale n'est pas atteinte. De plus, les PSCB ne coûtent qu'un tiers du coût de la céramique. Ils sont beaucoup plus chers que les ordinaires, mais ils durent un tiers de plus, donc cela compense un peu.

Ces freins sont principalement utilisés dans les voitures de sport (Porsche les a installés de série sur le Cayenne Turbo), mais aussi dans les véhicules souvent utilisés pour le remorquage, par exemple.

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