Comment le fabricant économise aux frais de l'acheteur: 10 options

 

"La voiture peut être de n'importe quelle couleur, mais à condition qu'elle soit noire", -

a déclaré Henry Ford à propos de son célèbre modèle T. C'est le premier exemple de la lutte éternelle entre les fabricants et les consommateurs. Le constructeur automobile, bien sûr, essaie d'économiser autant d'argent que possible sur le client, mais s'efforce en même temps de tout faire pour que le client l'apprécie.

Le secteur automobile moderne regorge d'exemples d'économies qui sont loin d'être inoffensives et qui vont même de travers pour le propriétaire sans méfiance. La tendance la plus courante est de rendre les voitures plus difficiles à réparer. Voici une liste des 10 éléments de preuve les plus courants.

1 bloc en aluminium

Les blocs en aluminium sans doublure réduisent le poids du moteur. Cette conception présente un autre avantage: l'aluminium a une conductivité thermique plus élevée que la fonte. Les parois des cylindres d'un tel moteur sont revêtues de nikasil (un alliage de nickel, d'aluminium et de carbures) ou d'alusil (à haute teneur en silicium).

Les performances d'un tel moteur sont excellentes - il est léger, a une excellente géométrie de cylindre en raison d'une déformation thermique minimale. Cependant, si une révision majeure est nécessaire, la seule solution est d'utiliser des manchons de réparation. Cela rend les réparations plus coûteuses par rapport à une unité en fonte similaire.

2 Réglage de la vanne

De nombreux moteurs modernes nécessitent une procédure désagréable, compliquée et coûteuse avec un kilométrage maximal de 100 à 120 2 kilomètres: le réglage des soupapes. En effet, même les unités de modèles relativement chers avec un volume de travail de plus de XNUMX litres sont fabriquées sans poussoirs hydrauliques.

Pour cette raison, il est nécessaire de remonter périodiquement les arbres à cames et de remplacer les capuchons de réglage. Cela s'applique non seulement aux voitures économiques telles que Lada et Dacia, mais aussi au Nissan X-Trail avec son puissant moteur QR25DE. En usine, le réglage est simple, mais c'est une procédure assez laborieuse et délicate si elle est effectuée par un centre de service.

Le problème affecte même parfois les moteurs à chaîne, censés être conçus pour une durée de vie plus longue avant des réparations majeures. Un bon exemple est le moteur à essence de 1,6 litre des familles Hyundai et Kia.

3 Système d'échappement

La conception du système d'échappement est également un bon exemple d'économie de matière. Il se présente souvent sous la forme d'un long tube inséparable qui contient tous les éléments: du collecteur et du pot catalytique au silencieux principal.

Cela s'applique à des dizaines de modèles tels que le Dacia Dokker. Bien entendu, une telle solution est extrêmement gênante lorsqu'il est nécessaire de ne réparer qu'un seul des composants, par exemple pour remplacer le silencieux, qui tombe le plus souvent en panne.

Pour effectuer des travaux de réparation, vous devez d'abord couper le tuyau. Le nouvel élément est ensuite soudé sur l'ancien système. Une autre option consiste à changer l'ensemble du kit tel qu'il est vendu. Mais c'est moins cher pour le fabricant.

4 transmissions automatiques

La durée de vie de tous les types de transmissions automatiques dépend principalement de leur température de fonctionnement. Cependant, les fabricants abandonnent souvent le système de refroidissement de la transmission - pour économiser de l'argent, bien sûr.

Cela se fait non seulement sur les citadines économiques, mais aussi parfois sur les gros multisegments, qui subissent souvent de fortes contraintes sur la transmission. Les premières générations de Mitsubishi Outlander XL, Citroën C-Crosser et Peugeot 4007 en sont de bons exemples.

Ils ont été construits sur la même plate-forme. Depuis 2010, les fabricants ont cessé d'ajouter des refroidisseurs à la transmission Jatco JF011, entraînant un triplement des plaintes des clients. La DSG à 7 vitesses de VW avait également des problèmes avec les embrayages à sec, et en particulier celui utilisé par Ford Powershift.

5 Châssis

Certains fabricants ne démontent pas l'arbre d'entraînement et ne sont vendus que dans un ensemble à deux joints. Au lieu de remplacer uniquement l'article défectueux, le propriétaire de la voiture doit acheter un nouveau kit, qui peut coûter jusqu'à 1000 $.

Pire encore, cette décision est généralement appliquée aux voitures économiques, dont les propriétaires sont soudainement obligés de faire des réparations à un coût beaucoup plus élevé que les mêmes coûts pour les modèles à arbre de transmission divisé, comme le Volkswagen Touareg.

6 roulements de moyeu

De plus en plus, des roulements de moyeu sont utilisés, qui ne peuvent être remplacés que par le moyeu ou même avec le moyeu et le disque de frein.

De telles solutions sont disponibles non seulement dans Lada Niva, mais également dans des voitures relativement miniatures, telles que la dernière Citroen C4. L'avantage est qu'il est beaucoup plus facile de remplacer le "nœud" entier. L'inconvénient est que c'est beaucoup plus cher.

7 Lighting

Les systèmes électriques des voitures modernes sont si complexes que le constructeur a d'innombrables possibilités de déjouer et d'économiser de l'argent.

Un bon exemple est les ampoules des phares, qui, dans de nombreux modèles, sont allumées par un interrupteur sans relais - bien que la puissance totale dépasse 100 watts. C'est le cas, par exemple, des voitures construites sur la plateforme Renault-Nissan B0 (Captur de première génération, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan et Duster I). Avec eux, l'interrupteur des phares grille souvent après plusieurs milliers de kilomètres.

8 phares

Une approche similaire s'applique aux phares. Même s'il y a une petite fissure sur le verre, vous devrez remplacer l'ensemble de l'optique, et non l'élément cassé. Dans le passé, de nombreux modèles, comme le Volvo 850, ne permettaient que le remplacement des vitres à très faible coût.

9 optiques LED

Le dernier succès est l'utilisation de LED au lieu d'ampoules. Et cela s'applique non seulement aux feux de jour, mais aussi aux phares et parfois même aux feux arrière. Ils brillent et économisent de l'énergie, mais si une diode tombe en panne, tout le phare doit être remplacé. Et cela coûte beaucoup plus cher que d'habitude.

10 Châssis

Presque toutes les voitures modernes utilisent une structure autoportante, composée d'une pièce soudée en une seule pièce, à laquelle les principales parties du corps (portes, capot et hayon, s'il s'agit d'un hayon ou d'un break) sont fixées avec des boulons.

Cependant, sous le pare-chocs, il y a une poutre de protection, qui se déforme et absorbe l'énergie lors de l'impact. Sur la plupart des modèles, il est boulonné aux longerons. Cependant, dans d'autres, comme la première Logan et la Nissan Almera, elle est soudée directement au châssis. C'est moins cher et plus facile pour le fabricant. Mais essayez de le remplacer après un léger coup.