Comment vérifier un générateur de voiture?

Le système autonome d'une voiture est alimenté par deux types d'énergie. L'un d'eux est l'énergie mécanique qui survient lors du fonctionnement de divers composants et assemblages. Par exemple, dans un moteur à combustion interne en raison de micro-explosions, des chocs se produisent, mettant en mouvement tout un groupe de mécanismes - manivelle-bielle, distribution de gaz, etc.

Le deuxième type d'énergie, grâce auquel fonctionnent divers composants de la voiture, est l'électricité. La batterie est une source d'énergie constante dans la voiture. Cependant, cet élément n'est pas en mesure de fournir de l'énergie pendant une longue période. Par exemple, chaque étincelle dans une bougie d'allumage nécessite une impulsion électrique, d'abord du capteur de vilebrequin, puis à travers la bobine d'allumage jusqu'au distributeur.

Différents consommateurs d'énergie dans la voiture

Pour que la voiture puisse parcourir plus de mille kilomètres sans avoir besoin de recharger la batterie, son équipement comprend un générateur. Il produit de l'électricité pour le réseau de bord du véhicule. Grâce à cela, la batterie conserve non seulement sa charge pour démarrer le moteur, mais se recharge également en cours de route. Cet élément est considéré comme une partie assez stable, mais il se décompose également périodiquement.

Dispositif générateur

Avant d'examiner les différentes options de vérification du générateur, vous devez comprendre son appareil. Ce mécanisme est entraîné par un entraînement par courroie de la poulie de vilebrequin.

Le dispositif générateur est le suivant:

• La poulie d'entraînement relie l'appareil au moteur;
• Rotor. Il est relié à une poulie et tourne constamment pendant que la machine est en marche. Une pièce avec un enroulement individuel sur son arbre il y a des bagues collectrices;
• L'élément fixe à enroulement individuel est le stator. Lorsque le rotor tourne, l'enroulement du stator produit de l'électricité;
• Plusieurs diodes, soudées en un seul pont, composé de deux plaques. Cet élément convertit le courant alternatif en courant continu;
• Régulateur de tension et élément de brosse. Cette partie permet une alimentation électrique plus fluide du réseau de bord (sans surtensions et en fonction du nombre de consommateurs actifs);
• Corps - housses de protection et structure métallique creuse avec trous de ventilation;
• Roulements pour une rotation facile de l'arbre.

Pendant que le rotor tourne, un champ magnétique est créé entre celui-ci et le stator. L'enroulement de cuivre y répond et de l'électricité y est générée. Mais la production d'énergie constante nécessite de modifier le flux du champ magnétique. A cet effet, la structure du rotor et du stator contient des plaques d'acier qui forment des fenêtres.

Une tension alternative est générée sur l'enroulement du stator (les pôles du champ magnétique changent constamment). Le pont de diodes garantit une polarité de tension stable afin que les équipements de faible puissance puissent fonctionner correctement.

Dysfonctionnements du générateur

Si nous divisons conditionnellement toutes les pannes de l'appareil, le générateur de voiture tombe en panne en raison de problèmes électriques ou mécaniques. Quant à la deuxième catégorie, la plupart d'entre eux sont diagnostiqués par examen visuel. Un exemple de ceci peut être une rotation difficile de la poulie (inopérabilité des roulements) ou des secousses pendant la rotation - les pièces s'accrochent les unes aux autres.

Cependant, la vérification des propriétés électriques de l'appareil n'est pas possible sans équipement supplémentaire. Les pannes électriques comprennent:

• Usure des brosses et des anneaux;
• Le régulateur a grillé ou la formation de pannes dans son circuit;
• Une (ou plusieurs) des diodes de pont a grillé;
• Bobinage brûlé dans le rotor ou le stator.

Chaque panne a sa propre méthode de test.

Comment vérifier le générateur sans le retirer de la voiture

Un oscilloscope est nécessaire pour effectuer ce type de diagnostic. Cet appareil "lira" tous les défauts existants. Cependant, un tel travail nécessite certaines compétences, car seul un spécialiste qualifié est capable de comprendre les graphiques et les différents chiffres. Pour cette raison, la voiture est envoyée pour diagnostic à la station-service.

Pour l'automobiliste moyen, il existe des méthodes plus budgétaires qui vous permettent de vérifier le générateur sans même avoir à le démonter. En voici quelques uns:

• Nous démarrons le moteur. Déconnectez la borne «-» de la batterie. Dans le même temps, la voiture doit continuer à fonctionner, car le mode normal implique une production d'énergie autonome. L'inconvénient d'un tel diagnostic est qu'il n'est pas applicable aux modifications de relais des générateurs. Il vaut mieux ne pas vérifier une voiture moderne comme celle-ci, car certains éléments ne supporteront pas les surtensions. Le pont de diodes dans les nouveaux modèles de voiture ne devrait pas fonctionner sans charge;
• Le multimètre est connecté conformément aux pôles de la batterie. Dans un état calme, la tension est comprise entre 12,5 et 12,7 volts (batterie chargée). Ensuite, nous démarrons le moteur. Nous suivons la même procédure. Avec un appareil en état de marche, le multimètre affichera de 13,8 à 14,5 V. Et cela sans charge supplémentaire. Si vous activez des consommateurs plus puissants (par exemple, il peut s'agir d'un système multimédia, d'un poêle et de fenêtres chauffantes), la tension devrait chuter à au moins 13,7 volts (si elle est inférieure, le générateur est défectueux).

Il y a aussi de petits "trucs" qu'un générateur au bord de la panne peut donner:

• À basse vitesse, les phares clignotent - vérifiez l'état du régulateur;
• Le hurlement du générateur lorsqu'une charge lui est donnée - vérifier l'efficacité du pont de diodes;
• Courroie d'entraînement grincement - ajustez sa tension. Le glissement de la courroie entraîne une production d'énergie instable.

Comment vérifier les brosses et les bagues collectrices

Ces éléments peuvent avoir des dommages mécaniques, donc tout d'abord nous les inspectons. Si les brosses sont usées, il suffit de les remplacer par des neuves. Les bagues collectrices ont également des propriétés d'usure, elles vérifient donc l'épaisseur et la hauteur des brosses, mais aussi les bagues.

Les paramètres normaux sont indiqués par le fabricant, mais la taille minimale de ces éléments doit être:

• Pour les brosses - un indicateur de hauteur d'au moins 4,5 millimètres;
• Pour les anneaux - un diamètre minimum de 12,8 millimètres.

En plus de ces mesures, les pièces sont vérifiées pour des fonctionnements non standard (rayures, rainures, éclats, etc.).

Comment vérifier un pont de diodes (redresseur)

Une telle panne se produit souvent si la batterie est connectée dans la mauvaise polarité (la borne «+» est placée sur le moins, et le «-» - sur le plus). Si cela se produit, de nombreux appareils de la voiture échoueront immédiatement.

Pour éviter cela, le fabricant a strictement limité la longueur des fils à la batterie. Mais si une batterie de forme non standard est achetée, vous devez savoir quelle borne correspond à quel pôle.

Tout d'abord, nous vérifions la résistance sur une plaque du pont de diodes, puis sur l'autre. La fonction de cet élément est de fournir une conductivité dans une seule direction.

Le diagnostic est effectué comme suit:

• Le contact positif du testeur est connecté à la borne «+» de la plaque;
• Avec une sonde négative, touchez tour à tour les conducteurs de toutes les diodes;
• Les sondes sont permutées et la procédure est identique.

Selon les résultats du diagnostic, le pont de diodes de travail passera le courant et, lorsque les sondes seront changées, il créera une résistance maximale. Il en va de même pour la deuxième assiette. Petite subtilité - la résistance ne doit pas correspondre à la valeur de 0 sur le multimètre. Cela indiquera une panne de la diode.

En raison d'un pont de diodes défectueux, la batterie ne reçoit pas l'énergie nécessaire à la recharge.

Comment vérifier le régulateur de tension

Si, lors du contrôle avec la prise de charge, une sous-charge de la batterie ou sa surcharge a été détectée, alors vous devez faire attention au régulateur. Les normes pour un régulateur en activité ont déjà été mentionnées précédemment.

L'indice de résistance du condensateur est également déterminé. Sur l'écran du testeur, cette valeur devrait diminuer dès que les sondes y sont connectées.

Une autre façon de tester le régulateur consiste à utiliser une lampe témoin de 12 volts. La pièce est déconnectée et une commande est connectée aux brosses. Le contact positif est connecté au plus de la source d'alimentation et le moins de la batterie est placé sur le corps du régulateur. Lorsque 12V est fourni, la lampe s'allume. Dès que la tension monte à 15V, elle devrait s'éteindre.

Comment vérifier le stator

Dans ce cas, vous devez également faire attention à l'indicateur de résistance (dans le bobinage). Avant les mesures, le pont de diodes est démonté. Un enroulement sain affichera une valeur d'environ 0,2 Ohm (fils) et un maximum de 0,3 Ohm (au contact du zéro et de l'enroulement).

Le hurlement de la source d'alimentation indique une panne ou un court-circuit dans les spires de l'enroulement. Vous devez également vérifier s'il y a une usure sur les surfaces des plaques métalliques de la pièce.

Comment vérifier le rotor du générateur

Tout d'abord, on «sonne» l'enroulement d'excitation (il crée une petite impulsion d'électricité, qui provoque une induction électromagnétique). Le mode de test de résistance est défini sur le multimètre. La résistance entre les anneaux (situés sur l'arbre du rotor) est mesurée. Si le multimètre affiche 2,3 à 5,1 Ohm, la pièce est en bon état.

Une valeur de résistance faible indiquera la fermeture des tours, et une valeur élevée - une rupture d'enroulement.

Un autre test effectué avec le rotor consiste à vérifier la consommation d'énergie. Dans ce cas, un ampèremètre est utilisé (le mode multimètre correspondant), 12V est fourni aux anneaux. Là où le circuit se coupe, l'appareil affichera de 3 à 4,5, si l'élément fonctionne correctement.

A l'issue du diagnostic, la résistance de la couche isolante est vérifiée. La procédure est la suivante. Nous prenons une ampoule de 40 watts. Nous connectons une extrémité du fil à la prise et l'autre au corps. L'autre contact de la douille se connecte directement à l'anneau du rotor. Avec une bonne isolation, la lampe ne brillera pas. Même la moindre incandescence de la spirale indiquera un courant de fuite.

Si, à la suite du diagnostic du générateur, une panne de l'un des éléments a été détectée, la pièce change - et l'appareil est comme neuf.

Voici une courte vidéo sur un test rapide du générateur:

Comment vérifier le générateur. En 3 minutes, SANS APPAREILS ni compétences.

Ainsi, si le générateur de la voiture est défectueux, le réseau de bord de la voiture ne durera pas longtemps. La batterie se videra rapidement et le conducteur devra remorquer son véhicule jusqu'à la station-service la plus proche (ou appeler une dépanneuse pour cela). Pour cette raison, chaque propriétaire de voiture doit être attentif au voyant avec le symbole de la batterie.

Questions et réponses

Comment vérifier s'il y a une charge du générateur vers la batterie ? Le fil épais du générateur est retiré (c'est le +). Une sonde du multimètre est connectée au + de la batterie, et la deuxième sonde est connectée au contact libre du générateur.

Comment savoir si un générateur ne fonctionne pas sur une machine ? Difficulté à démarrer le moteur thermique (la batterie est mal rechargée), scintillement du voyant lorsque le moteur tourne, l'icône batterie sur le ranger est allumée, le sifflement de la courroie d'entraînement de l'alternateur.

Comment vérifier que le générateur fonctionne ou non ? Mesure du courant de sortie. Il doit être compris entre 13.8 et 14.8 V (2000 tr/min). Panne sous charge (le poêle est allumé, les phares sont en verre chauffant) jusqu'à 13.6 - la norme. Si ci-dessous, le générateur est défectueux.

Comment vérifier l'état de fonctionnement du générateur avec un multimètre ? Les sondes du multimètre sont connectées aux bornes de la batterie (selon les pôles) pendant que le moteur tourne. Quelle que soit la vitesse, la tension doit être inférieure à 14 volts.