Comment déterminer l'usure des plaquettes de frein

La sécurité sur la route dépend de la qualité du système de freinage de la voiture. C'est pourquoi le remplacement des électrodes ou le diagnostic de leur état doit être effectué à intervalles réguliers. La conduite automobile s'accompagne toujours de deux processus opposés: l'accélération et la décélération.

L'usure du matériau de friction dépend de la vitesse à laquelle le conducteur applique la pédale de frein et de la fréquence à laquelle le système est activé. Chaque conducteur en train de conduire un véhicule doit vérifier l'état des freins de sa voiture afin d'identifier les problèmes ou de les prévenir.

Considérez quelle situation nécessite le remplacement de toutes les plaquettes, comment déterminer que le matériau a déjà été utilisé et que la pièce perdra bientôt son efficacité, ainsi que ce que la nature de l'usure des plaquettes de frein peut indiquer.

Quels sont les signes d'usure

De plus, nous vous recommandons de vous familiariser avec ce que sont les électrodes et les types de ces éléments. En savoir plus à ce sujet. séparément.

La plupart des fabricants de modèles de voitures modernes recommandent de changer les plaquettes au plus tard lorsque le kilométrage est d'environ 10 mille kilomètres. Dans cet intervalle, le matériau de friction conserve son efficacité maximale. Bien entendu, ce délai dépend également de la qualité des pièces de rechange, comme indiqué par le fabricant des produits.

Si le conducteur utilise un style de conduite mesuré, les coussinets peuvent aller jusqu'à 50. En effet, le freinage se produit rarement à des vitesses élevées. Mais si la voiture accélère brusquement et ralentit avec la même intensité, ces éléments s'useront beaucoup plus rapidement. Dans ce cas, ils ne laissent même pas cinq mille.

Avant de commencer à comprendre les signes d'usure, nous vous recommandons de vous familiariser davantage avec ce qu'est un étrier de frein et son fonctionnement. Ceci est déjà disponible examen séparé... Il convient également de considérer qu'une voiture économique a un système de freinage combiné. L'essieu avant est équipé d'un type à disque et le frein arrière est de type tambour.

Le battement est ressenti lors d'un freinage brusque

Lorsque la durée de vie de la plaquette se termine, la garniture de friction commence à s'user de manière inégale. À ce stade, le matériau peut se fissurer et, dans certains cas, de petites particules peuvent même s'en détacher. Si une telle plaquette n'est pas remplacée, la force lors du freinage entraînera l'épuisement de la pièce.

Il est possible de vérifier si le problème de bruit et de vibrations parasites se situe dans les plots à l'approche d'un feu de signalisation ou d'un passage à niveau. En appuyant sur la pédale de frein, le conducteur peut faire attention à savoir si le battement est ressenti. Si le pied est retiré de la pédale et que cet effet disparaît, il est temps d'aller à la station-service et de remplacer le kit.

Le plus souvent, avec une usure critique des garnitures, le disque de frein entre en contact avec la plaque signalétique. Lorsque l'automobiliste active le frein, un grincement constant émane des roues.

Le système de freinage ne se comporte pas correctement

Un autre signal indiquant une usure importante des plaquettes est un changement dans le processus de freinage. Dans certains cas, la machine ralentit trop lentement (il y a généralement une augmentation de la course de la pédale). Alors que les performances de freinage réduites créent de l'inconfort et augmentent le risque d'accident, un freinage brusque est une situation plus grave.

La raison de ce comportement des freins est que le matériau de friction est déjà complètement usé, ce qui fait que le disque est déjà en contact avec le métal du patin. Lorsqu'une roue se bloque soudainement, tôt ou tard, cela entraînera nécessairement une collision de véhicules. En plus d'augmenter le risque d'accident, le fonctionnement des patins usés sur le métal entraînera la défaillance de l'élément principal fixé au moyeu de roue (disque ou tambour).

Bien que le problème suivant ne soit pas lié à l'usure des coussinets, il est souvent mal diagnostiqué. Lorsque le conducteur constate que la pédale a commencé à baisser fortement lors du freinage, la première étape consiste à vérifier le liquide de frein dans le vase d'expansion GTZ. Souvent, ce signe indique qu'il n'y a pas ou un volume critique de fluide de travail dans la ligne (cette substance est décrite en détail ici).

Poussière de frein sur les jantes avec des copeaux métalliques

Les plaquettes de frein étant peu visibles en raison des caractéristiques structurelles de certaines jantes, il est difficile d'évaluer visuellement leur état. Et dans le cas des analogues de tambour, il est généralement impossible de le faire sans démonter la roue et démonter le mécanisme.

Cependant, il y a un signe qui indique clairement que les consommables sont clairement épuisés. Pour ce faire, avant de laver la voiture, vous devez faire attention à l'état des disques de roue, ou plutôt au type de plaque sur eux (d'où il vient si la voiture ne roule pas dans la boue, vous pouvez lire un autre article).

Si la suie sur le disque est constituée de copeaux de métal (la plaque ne sera pas d'un gris uniforme, mais avec des particules brillantes), c'est un signe clair d'usure sévère de la doublure. Même lorsque les freins n'émettent pas de fort grincement, les plaquettes doivent être remplacées dès que possible, sinon le disque ou le tambour tombera rapidement en panne.

Comment déterminer l'usure des plaquettes

Pour que le pilote puisse déterminer en temps opportun que les électrodes doivent déjà être remplacées, la plupart des fabricants ont tendance à équiper leurs produits de dispositifs de signalisation spéciaux. La plupart des modifications ont un élément interne sous la forme d'une plaque d'acier incurvée.

Lorsque l'épaisseur de la couche de friction atteint une valeur critique, cette plaque commence à se rayer sur le disque, d'où le conducteur entend un son fort chaque fois que la pédale est enfoncée. Cependant, cet élément, ainsi que le capteur électronique, ne fournissent pas d'informations complètes à 100% sur l'état de ces pièces.

Par exemple, tous les véhicules équipés d'un capteur d'usure électronique n'ont pas ce capteur sur toutes les roues. Dans certains cas, en raison de dysfonctionnements des freins, les plaquettes d'une roue peuvent s'user plus que de l'autre.

Plus informatif sera un indicateur réalisé sous la forme d'un matériau de friction entrecoupé de copeaux métalliques. De telles plaquettes, même avec une usure inégale, signaleront immédiatement quand des particules métalliques rayeront le disque.

Idéalement, il est préférable que l'automobiliste ne se fie pas à ces dispositifs d'avertissement, mais vérifie en outre visuellement l'état des éléments de freinage. Par exemple, certains propriétaires de voitures effectuent une inspection visuelle lors des changements de pneus saisonniers. Puisque les systèmes de disque et de tambour sont structurellement différents, la procédure de diagnostic sera différente. Voici comment chacun est fait.

Comment vérifier l'usure des plaquettes avant

Le frein avant est beaucoup plus facile à contrôler. Pour ce faire, vous devez démonter la roue et mesurer l'épaisseur de la garniture sur le bloc. En fonction de la modification de cet élément, la valeur critique sera l'épaisseur limitée par la couche de signal.

De plus, la plaquette de frein comporte une ou plusieurs fentes à travers lesquelles la poussière est éliminée lorsque le matériau est usé. Si cet élément est visible, l'utilisation d'un tel bloc est toujours autorisée.

En cours de route, il est recommandé de vérifier l'état du piston et des guides. Ces pièces peuvent se dégrader et se bloquer, provoquant la défaillance ou le blocage du frein. Pour éviter de telles situations, les constructeurs automobiles recommandent de lubrifier ces éléments. Cette procédure est décrite en détail. ici.

Comment voir l'usure des pads de batterie

Le frein arrière est beaucoup plus difficile à contrôler, car ses actionneurs sont complètement enfermés par le logement du tambour. En plus de retirer la roue elle-même, l'automobiliste devra démonter partiellement le mécanisme. Pour ce faire, vous devez retirer le couvercle du tambour. Ce n'est qu'alors qu'une inspection visuelle des coussinets peut être effectuée.

Dans les véhicules équipés d'un système de freinage combiné, l'essieu avant est souvent la charge principale. Cela donne aux freins arrière une durée de vie prolongée, de sorte qu'ils n'ont pas besoin d'être vérifiés fréquemment, sauf pour une raison spécifique. En règle générale, l'intervalle de remplacement de ces éléments sera compris entre deux et trois remplacements des plaquettes avant.

Certains systèmes de tambour modernes sont équipés d'un trou d'inspection spécial, ce qui facilite la vérification de l'épaisseur du tampon. L'épaisseur minimale du coussin arrière ne doit pas être inférieure à un millimètre et demi. Cependant, le retrait du tambour vous permet également de vérifier les performances de l'ensemble du mécanisme, ainsi que d'en retirer la poussière, il est donc préférable d'effectuer un tel diagnostic.

La partie intérieure du tambour doit être poncée uniformément car la chaussure est constamment en contact avec elle. Si des traces de rouille sont visibles sur cette partie, cela signifie que le patin ne s'adapte pas parfaitement aux parois du tambour.

Diagnostic de la cause de l'usure

Le plus souvent, les plaquettes s'usent différemment sur toutes les roues d'une voiture. De plus, l'essieu avant est sollicité plus fortement lors du freinage, car la carrosserie s'incline vers l'avant en raison de l'inertie et l'essieu arrière est déchargé. Si le conducteur utilise un freinage brusque, les garnitures s'useront beaucoup plus rapidement.

De nombreux modèles modernes sont équipés du système ESP (le fonctionnement du système de stabilisation du taux de change est décrit séparément). La particularité de ce dispositif est le freinage automatique lorsqu'il existe un risque de dérapage de la voiture. Bien qu'un tel système assure la sécurité et le contrôle du véhicule, son fonctionnement fréquent entraîne l'usure des plaquettes individuelles, et ce processus ne peut pas être contrôlé. Sinon, vous devez déconnecter l'appareil (comment cela se fait, il est décrit ici).

Voici une petite liste des raisons de l'usure fréquente ou non naturelle des coussinets.

Usure compensée

Les raisons de cet effet peuvent être:

1. Erreurs lors de l'installation des électrodes;
2. Matériau de coussin de chaussure de mauvaise qualité;
3. Une caractéristique du dispositif de certains systèmes de freinage, par exemple ceux qui sont équipés d'étriers supplémentaires pour améliorer les performances;
4. Le support d'étrier doit guider efficacement la pièce afin que toutes les pièces de la pièce soient en contact avec le disque en même temps. Cela peut ne pas se produire en raison d'un mauvais serrage du boulon de fixation;
5. La violation des règles de serrage du boulon de fixation du support peut entraîner sa déformation;
6. Dysfonctionnements du train de roulement d'une voiture, par exemple, développement d'un roulement de roue, ce qui provoque un jeu (cela se produit extrêmement rarement)
7. Guides souriants;
8. Un essieu est plié dans le roulement sur les jambes de force (ou crémaillère).

Usure rapide des plaquettes

La production accélérée de matériaux peut être due aux raisons suivantes:

1. Le coussin a un matériau inapproprié pour une voiture particulière, par exemple, trop mou;
2. Conduite agressive;
3. La machine est équipée d'un système ESP;
4. Développement sur disque ou tambour de frein;
5. Mauvais réglage de l'étrier - le patin est pressé contre la surface du disque ou du tambour;
6. La voiture est au ralenti depuis longtemps.

Usure des coussinets intérieurs et extérieurs

L'élément intérieur s'use en raison de:

1. Piston aigre;
2. Étriers de guidage secs ou endommagés;
3. Rupture de l'étrier.

L'élément externe peut s'user pour les raisons suivantes:

1. Guides d'étrier acidifiés;
2. La lubrification des guides est absente ou leur surface est usée;
3. La conception de l'étrier est déformée.

Usure différente des coussinets

Les patins des roues individuelles peuvent s'user de différentes manières en raison de:

1. Fonctionnement incorrect de la GTZ;
2. Le conducteur utilise souvent le frein à main;
3. Le matériau des revêtements peut différer par sa composition ou sa dureté;
4. Déformation du disque de frein.

Il arrive que les plaquettes s'usent de manière inégale sur une roue. Cela peut se produire pour les raisons suivantes:

1. L'ensemble peut comprendre des tampons de qualité différente;
2. Le piston de l'étrier a tourné au vinaigre.

Quand changer de pad

Si les connaissances d'un automobiliste concernant le fonctionnement du système de freinage sont obscures, il est préférable de faire confiance à un professionnel pour remplacer les consommables. Habituellement, les plaquettes sont changées lorsque le matériau est déjà usé à une valeur critique (dans ce cas, les sons caractéristiques des alarmes se font entendre ou le capteur d'usure du tableau de bord est déclenché). Le deuxième cas est l'entretien courant des véhicules.

La plupart des automobilistes effectuent cette procédure dans le premier cas. Si la voiture parcourt une courte distance pendant toute l'année, il serait préférable de diagnostiquer l'ensemble du véhicule au moins une fois par an, ce qui comprendra diverses manipulations, notamment la vérification de l'état des plaquettes.

Dans le cas d'un kilométrage important avec un trajet «retraité» mesuré, les coussinets peuvent sembler bons même après avoir dépassé les 50 XNUMX. Il est toujours recommandé de remplacer ces éléments, car avec le temps, en raison de leur fort chauffage et refroidissement, le matériau grossit. De ce fait, lors du freinage, ce n'est pas la garniture de friction qui peut s'user, mais le disque ou le tambour lui-même.

Usure admissible des plaquettes

Habituellement, la norme selon laquelle l'usure admissible du matériau de friction est déterminée est universelle pour tous les véhicules. L'épaisseur minimale de la doublure doit être comprise entre trois et deux millimètres. À ce stade, ils doivent être modifiés. De plus, lors du diagnostic, vous devez faire attention à la partie la plus fine de la chaussure, si une production inégale est observée. Bien entendu, dans ce cas, il est nécessaire d'éliminer la raison pour laquelle le tampon n'adhère pas complètement à la surface du disque.

Il est à noter qu'avec une augmentation du tonnage du véhicule, l'épaisseur minimale des plaquettes devrait être plus grande. En ce qui concerne les SUV ou les crossovers, ce paramètre doit être de 3,5 à 3,0 millimètres. Pour les petites voitures et les voitures particulières, l'épaisseur autorisée est considérée comme allant jusqu'à XNUMX mm.

Que les coussinets soient devenus inutilisables ou non, pour des raisons de sécurité sur la route, nous vous recommandons de vérifier encore dans quelle mesure ils sont usés. La procédure de changement de roue saisonnier est idéale pour cela.

Questions et réponses

Quelle usure des plaquettes de frein est acceptable ? La valeur moyenne admissible du matériau de friction résiduel dans le dernier est de 2-3 millimètres de la garniture. Mais il vaut mieux changer les plaquettes plus tôt afin que le disque ne soit pas endommagé à cause d'une usure inégale.

Comment savoir si vos plaquettes de frein doivent être remplacées ? Dans les virages du côté d'une des roues (ou de toutes), on entend des battements (le bloc pend) et lors du freinage, les freins émettent un bruit de grincement (des copeaux de métal sont ajoutés au reste de la couche de friction).

Que se passe-t-il si les plaquettes de frein ne sont pas remplacées ? Premièrement, de telles plaquettes grinceront plus fortement à chaque freinage. Deuxièmement, des plaquettes usées endommageront le disque lors du freinage.