Comment vérifier les freins de votre voiture

Vérification des freins d'une voiture consiste à diagnostiquer l'état des plaquettes de frein, des disques de frein, le fonctionnement des freins à main (de stationnement) et de montagne (le cas échéant), le niveau de liquide de frein dans le système, ainsi que le degré d'usure des composants individuels qui composent le système de freinage et l'efficacité de son travail dans son ensemble.

Dans la plupart des cas, un passionné de voiture peut effectuer lui-même les diagnostics appropriés, sans demander l'aide d'un service automobile.

Signes d'usure des freins

La sécurité routière dépend de l'efficacité des freins. Par conséquent, le système de freinage doit être vérifié non seulement lorsqu'une diminution de son efficacité est détectée, mais également périodiquement, à mesure que le kilométrage du véhicule augmente. La régularité de la vérification générale d'un nœud particulier dépend des exigences du fabricant, qui sont directement spécifié dans le manuel (entretien courant) du véhicule. Cependant, une vérification inopinée des freins de la voiture doit être effectuée lorsqu'au moins un des facteurs suivants apparaît :

• Grincement au freinage. Le plus souvent, des bruits parasites indiquent une usure des plaquettes de frein et / ou des disques (tambours). Souvent, des soi-disant « couineurs » sont installés sur les plaquettes de disque modernes - des dispositifs spéciaux conçus pour produire des sons de grincement, indiquant une usure critique des plaquettes. Certes, il existe d'autres raisons pour lesquelles les plaquettes grincent lors du freinage.
• Bruit idiot au freinage. Un tel bruit ou cliquetis indique qu'un objet étranger (caillou, débris) s'est introduit dans l'espace entre la plaquette et le disque de frein, ou qu'une grande quantité de poussière de frein provient de la plaquette. Naturellement, cela réduit non seulement l'efficacité du freinage, mais use également le disque et la plaquette elle-même.
• La voiture tire sur le côté lors du freinage. La raison de ce comportement de la voiture est un étrier de frein bloqué. Plus rarement, les problèmes sont des degrés divers d'usure des plaquettes de frein et/ou des disques de frein.
• Vibration ressentie au freinage. cela se produit généralement lors d'une usure inégale sur le plan de travail d'un (ou plusieurs) disques de frein. Une exception peut être la situation où la voiture est équipée d'un système antiblocage (ABS), car pendant son fonctionnement, il y a une légère vibration et un recul dans la pédale de frein.
• Comportement inapproprié de la pédale de frein. c'est-à-dire que lorsqu'il est pressé, il peut être serré ou tomber lourdement, ou le frein est activé même avec une légère pression.

Et bien sûr, le système de freinage doit être vérifié simplement tout en réduisant l'efficacité de son travaillorsque la distance de freinage augmente même à basse vitesse.

Veuillez noter que si, à la suite d'un freinage, la voiture "acquiesce" fortement, ses amortisseurs avant sont considérablement usés, ce qui entraîne à son tour. pour augmenter la distance d'arrêt. En conséquence, il est conseillé de vérifier l'état des amortisseurs, de vérifier l'état des amortisseurs et, si nécessaire, de les remplacer, et de ne pas rechercher la cause de la défaillance des freins.

Vérification du système de freinage - quoi et comment est vérifié

Avant de passer à une analyse plus détaillée des différentes parties du système de freinage, vous devez effectuer quelques étapes simples visant à déterminer l'efficacité et la facilité d'entretien de son fonctionnement.

• Chèque CGV. Lorsque le moteur à combustion interne tourne dans une voiture immobilisée, vous devez appuyer à fond sur la pédale de frein et la maintenir enfoncée pendant 20 à 30 secondes. Si la pédale atteint normalement la butée, mais après cela, elle commence à descendre davantage, le cylindre de frein principal est probablement défectueux (le plus souvent, les joints de piston du cylindre de frein principal fuient). De même, la pédale ne doit pas tomber immédiatement dans le sol et ne doit pas avoir trop peu de débattement.
• Проверка clapet anti-retour de servofrein. Sur un moteur à combustion interne en marche, vous devez appuyer à fond sur la pédale de frein, puis éteindre le moteur mais ne pas relâcher la pédale pendant 20 à 30 secondes. Idéalement, la pédale de frein ne doit pas « pousser » le pied vers le haut. Si la pédale a tendance à reprendre sa position d'origine, le clapet anti-retour du servofrein à dépression est probablement défectueux.
• Проверка servofrein à dépression. Les performances sont également vérifiées avec le moteur à combustion interne en marche, mais vous devez d'abord le purger avec une pédale lorsqu'il est éteint. Vous devez appuyer et relâcher la pédale de frein plusieurs fois afin d'égaliser la pression dans le servofrein à dépression. Dans ce cas, les sons accompagnant l'air qui en sort seront entendus. Répétez cette pression jusqu'à ce que le son s'arrête et que la pédale devienne plus élastique. Ensuite, avec la pédale de frein enfoncée, vous devez démarrer le moteur à combustion interne en passant au point mort de la boîte de vitesses. Dans ce cas, la pédale doit descendre un peu, mais pas au point de tomber au sol ou de rester complètement immobile. Si la pédale de frein reste au même niveau après le démarrage du moteur à combustion interne et ne bouge pas du tout, alors le servofrein à dépression de la voiture est probablement défectueux. pour vérifier les fuites du surpresseur à vide vous devez appliquer les freins pendant que le moteur tourne au ralenti. Le moteur ne doit pas réagir à une telle procédure, avec des sauts de vitesse et aucun sifflement ne doit se faire entendre. Sinon, l'étanchéité du servofrein à dépression est probablement perdue.
• Effectuer la procédure de vérification du fonctionnement des freins. Pour cela, démarrez le moteur thermique et accélérez à 60/km/h sur route droite, puis appuyez sur la pédale de frein. Au moment de presser et après il ne devrait pas y avoir de coups, de coups ou de coups. Dans le cas contraire, il y a probablement des pannes comme un jeu au niveau du support d'étrier, du guide, un coincement du piston d'étrier, ou encore un disque endommagé. Le bruit de cognement peut également survenir en raison de l’absence de dispositif de retenue des plaquettes de frein. Si le bruit de cognement provient des freins arrière, il est possible qu'il soit causé par un relâchement de la tension du frein de stationnement sur les freins à tambour. Par la même occasion, ne confondez pas cognement et coup sur la pédale de frein lorsque l’ABS est activé. Si un battement est observé lors du freinage, alors les disques de frein ont probablement bougé en raison de leur surchauffe et de leur refroidissement brutal.

Notez que lors du freinage de la voiture à basse vitesse, cela ne doit pas être accompagné d'un dérapage, sinon cela peut indiquer une force d'actionnement des freins différente sur les côtés droit et gauche, alors une vérification supplémentaire des freins avant et arrière est nécessaire.

Quand support sous-clinique en position serrée lorsque la voiture est en mouvement, la voiture peut tirer sur le côté non seulement pendant le freinage, mais également pendant la conduite normale et pendant l'accélération. Cependant, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires ici, car la voiture peut «tirer» sur le côté pour d'autres raisons. Quoi qu'il en soit, après le voyage, vous devez vérifier l'état des disques. Si l'un d'eux est gravement surchauffé et que les autres ne le sont pas, le problème est probablement un étrier de frein bloqué.

Vérification de la pédale de frein

Pour vérifier la course de la pédale de frein du moteur à combustion interne de la voiture, vous ne pouvez pas l'allumer. Alors, pour vérifier, il suffit d'appuyer plusieurs fois de suite sur la pédale. S'il tombe et qu'une pression ultérieure augmente, cela signifie que de l'air est entré dans le système de freinage hydraulique. Les bulles d'air sont éliminées du système en purgeant les freins. Or il est souhaitable dans un premier temps de diagnostiquer le système de dépressurisation en recherchant une fuite de liquide de frein.

Si, après avoir appuyé sur la pédale, elle s'affaisse lentement sur le sol, cela signifie que le maître-cylindre de frein est défectueux. Le plus souvent, le collier d'étanchéité sur le piston fait passer le liquide sous le couvercle de la tige, puis dans la cavité du surpresseur à vide.

Il y a une autre situation ... Par exemple, après une longue pause entre les trajets, la pédale ne ressort pas comme elle le fait lorsque l'air pénètre dans le système hydraulique de freinage, mais néanmoins, au premier appui, elle tombe trop profondément, et au second et les presses suivantes, il fonctionne déjà en mode normal. La cause d'un seul rabattement peut être un faible niveau de liquide de frein dans le vase d'expansion du maître-cylindre de frein.

Sur les véhicules équipés Freins à tambour, une situation similaire peut survenir à la suite d'une usure importante des plaquettes de frein et des tambours, ainsi que du blocage du dispositif de réglage automatique de l'alimentation en garnitures du tambour.

Le tableau indique la force et la course de la pédale de frein et du levier de frein de stationnement pour les voitures particulières.

Gestion	Type de système de freinage	La force maximale autorisée sur la pédale ou le levier, Newton	La course maximale autorisée de la pédale ou du levier, mm
le pied	travail, de rechange	500	150
	Parking	700	180
Manuel	réserve, stationnement	400	160

Comment vérifier les freins

Une vérification plus détaillée de la santé des freins d'une voiture consiste à examiner ses pièces individuelles et à évaluer l'efficacité de leur travail. Mais avant toute chose assurez vous d'avoir le bon niveau de liquide de frein et sa bonne qualité.

Vérification du liquide de frein

Le liquide de frein ne doit pas être noir (pas même gris foncé) et ne doit pas contenir de débris ou de sédiments étrangers. il est également important que l'odeur de brûlé ne provienne pas du liquide. Si le niveau a légèrement baissé, mais que la fuite n'est pas perceptible, l'appoint est autorisé, tout en tenant compte fait de compatibilité fluide ancien et nouveau.

Veuillez noter que la plupart des constructeurs automobiles recommandent de changer le liquide de frein à des intervalles de 30 à 60 XNUMX kilomètres ou tous les deux ans, quel que soit son état.

Le liquide de frein a une durée de conservation et une utilisation limitées, et avec le temps, il perd ses propriétés (est saturé d'humidité), ce qui affecte directement l'efficacité du système de freinage. Le pourcentage d'humidité est mesuré par un spécial qui évalue sa conductivité électrique. À une teneur en eau critique, le TJ peut bouillir et la pédale échouera lors d'un freinage d'urgence.

Vérification des plaquettes de frein

Vidéo de test de freinage

Avant toute chose, vous devez vérifier l'épaisseur des garnitures de frein qui sont en contact avec le disque ou le tambour de frein. L'épaisseur minimale autorisée de la garniture de friction doit être d'au moins 2-3 mm (en fonction de la marque particulière de la plaquette et de la voiture dans son ensemble).

Pour contrôler l'épaisseur de travail autorisée de la plaquette de frein sur la plupart des freins à disque, elle est contrôlée par un couineur ou un capteur d'usure électronique. Lors de la vérification des freins à disque avant ou arrière, assurez-vous qu'un tel contrôleur d'usure ne frotte pas contre le disque. Le frottement de la base en métal est totalement inadmissible, alors vous perdez réellement les freins !

Avec l'usure minimale autorisée des plaquettes lors du freinage, il y aura un grincement ou le voyant des plaquettes sur le tableau de bord s'allumera.

De plus, lors d'une inspection visuelle, vous devez vous assurer que l'usure des plaquettes d'un essieu de la voiture est approximativement la même. Sinon, un coincement des guides d'étrier de frein se produit ou le maître-cylindre de frein est défectueux.

Vérification des disques de frein

Le fait que les fissures sur le disque ne soient pas acceptables est connu, mais en plus des dommages réels, vous devez inspecter l'apparence générale et l'usure. Assurez-vous de vérifier la présence et la taille du côté le long du bord du disque de frein. Avec le temps, il s'use, et même si les plaquettes sont relativement neuves, un disque usé ne pourra pas assurer un freinage efficace. La taille du bord ne doit pas dépasser 1 mm. Si cela se produit, vous devez changer à la fois les disques et les plaquettes, ou au moins meuler les disques eux-mêmes.

Réduire l'épaisseur du disque de frein d'une voiture particulière d'environ 2 mm signifie 100 % d'usure. L'épaisseur nominale est souvent indiquée sur la partie terminale autour de la circonférence. Quant à l'amplitude du faux-rond final, sa valeur critique ne dépasse pas 0,05 mm.

Des traces de surchauffe et de déformation sont indésirables sur le disque. Ils sont facilement identifiables par un changement de couleur de la surface, à savoir la présence de taches bleutées. La raison de la surchauffe des disques de frein peut être à la fois le style de conduite lui-même et le calage des étriers.

Vérification des freins à tambour

Lors du contrôle des freins à tambour, il est nécessaire de vérifier l'épaisseur des garnitures de friction, l'étanchéité des joints du cylindre de frein de roue et la mobilité de ses pistons, ainsi que l'intégrité et la force du ressort de serrage, et l'épaisseur résiduelle .

De nombreux freins à tambour ont une fenêtre de visualisation spéciale avec laquelle vous pouvez évaluer visuellement l'état de la plaquette de frein. Or en pratique, sans retirer la roue, rien n'est visible à travers celle-ci, donc il est préférable de retirer la roue en premier.

L'état des tambours eux-mêmes est évalué par leur diamètre intérieur. S'il a augmenté de plus de 1 millimètre, cela signifie que le tambour doit être remplacé par un nouveau.

Comment vérifier le frein à main

La vérification du frein de stationnement est une procédure obligatoire lors de la vérification des freins d'une voiture. Vous devez vérifier le frein à main tous les 30 XNUMX kilomètres. Cela se fait soit en plaçant la voiture sur une pente, soit simplement en essayant de démarrer avec le frein à main serré, ou en essayant de tourner le volant avec les mains.

Ainsi, pour vérifier l'efficacité du frein à main, vous avez besoin d'une pente uniforme, dont la valeur relative de l'angle doit être sélectionnée conformément aux règles. Selon les règles, le frein à main doit retenir une voiture particulière à pleine charge sur une pente de 16%. A l'état équipé - une pente de 25% (un tel angle correspond à une rampe ou un élévateur à chevalets de 1,25 m de haut avec une longueur d'entrée de 5 m). Pour les camions et les trains routiers, l'angle de pente relatif doit être de 31 %.

Conduisez ensuite la voiture là-bas et serrez le frein à main, puis essayez de la déplacer. Ainsi, il sera considéré comme réparable si la voiture reste à l'arrêt après 2 ... 8 clics du levier de frein (moins, mieux c'est). La meilleure option serait lorsque le frein à main maintient solidement la voiture après avoir soulevé 3 ... 4 clics. Si vous devez le monter au maximum, mieux vaut tendre le câble ou vérifier le mécanisme de réglage de la dilution des pads, car il tourne souvent au vinaigre et ne remplit pas sa fonction.

La vérification du frein de stationnement selon la deuxième méthode (faire tourner la roue et démarrer avec le levier levé) s'effectuera selon l'algorithme suivant :

• la machine est installée sur une surface plane ;
• le levier de frein à main montera deux ou trois clics ;
• accrocher alternativement la roue arrière droite et gauche avec un cric;
• si le frein à main est plus ou moins réparable, il ne sera alors pas possible de faire tourner manuellement les roues d'essai une par une.

Le moyen le plus rapide de vérifier le frein de stationnement est de relever complètement son levier sur une route plate, de démarrer le moteur à combustion interne et, dans cet état, d'essayer de démarrer en première vitesse. Si le frein à main est en bon état, la voiture ne pourra tout simplement pas bouger et le moteur à combustion interne calera. Si la voiture a pu bouger, vous devez régler le frein de stationnement. Dans des cas plus rares, les plaquettes de frein arrière sont "à blâmer" pour ne pas tenir le frein à main.

Comment vérifier le frein d'échappement

Frein sur échappement ou ralentisseur, conçu pour limiter le mouvement du véhicule sans utiliser le système de freinage de base. Ces dispositifs sont généralement installés sur des véhicules lourds (tracteurs, camions bennes). Ils sont électrodynamiques et hydrodynamiques. En fonction de cela, leurs répartitions diffèrent également.

Les raisons de la défaillance du frein de montagne sont les pannes des composants suivants :

• capteur de vitesse;
• Câblage CAN (possible court-circuit ou circuit ouvert) ;
• capteur de température d'air ou de liquide de refroidissement ;
• ventilateur;
• unité de contrôle électronique (ECU).
• quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le frein de montagne ;
• problèmes de câblage.

La première chose qu'un propriétaire de voiture peut faire est de vérifier le niveau de liquide de refroidissement et de faire l'appoint si nécessaire. La prochaine chose est de diagnostiquer l'état du câblage. Les diagnostics supplémentaires sont assez compliqués, il est donc préférable de contacter un spécialiste du service automobile pour obtenir de l'aide.

Maître cylindre de frein

Avec un maître-cylindre de frein défectueux, l'usure des plaquettes de frein sera inégale. Si la voiture utilise un système de freinage en diagonale, les roues avant gauche et arrière droite auront une usure, et les roues avant droite et arrière gauche en auront une autre. Si la voiture utilise un système parallèle, l'usure sera différente sur les essieux avant et arrière de la voiture.

de plus, si la GTZ fonctionne mal, la pédale de frein s'enfoncera. Le moyen le plus simple de le vérifier est de le dévisser légèrement du surpresseur et de voir si du liquide s'en échappe, ou de le retirer complètement et de vérifier si du liquide est entré dans le surpresseur (vous pouvez prendre un chiffon et le mettre à l'intérieur). Certes, cette méthode ne montrera pas une image complète de l'état du cylindre de frein principal, mais ne donnera que des informations sur l'intégrité du brassard basse pression, tandis que d'autres brassards de travail peuvent également être endommagés. Des vérifications supplémentaires sont donc également nécessaires.

Lors de la vérification des freins, il est souhaitable de vérifier le fonctionnement du maître-cylindre de frein. La façon la plus simple de le faire est lorsqu'une personne s'assoit derrière le volant et pompe les freins en démarrant le moteur (en appuyant et en relâchant la pédale pour régler la vitesse neutre), et la seconde, à ce moment, inspecte le contenu de l'expansion réservoir de liquide de frein. Idéalement, aucune bulle d'air ou tourbillon ne devrait se former dans le réservoir. En conséquence, si des bulles d'air remontent à la surface du liquide, cela signifie que le cylindre de frein principal est partiellement hors service et qu'il doit être démonté pour une vérification supplémentaire.

Dans des conditions de garage, vous pouvez également vérifier l'état de la GTZ si vous installez simplement des bouchons à la place de ses tuyaux de sortie. Après cela, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Idéalement, il ne devrait pas être pressé. Si la pédale peut être enfoncée, le cylindre de frein principal n'est pas étanche et fuit du liquide, et doit donc être réparé.

Si la voiture est équipée d'un système de freinage antiblocage (ABS), la vérification des cylindres doit être effectuée comme suit ... Tout d'abord, vous devez désactiver l'ABS et vérifier les freins sans lui. il est également souhaitable de désactiver le servofrein à dépression. Pendant le test, la pédale ne doit pas tomber et le système ne doit pas se gonfler. Si la pression est gonflée et qu'une fois enfoncée, la pédale ne tombe pas en panne, alors tout est en ordre avec le maître-cylindre. Si la pression dans le système est relâchée lorsque la pédale est enfoncée, le cylindre ne tient pas et le liquide de frein retourne dans le vase d'expansion (système).

Ligne de frein

En présence de fuites de liquide de frein, l'état de la conduite de frein doit être inspecté. Les endroits endommagés doivent être recherchés sur les anciens tuyaux, joints, joints. généralement, des fuites de liquide se produisent dans la zone des étriers ou du cylindre de frein principal, aux endroits des joints et des joints.

Pour détecter les fuites de liquide de frein, vous pouvez mettre du papier blanc propre sous les étriers de frein pendant que la voiture est garée. Bien sûr, la surface sur laquelle repose la machine doit être propre et sèche. De même, une feuille de papier peut être placée sous le compartiment moteur dans la zone où se trouve le vase d'expansion du liquide de frein.

Veuillez noter que le niveau de liquide de frein, même avec un système en état de marche, diminuera progressivement à mesure que les plaquettes de frein s'useront, ou inversement, il augmentera après l'installation de nouvelles plaquettes, et également associé à de nouveaux disques de frein.

Comment vérifier les freins ABS

Sur les véhicules avec ABS, des vibrations se produisent dans la pédale, ce qui indique le fonctionnement de ce système lors d'un freinage d'urgence. De manière générale, il est conseillé de faire un contrôle complet des freins avec un système antiblocage dans un service spécialisé. Cependant, le test de freinage ABS le plus simple peut être effectué quelque part dans un parking vide avec une surface lisse et plane.

Le système de freinage antiblocage ne doit pas fonctionner à une vitesse inférieure à 5 km / h, donc si l'ABS entre en fonctionnement même avec un léger mouvement, il vaut la peine de rechercher la cause dans les capteurs. il faut aussi inspecter l'état des capteurs, l'intégrité de leur câblage ou de la couronne de moyeu si le voyant ABS s'allume au tableau de bord.

Le moyen le plus simple de comprendre si les freins antiblocage fonctionnent est d'accélérer la voiture à 50-60 km / h et d'appuyer fortement sur les freins. Les vibrations doivent clairement aller à la pédale et, de plus, il est possible de modifier la trajectoire du mouvement et la voiture elle-même ne doit pas déraper.

Au démarrage du moteur, le voyant ABS au tableau de bord s'allume brièvement puis s'éteint. S'il ne s'allume pas du tout ou est constamment allumé, cela indique une panne du système de freinage antiblocage.

Vérification du système de freinage sur un stand spécialisé

Bien que l'autodiagnostic ne demande pas beaucoup de temps et d'efforts, dans certains cas, il est préférable de demander l'aide d'un service automobile. Il existe généralement des supports spéciaux pour vérifier le fonctionnement du système de freinage. Le paramètre le plus important que la béquille peut révéler est la différence des forces de freinage sur les roues droite et gauche sur le même essieu. Une grande différence dans les forces correspondantes peut entraîner une perte de stabilité du véhicule lors du freinage. Pour les véhicules à traction intégrale, il existe des supports similaires, mais spéciaux, qui prennent également en compte les caractéristiques d'une transmission à traction intégrale.

Comment tester les freins sur le stand

Pour le propriétaire de la voiture, la procédure se résume uniquement à conduire la voiture au stand de diagnostic. La plupart des béquilles sont de type tambour, elles simulent la vitesse de la voiture, égale à 5 km/h. de plus, chaque roue est contrôlée, qui reçoit des mouvements de rotation des rouleaux de la cage. Pendant le test, la pédale de frein est enfoncée à fond, et ainsi le rouleau fixe la force du système de freinage sur chaque roue. La plupart des stands automatisés ont un logiciel spécial qui corrige les données reçues.

conclusion

Souvent, l'efficacité du travail, ainsi que l'état des éléments individuels du système de freinage d'une voiture, peuvent être réalisés simplement en s'asseyant au volant d'une voiture et en effectuant les actions appropriées. Ces manipulations suffisent à identifier les problèmes du système. Un diagnostic plus détaillé implique l'examen de pièces individuelles.