Comment choisir les bons pneus d'hiver pour votre voiture
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Comment choisir les bons pneus d'hiver pour votre voiture

Avons-nous besoin de pneus d'hiver

Les pneus d'été sont conçus pour des vitesses élevées et des surfaces principalement sèches. Les pneus d'hiver sont conçus pour assurer une conduite sécuritaire sur les routes boueuses, enneigées et verglacées.

Le kit toutes saisons, qui est installé sur de nombreuses voitures vendues chez les concessionnaires automobiles, est acceptable pour les pays et les régions aux climats chauds et aux hivers doux. Mais de telles conditions ne sont pas typiques pour la majeure partie du territoire de notre pays, sans parler de la Russie ou de la Biélorussie. Ici, les "chaussures" de voiture d'hiver ne sont pas un luxe, mais une nécessité.

Les pneus toutes saisons rigides à des températures inférieures à -10°C deviennent trop durs, ce qui augmente la distance de freinage et augmente le risque d'accident. Les pneus d'été à cette température ressemblent à du plastique et à -40 ° C, ils deviennent cassants, comme du verre.

Aujourd'hui, souvent, les meilleurs prix pour les pneus ne peuvent être trouvés que dans le magasin de pneus en ligne.

Pour notre zone climatique, toutes saisons n'est pas une option même pour les voitures à traction intégrale. Par conséquent, chaque automobiliste devrait avoir deux jeux de pneus - été et hiver.

Il est préférable d'acheter des pneus hiver à l'avance, en été, lorsque les prix sont plus bas et qu'il est temps de réfléchir sereinement au choix. Des pneus de haute qualité et correctement sélectionnés (https://vezemkolesa.ru/tyres) apporteront tranquillité d'esprit et confiance pendant la conduite.

Lors de la préparation de la période hivernale, il convient de se concentrer sur une température de + 7 ° С. Si le thermomètre a atteint cette marque, il est temps de changer les chaussures de votre voiture en pneus d'hiver.

Comment choisir les bons pneus d'hiver pour votre voiture

Pointes

Les pneus d'hiver sont cloutés et à friction (non cloutés). Vous pouvez trouver ces pneus sur cette page - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Les pneus cloutés ont des inserts métalliques dans la bande de roulement qui améliorent la traction sur les surfaces très glissantes. Ils ont un dessin de bande de roulement plus agressif, qui offre une flottaison accrue dans la neige.

Ils valent la peine d'être achetés si vous devez souvent voyager hors de la ville, conduire sur de la neige dense ou sur des routes très verglacées. Dans des conditions hivernales difficiles, les crampons seront la meilleure solution pour les pilotes peu expérimentés.

Le nombre de pointes peut être différent, mais plus il y en a, plus elles sont visibles, gênantes pour les conducteurs. Ce facteur doit être pris en compte lors de l'achat.

Les pointes ne conviennent pas à la conduite rapide, à des vitesses supérieures à 120 km / h, elles commencent tout juste à s'envoler.

Sur chaussée mouillée, la distance de freinage des crampons est plus longue que celle des pneus à friction.

Les pneus cloutés s'usent assez rapidement lors de la conduite sur de l'asphalte propre et peuvent endommager la surface de la route. Pour cette raison, dans de nombreux pays européens, il ne peut être utilisé que sur des pistes non dégagées et avec un nombre limité de crampons. C'est quelque chose à garder à l'esprit si vous prévoyez de voyager en Europe dans votre voiture.

Velcro

Pour les routes urbaines locales en hiver, un mélange de boue et de neige fondue lâche est plus caractéristique. Dans des conditions de «bouillie» enneigée, les pneus à friction, communément appelés «Velcro», seront le meilleur choix. Ils n'ont pas de pointes et un motif de bande de roulement différent. Il existe deux types de velcro - européen et scandinave (nordique).

Les pneus de type européen non cloutés offrent une bonne tenue de route sous la pluie ou la neige mouillée. La bande de roulement présente un réseau développé de canaux de drainage et un grand nombre de fines fentes (lamelles).

Les lamelles s'enroulent autour des petites irrégularités de l'asphalte, offrant une adhérence fiable sur la surface. Ces pneus semblent coller à la route. Évidemment, c'est pourquoi on les appelle Velcro.

Le velcro européen fonctionne bien sur les surfaces sèches et humides. Les crampons sur les bords extérieurs de la bande de roulement améliorent la flottaison dans les sols humides et l'argile. Ils peuvent être utilisés si vous vivez dans une ville du sud et voyagez rarement en dehors de celle-ci. Mais il faut se rappeler que de tels pneus ne sont pas très bons sur une piste verglacée.

Pour le reste de notre pays, mieux vaut choisir des pneus à friction de type scandinave. Comparés aux européens, ils ont un composé de caoutchouc plus souple. Le motif est dominé par des éléments rectangulaires et en forme de losange, il est plus clairsemé et sa profondeur est d'environ 10 mm. Le nombre de lamelles est beaucoup plus important que sur les Velcro européens. Le flanc des pneus nordiques a un angle presque droit, contrairement aux pneus européens plus arrondis.

Les pneus scandinaves sont indispensables sur les routes enneigées, fonctionnent bien dans des conditions verglacées, mais sur l'asphalte propre, ils peuvent être bruyants et s'user plus rapidement.

Bien que le dessin de la bande de roulement soit important, il ne devrait pas être le facteur décisif lors du choix d'un pneu. Les apparences peuvent être trompeuses. Tout dépend de la précision des calculs et des tests effectués par le constructeur. Les différences peuvent être minimes, mais significatives. Une évaluation visuelle ne sera guère utile ici.

Lors du choix d'un modèle particulier, mieux vaut se fier aux résultats des tests, sans oublier que certains tests peuvent être faits sur mesure.

Combien de pneus d'hiver faut-il acheter

Certains automobilistes, afin d'économiser de l'argent, achètent des pneus d'hiver uniquement sur les roues motrices. C'est une approche erronée, surtout si un essieu est en crampons et l'autre en «chaussures» d'été. En raison des différences d'adhérence, le risque de dérapage et d'accident augmente considérablement.

Par conséquent, vous devez "changer complètement de chaussures" pour une voiture. Pour une sécurité maximale, tous les pneus doivent être de la même marque et du même âge. En aucun cas, des pneus avec un type de dessin et une structure de carcasse différents ne doivent être utilisés sur le même essieu.

N'oubliez pas la pièce de rechange. Si une roue éclate sur la route, la remplacer par un pneu avec des pneus d'été ne mènera à rien de bon.

Quels pneus sont considérés comme vieux

Assurez-vous de faire attention à la date de fabrication. Le caoutchouc vieillit même s'il n'est pas utilisé. Des fissures peuvent apparaître, les propriétés de performance se détériorent. Le degré de vieillissement dépend en grande partie des conditions de stockage. La durée de conservation des pneus neufs est de 5 à 6 ans. Si l'âge se rapproche de ce chiffre, mieux vaut s'abstenir de les acheter. Certains experts déconseillent l'achat de pneus d'hiver fabriqués il y a plus de deux ans.

Est-il possible de sauver

Le prix n'est pas toujours proportionnel à la qualité. Le prix d'un ensemble d'hiver dépend de la marque, du pays d'origine et du modèle. Il y a là une marge de manœuvre.

Plus l'indice de vitesse est élevé, plus le coût des pneus est élevé. L'hiver n'est pas le meilleur moment pour courir. La plupart des automobilistes peuvent se passer de pneus d'hiver à grande vitesse.

Un ensemble avec une taille d'atterrissage plus petite coûtera moins cher. Certes, ils auront besoin des disques appropriés.

Vous n'êtes pas obligé d'acheter le dernier modèle. Ceux de l'année dernière ne seront peut-être pas très inférieurs aux nouveaux, mais ils s'avéreront moins chers.

Des sous-marques de fabricants de pneus bien connus produisent des copies de modèles qui étaient sur le marché sous le nom de marque de la marque principale les années précédentes. Ils coûtent également moins cher. Ces sous-marques pour Continental sont Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokian a Nordman ; Goodyear a Fulda, Debica, Sava.

Dois-je acheter d'occasion

Un ensemble d'occasion est beaucoup moins cher qu'un neuf. Cependant, les économies réalisées lors de son achat sont plutôt douteuses. Ces roues sont déjà usées dans une certaine mesure, ce qui signifie qu'elles fonctionneront moins bien et dureront plus longtemps.

moins

Si des pneus d'hiver étaient utilisés pendant la saison chaude, ils devenaient probablement plus rigides et leurs caractéristiques se détérioraient généralement. Lors de l'achat de pneus d'occasion, vous ne pouvez pas être sûr qu'ils n'ont été utilisés que pendant la saison correspondante.

Par conséquent, si vous ne voulez pas de mauvaises surprises, achetez un nouveau kit auprès d'un fabricant fiable.

N'oubliez pas de rouler

Les pneus hiver neufs doivent être rodés sur environ 500 km. Ceci s'applique aux pointes et au velcro. Cela doit être fait avant que la glace n'apparaisse sur les routes et que le gel ne soit pas encore arrivé. Pendant le processus de rodage, les accélérations et décélérations brusques doivent être évitées et la vitesse ne doit pas dépasser 70-80 km/h.

Lors d'installations ultérieures au cours des saisons à venir, il faudra veiller à ce que les pneus tournent dans le même sens que lors du rodage initial.

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