Comment empêcher le gel du carburant diesel et comment le dégivrer
Teneur
Ceux qui conduisent des moteurs à essence dans des climats tempérés froids ne pensent pas aux problèmes de température du carburant. Mais le diesel est une autre affaire. Si vous négligez le remplacement saisonnier du carburant diesel, lorsque le temps froid s'installe, vous pouvez immobiliser rapidement et définitivement la voiture.
Le carburant diesel à une température négative arrêtera de pomper et obstruera étroitement tous les canaux de l'équipement de carburant.
Caractéristiques du carburant diesel d'été
Littéralement quelques degrés en dessous de zéro transformeront le carburant diesel d'été en une substance visqueuse, à partir de laquelle les paraffines commenceront à tomber.
Théoriquement, si le carburant respecte les normes, il devrait passer par le filtre à -8 degrés. Mais en pratique, il sera quasiment inutilisable et commencera à obstruer ses pores déjà à -5. Pour les trains d'été, c'est normal, mais c'est préjudiciable aux performances du moteur.
Le filtre échouera en premier. C'est suffisant pour arrêter le moteur. Mais des dépôts similaires se trouveront tout au long de la ligne, dans le réservoir, les tuyaux, les pompes et les buses.
Même simplement réchauffer le système pour relancer le moteur et remplacer le carburant diesel sera très difficile. Pour le froid, quelles que soient les caractéristiques climatiques de la région, le carburant diesel d'hiver doit être utilisé. Le problème surviendra sans avertissement, vous devez donc prendre soin du moteur à l'avance.
point de congélation
La composition exacte du carburant diesel à diverses fins saisonnières n'est pas normalisée. Ils diffèrent indirectement par leur densité (viscosité) à une certaine température. Les variétés d'hiver sont environ une fois et demie à deux fois moins visqueuses.
Gazole d'été
Le carburant d'été est meilleur et moins cher que tous les autres, mais uniquement s'il est utilisé dans des conditions météorologiques avec une température positive. Il s'épaissit jusqu'au seuil de filtrabilité à -5 degrés.
Même à l'approche de cet indicateur, le carburant deviendra déjà trouble et commencera à former un précipité. Dans les systèmes électriques modernes, lorsque tout est conçu pour un carburant idéalement propre avec des paramètres physiques strictement normalisés, la moindre apparition d'impuretés insolubles solides ou gélatineuses est inacceptable.
Il ne s'agit même pas de congélation. Si le moteur s'est arrêté en raison d'une violation de la composition du mélange, le carburant diesel est définitivement inadapté, il est donc insensé de parler de transformation complète en phase solide.
De plus, la composition du carburant par fractions dépend fortement de la matière première et des technologies du fabricant, et les conséquences sont effrayantes, par conséquent, à des températures proches de zéro, ce grade est catégoriquement inacceptable à utiliser. Même le chauffage par les conduites de retour n'économisera pas, la génération de chaleur y est faible et la masse de carburant diesel dans le réservoir est importante.
Carburant demi-saison
Une variété intermédiaire, appelée hors saison selon GOST, permet un refroidissement à un seuil de filtrabilité allant jusqu'à -15 degrés. Dans le même temps, les caractéristiques utiles du carburant diesel d'été sont préservées, en particulier l'indice de cétane, qui est important pour adoucir le cycle de fonctionnement des moteurs diesel turbocompressés chargés avec des taux de remplissage et une densité de puissance élevés.
Les notes de qualité commerciale sont généralement respectées avec une certaine marge, mais ne vous y fiez pas. Toutes proportions gardées, c'est le carburant des régions du sud aux hivers doux mais pas toujours prévisibles.
Par exemple, des températures élevées peuvent y être observées pendant la journée, lorsqu'il est souhaitable d'alimenter le diesel avec un carburant de haute qualité, mais il existe un risque de le troubler avec la formation de sédiments et d'endommager les filtres lors de légères gelées nocturnes.
Carburant diesel d'hiver
Les variétés d'hiver se sentent en confiance à basse température jusqu'à moins 25-30 degrés, mais assurez-vous de prendre en compte la conception spécifique du produit.
Il est possible que l'un s'épaississe avant que le filtre ne cesse de fonctionner à -25, tandis que d'autres endureront -35. Habituellement, un seuil d'utilisation spécifique est indiqué dans l'étiquetage de ce type de carburant, il doit être connu du conducteur à partir du certificat.
S'il est prévu d'utiliser une voiture diesel dans des conditions de gel très extrêmes, il sera alors nécessaire de faire le plein exclusivement avec du carburant diesel arctique. Il est filtré selon la marque jusqu'à -40 et même moins.
Il peut arriver que le refroidissement local dépasse toutes les limites raisonnables, mais généralement dans la technologie automobile, dans de telles conditions, des mesures spéciales sont prises pour chauffer le réservoir et le système de carburant, et les moteurs ne sont pas éteints en hiver.
Comment choisir et utiliser le carburant diesel toute l'année
Vous n'avez pas à vous soucier du carburant d'été, mais en hiver, il est préférable de choisir le carburant diesel exclusivement dans les stations-service de grandes marques. L'expérience des automobilistes montre que le carburant diesel d'hiver commercial d'entreprises bien connues répond aux exigences de GOST avec une grande marge.
Jusqu'à -25 aucun problème avec n'importe quel produit tant qu'il est indiqué pour une utilisation hivernale. Ci-dessous, vous devez utiliser exclusivement du carburant diesel arctique, il ne deviendra même pas trouble jusqu'à -35.
Il ne vaut pas la peine d'acheter du carburant auprès de petits distributeurs en hiver, car ses propriétés peuvent changer de manière imprévisible pendant le stockage et lorsqu'elles sont mélangées dans des réservoirs avec les restes de carburant d'été.
Est-il possible de rouler en hiver avec du gazole d'été
En cas de fortes gelées, de telles expériences sur votre propre moteur coûteux sont inacceptables. Mais dans les cas les plus extrêmes et une petite température négative, vous pouvez ajouter des composés spéciaux au réservoir qui réduisent le seuil de température.
De tels antigels lui permettent de changer de quelques degrés, mais pas plus. Vous devez d'abord étudier les caractéristiques spécifiques et la procédure d'utilisation selon le fabricant. Et n'oubliez pas qu'il ne s'agit que d'une mesure temporaire.
Il est désormais inacceptable de diluer le carburant avec du kérosène, et encore plus avec de l'essence, comme le faisaient les anciens conducteurs sur des moteurs obsolètes. Sur de tels mélanges, le moteur ne vivra pas longtemps, ses caractéristiques spécifiques sont trop élevées et tout fonctionne de toute façon près de la résistance à la traction.
Signes de gel du carburant dans une voiture
Le premier et principal signe de dépassement de la limite de résistance du carburant au gel sera l'échec du démarrage du moteur. Il n'obtiendra tout simplement pas la bonne quantité de carburant diesel pour s'enflammer et fonctionner correctement.
Si le gel a commencé en marche, le moteur diesel perdra de la traction, commencera à tripler et ne pourra pas tourner jusqu'à la vitesse nominale.
Visuellement, l'opacification du carburant diesel généralement transparent sera perceptible, puis la précipitation et la cristallisation. Le filtre sur lequel ils ont essayé de démarrer le moteur avec un tel carburant deviendra inutilisable et devra être remplacé. Conduire avec du carburant non filtré est inacceptable.
Comment décongeler solaire
Il est inutile d'utiliser des anti-gels ou autres dégivrants lorsqu'un précipité s'est déjà formé dans le carburant, qu'il n'est pas filtré et que le moteur ne démarre pas. Ils n'entreront tout simplement pas dans des endroits bouchés par des paraffines.
Vous pouvez essayer de chauffer le goulot d'étranglement du système de carburant - le filtre. Le goulot d'étranglement est là en premier lieu. Mais toutes les autres zones, y compris le réservoir de carburant, devront également être chauffées. Par conséquent, la décision cardinale sera d'installer la machine dans une pièce chauffée.
Tout dépend de la complexité et de la modernité de la voiture. Les vieux camions étaient réchauffés non seulement avec un sèche-cheveux, mais même avec un chalumeau. Maintenant, c'est inacceptable.
Parmi les méthodes folkloriques, il est possible de noter la création d'une sorte de serre en film plastique au-dessus de la voiture. De l'air chaud y est soufflé par un pistolet thermique. Avec de légères gelées, la méthode fonctionne assez bien, mais vous devrez passer du temps et une quantité importante d'électricité.
Le film a une bonne conductivité thermique, bien qu'il ne laisse pas passer l'air, il est donc préférable de construire un abri en plusieurs couches.
