Comment fonctionne le nouvel e-Turbo révolutionnaire?
Teneur
En externe, un turbocompresseur de la société américaine BorgWarner n'est pas différent d'une turbine conventionnelle. Mais après l'avoir connecté au système électrique de la voiture, tout change radicalement. Considérez les caractéristiques de la technologie révolutionnaire.
Caractéristique du nouveau turbocompresseur
eTurbo est une autre innovation pour le F-1. Mais aujourd'hui, il commence progressivement à être introduit dans les voitures ordinaires. Le symbole «e» indique la présence d'un moteur électrique qui entraîne la roue lorsque le moteur n'a pas atteint la vitesse requise. Adieu le turbo pit!
Le moteur électrique s'arrête lorsque le vilebrequin tourne à la vitesse requise pour le fonctionnement normal de la turbine du turbocompresseur. Mais sa fonction ne s'arrête pas là.
Comment fonctionne e-Turbo
Dans les turbines conventionnelles, une soupape spéciale est installée qui laisse entrer les gaz dans la roue de la soufflante. L'eTurbo élimine le besoin de cette valve. Dans ce cas, la roue continue à fonctionner à des vitesses élevées du moteur à combustion interne, mais le système électrique change la polarité du moteur, ce qui lui permet de se transformer en générateur.
L'énergie produite est utilisée pour alimenter des dispositifs supplémentaires tels que le chauffage de l'habitacle. Dans le cas des voitures hybrides, l'appareil recharge la batterie à ce stade. Quant au canal de dérivation, eTurbo en a également un, mais sa fonction est complètement différente.
Le turbo électrique élimine le besoin d'un mécanisme à géométrie variable qui régule la pression du compresseur. De plus, l'innovation influence les émissions du moteur.
Normes environnementales
Lors du démarrage d'un moteur turbo conventionnel, le compresseur absorbe une quantité décente de chaleur de l'échappement. Cela affecte le fonctionnement du convertisseur catalytique. Pour cette raison, les essais réels des moteurs à turbine ne fournissent pas les éco-normes spécifiées dans la littérature technique par le constructeur.
Dans les 15 premières minutes de fonctionnement d'un moteur froid en hiver, la turbine ne permet pas au système d'échappement de se réchauffer rapidement. La neutralisation des émissions nocives dans le catalyseur se produit à une certaine température. La technologie ETurbo entraîne l'arbre du compresseur à l'aide d'un moteur électrique, et la dérivation ferme l'accès des gaz d'échappement à la turbine de la turbine. En conséquence, les gaz chauds chauffent la surface active du catalyseur beaucoup plus rapidement que dans les turbo-moteurs classiques.
Le système est activement utilisé dans de nombreuses voitures de course participant à des courses de Formule 1. Ce turbocompresseur améliore l'efficacité du moteur V1,6 de 6 litre sans perdre de puissance. Les modèles de production équipés d'un turbocompresseur électrique feront bientôt leur apparition sur le marché automobile mondial.
Classification des turbines
BorgWarner a développé 4 modifications de l'e-Turbo. Le plus simple (eB40) est conçu pour les petites voitures, et le plus puissant (eB80) sera installé dans les gros véhicules (camions et voitures industrielles). La turbine électrique peut également être installée dans des hybrides avec un système électrique de 48 volts, ou des hybrides rechargeables qui utilisent 400 - 800 volts.
Comme le note le développeur, ce système eTubo n'a pas d'analogue dans le monde entier et n'a rien à voir avec les compresseurs électriques utilisés par Audi dans le modèle SQ7. L'homologue allemand utilise également un moteur électrique pour faire tourner l'arbre du compresseur, mais le système ne contrôle pas le système d'échappement. Lorsque le nombre de tours requis est atteint, le moteur électrique est simplement éteint, après quoi le mécanisme fonctionne comme une turbine conventionnelle.
e-Turbo de BorgWarner fonctionne avec une grande efficacité et le mécanisme lui-même n'est pas aussi lourd que ses homologues. Il reste à voir quels véhicules utiliseront exactement cette technologie. Cependant, le constructeur a laissé entendre qu'il s'agirait d'une supercar. Il y a des spéculations qu'il pourrait s'agir d'une Ferrari. En 2018, les Italiens ont déposé un brevet pour un turbo électrique.
