Comment déterminer l'usure des pneus

📌Comment déterminer l'usure du caoutchouc

Le point le plus important à guider pour comprendre que l'usure des pneus est devenue critique et qu'il est temps de changer ce sont les indicateurs d'usure que les fabricants de pneus placent soigneusement au bas des rainures de la bande de roulement. En règle générale, les marques de pneus calculent la profondeur résiduelle minimale de la bande de roulement en fonction du maintien des performances du pneu, telles que la vitesse et la quantité d'eau évacuée par la surface de contact.  

Négliger le remplacement rapide des pneus catégoriquement déconseillé, car cela dépend d'eux sécurité des personnes dans la voiture. 

Plus la profondeur de sculpture résiduelle du pneu est petite, plus il retire l'eau de la zone de contact et, par conséquent, plus le risque d'aquaplaning est élevé. Une dépréciation proche du maximum autorisé ne vous permettra pas de vous sentir en confiance dans les virages, et sur les routes de gravier et de terre, un crochet faible apparaîtra.

📌Pourquoi faire attention à porter

Chaque partie de la machine, à un degré ou à un autre, s'use et doit être remplacée au fil du temps. Dans le cas des pneus, leur sécurité dépend non seulement de la sécurité des passagers et du conducteur dans le véhicule, mais aussi du reste des usagers de la route.

La surveillance des pneus fait partie du service standard du véhicule. Un automobiliste attentif vérifie périodiquement le niveau d'huile dans le moteur, la quantité de liquide de refroidissement, le bon fonctionnement du système de freinage, ainsi que les dispositifs d'éclairage.

La profondeur de l'image est inextricablement liée à ces facteurs:

• Contrôlabilité du véhicule. Plus la hauteur du dessin est basse, plus la saleté et l'eau seront déchargées, ce qui augmente le risque de perdre le contrôle de la machine lors de la conduite dans des flaques d'eau. Dans les virages sur des chemins de terre, le véhicule peut dériver en raison d'une mauvaise adhérence.

• Distance de freinage. La bande de roulement du cutter réduit l'adhérence des pneus même sur l'asphalte sec, c'est pourquoi la distance de freinage augmente dans les mêmes conditions de fonctionnement.

• Une usure inégale des lamelles peut indiquer certains dysfonctionnements de la voiture, par exemple des roues non équilibrées ou la nécessité d'ajuster l'alignement.

📌 Durée de vie des pneus de voiture

La plupart des fabricants fixent une durée de vie maximale de dix ans. Cependant, ce chiffre est relatif. Voici les principaux facteurs affectant l'adéquation du caoutchouc automobile:

• Comment le pneu a-t-il été entreposé?
• Dans quelles conditions était-il exploité;
• Vieillissement naturel.

 La durée de conservation est la période spécifiée par le fabricant pendant laquelle le pneu ne perd pas ses propriétés. Cette période commence à partir du moment de la fabrication et non à partir de la date d'achat. Cette information se trouve sur le côté du pneu. Cela ressemble à quatre chiffres. Les deux premiers indiquent la semaine et les autres indiquent l'année de fabrication.

Par exemple, l'achat d'un «nouveau» caoutchouc en stock depuis quatre ans ne peut pas être utilisé plus de six ans (si la période de garantie est limitée à 10 ans). Même s'il a été stocké correctement, le caoutchouc a tendance à vieillir, c'est pourquoi des microfissures y apparaissent et perd de son élasticité.

Il convient également de considérer que différents types de pneus sont créés pour les conditions de fonctionnement hivernales et estivales. Il existe également une troisième variété - toutes saisons. Certains automobilistes l'utilisent pour économiser de l'argent.

Par exemple, les propriétaires de voitures à traction avant «chaussent» les roues arrière dans un tel caoutchouc afin de ne pas acheter un ensemble complet d'hiver et d'été. En fait, les conducteurs expérimentés ne recommandent pas de mener de telles «expériences», car l'option «universelle» a une ressource plus courte et n'est pas aussi fiable que le modèle pour une saison particulière.

📌Pneus d'été

Dans la fabrication de pneus de voiture, pour augmenter leur élasticité, les fabricants ajoutent du caoutchouc à sa composition (en plus de substances supplémentaires qui affectent la qualité du produit). Ce polymère à différentes températures acquiert différentes propriétés:

• à -70 degrés commence à cristalliser;
• à + 180-200 degrés, il devient fluide;
• à +250, le caoutchouc se décompose en substances gazeuses et liquides.

Étant donné que, principalement en été, la température de la surface de l'air et de la route dépasse une valeur de +10 degrés, le caoutchouc dans la composition des pneus est ajouté moins que le caoutchouc.

En raison de la rigidité accrue, ces pneus sont plus résistants à l'usure que ceux d'hiver. La bande de roulement n'est pas aussi profonde (le plus souvent 7 à 8 millimètres) que dans la version d'hiver, car sa tâche principale est de détourner l'eau et la saleté de sous la roue. Pour les options d'hiver, il est important que la neige ne reste pas entre les lamelles, de sorte que le motif qu'elles contiennent est plus profond et plus large.

En plus de ces caractéristiques, vous devez également vous concentrer sur les préférences de style de conduite. Pour le mode mesuré, il faut les caractéristiques des pneumatiques (motif, rigidité, profondeur et largeur du motif), pour la conduite sportive avec des manœuvres pointues - autres, et pour le tout-terrain - troisième.

Les pneus d'été ne sont pas aussi bruyants que les pneus d'hiver. Sur toute la période de fonctionnement, ils subissent moins de stress en raison des changements de température (il fait chaud dans le garage en hiver et du gel à l'extérieur), mais aussi en raison d'un changement brusque de la qualité de la surface de la route (en hiver, la neige peut être présente sur la route pendant un voyage glace, eau).

Compte tenu de ces caractéristiques, la durée de vie des pneus d'été est presque celle déclarée par le constructeur.

Voici un court test vidéo pour les pneus d'été:

Quels pneus amélioreront votre voiture? Test de pneus d'été: 17 pouces, saison 2018

📌 Pneus d'hiver

La première différence entre les pneus d'hiver et les pneus d'été est leur élasticité en raison de l'augmentation de la teneur en caoutchouc. Sans ce polymère, le caoutchouc à basse température perd non seulement sa ductilité, mais commence également le processus de sa transition vitreuse. Pour cette raison, la charge habituelle lors d'un trajet calme peut être fatale pour les pneus d'été, si la rue est froide.

Comme en hiver, la voiture roule souvent sur des sections enneigées de la route, les pneus d'hiver ont besoin d'une bande de roulement plus profonde avec des lamelles plus larges. Grâce à cela, le motif n'est pas obstrué par la neige, et le pneu «colle» non pas à la couche molle de neige et de saleté, mais à une surface plus dure. De telles caractéristiques sont très importantes non seulement dans les virages, mais également en montée.

Voici un tableau comparatif de l'évolution des performances des pneus d'hiver dans le cas de différentes profondeurs de bande de roulement (par exemple, des pneus 185/60 R14 avec différents degrés d'usure sont pris):

	Hiver, bande de roulement 8 mm.	Hiver, bande de roulement 7,5 mm.	Hiver, bande de roulement 4 mm.
Adhérence sur la neige,%	100	60	48
Freinage dans la neige,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Freinage sur asphalte sec,%	100	106	118
Freinage sur asphalte mouillé,%	100	103	93

Compte tenu de l'élasticité du matériau, la bande de roulement de ce type de pneu s'efface plus rapidement que les analogues d'été. Bien que les fabricants fixent souvent la même durée de vie pour les pneus d'été et d'hiver, ces derniers recommandent de changer lors du passage:

• voiture de tourisme (jusqu'à 2000 kg.) 40-45 000 km;
• camion (2-4 tonnes) 60 000 km;
• camion (plus de 4 kg.) 000-65 mille.

Regardez également la cote des pneus d'hiver (2019):

La cote de pneus d'hiver non cloutée la plus honnête de 2019!

📌 Ce qui rend les pneus s'usent plus rapidement

Il y a des facteurs qui affectent les taux d'usure des pneus. Seule le respect des conditions idéales permettra de préserver la qualité du caoutchouc automobile dans le cadre établi par les constructeurs, mais rarement lorsqu'il est possible d'y parvenir. Voici ce qui conduit à une usure prématurée:

• Incohérence avec les conditions de stockage. Vous pouvez économiser des pneus avec et sans disques, seules les conditions seront différentes. Les pneus avec disques peuvent être suspendus ou déposés sur le côté. Sans disques, les pneus ne sont stockés qu'en position verticale (mais pas suspendus). La pièce doit être bien ventilée, la lumière du soleil ne doit pas pénétrer sur le caoutchouc (des housses spéciales peuvent être utilisées), elle ne doit pas être trop humide ni trop sèche.

• Pression incorrecte. Lorsque les exigences de pression sont remplies (souvent ces recommandations sont placées par les constructeurs automobiles sur le support central du côté conducteur ou à l'intérieur du couvercle du réservoir d'essence), la bande de roulement s'use uniformément. La conduite sur des roues à pompe ou à plat réduit l'intervalle entre les achats de nouveaux ensembles.

• La qualité du matériel. Les modèles économiques échouent souvent après environ deux saisons de fonctionnement, tandis que les modèles de marque durent plus longtemps - quatre et parfois sept.
• La qualité de la chaussée. Gravier acéré, fosses à arêtes vives, tubercules, etc. crée une charge excessive inégale, ce qui entraîne une déformation du caoutchouc.

• Style de conduite. Accélération et freinage brusques, conduite à grande vitesse, virages serrés - tout cela peut réduire la durée de vie des pneus.
• Surcharge fréquente de la machine. Une lourde charge déplace le centre de gravité vers l'arrière de la voiture. Un fonctionnement fréquent dans ce mode nécessitera non seulement le remplacement des pneus arrière, mais peut également endommager les éléments de suspension.

Quels sont les risques de rouler avec des pneus usés ?

Tout d'abord, rouler avec des pneus usés est lourd d'accidents. Tôt ou tard, en raison d'une coupure ou d'une crevaison, le pneu éclatera lors d'une conduite rapide, ce qui provoquera un changement brutal de la trajectoire de la voiture. Tous les conducteurs et pas dans tous les cas ne sont pas capables de conduire une telle voiture. Dans le meilleur des cas, la voiture heurtera un bump stop ou une autre barrière routière.

Le deuxième problème de rouler sur des pneus usés est une mauvaise traction. Ceci est particulièrement dangereux en hiver et par temps humide. À mesure que la température de la route et de l'environnement diminue, les pneus deviennent moins élastiques, ce qui réduit encore la traction. Accélération, manœuvres et freinage - tout cela perd considérablement de son efficacité. Cela rend la conduite de la machine plus dangereuse.

Comme vous le savez, les pneus d'hiver ont une bande de roulement plus profonde, ce qui assure la traction des roues avec la route, et non avec la neige instable. Naturellement, plus les rainures sont peu profondes, moins la voiture sera stable dans la neige. Si vous heurtez une flaque d'eau à grande vitesse, l'absence presque totale de lamelles conduira certainement à l'aquaplaning.

Mais une bande de roulement usée rend la voiture plus stable sur l'asphalte sec. La raison en est que le caoutchouc chauve offre une meilleure adhérence sur cette surface en raison de la plus grande surface de contact. Malgré cela, chaque conducteur est tenu de surveiller l'état des pneumatiques de sa voiture.

📌Types d'usure des pneus et leurs causes

Le problème dans certaines parties de la voiture peut affecter l'état de la bande de roulement. Cet indicateur indique également parfois que la voiture n'est pas utilisée correctement.

Ces informations aideront à déterminer ce que le conducteur fait de mal ou quand un dysfonctionnement typique apparaît dans la voiture. Il est également utile si vous décidez d'acheter des pneus usagés. Voici les principaux types d'usure et ce qu'ils indiquent.

📌Normal

Une bande de roulement usée uniformément indique que les pneus ont été correctement entreposés. Il sert également d'indicateur du bon réglage du châssis de la voiture. En plus de l'usure, il est également important de faire attention à la présence de microfissures.

📌Central

Cela indique que la voiture roule sur des roues pompées. Le caoutchouc étant devenu plus dur à cause de l'augmentation de la pression, la roue n'est bloquée sur la route que dans la partie centrale.

📌Bilatéral

Ce type d'usure est caractéristique pour rouler sur un pneu non autorisé. Dans ce cas, le point de contact se déplace vers les bords. Les raidisseurs subissent du stress et la surface rugueuse de la route fait l'affaire.

📌 Unilatéral

Ce type d'usure est typique des voitures dans lesquelles la géométrie des essieux est incorrecte. Si les pneus s'usent plus fortement de l'intérieur, cela indique une cambrure négative des disques. L'usure extérieure est le signe d'une cambrure positive.

De mauvaises jantes peuvent également être un problème. Avec de forts impacts (une fosse aux arêtes vives, un trottoir, etc.), il peut être déformé, mais vers l'extérieur, il peut être invisible.

📌Spots

Cette usure indique le plus souvent un mauvais équilibrage des roues. Si l'équilibrage n'a pas aidé à résoudre le problème, vous devez amener la voiture à la station-service pour diagnostiquer la suspension. Les leviers peuvent être défectueux ou amortisseurs.

📌Uniforme sur chaque pneu d'une paire avec un essieu

Il arrive que le pneu gauche soit plus usé que le droit (ou vice versa). Très probablement, cela signifie que lors de l'achat de nouveaux cylindres, le propriétaire de la voiture n'a pas regardé la date de leur production. Les pneus de différents lots peuvent s'user différemment. Si ce n'est pas la raison, alors l'alignement des roues doit être vérifié.

📌 Dent de scie

Pour la conduite sur sol meuble et très humide, des pneus spéciaux sont créés - «alligator» ou «bouton». Ils diffèrent par un motif de bloc avec des côtés arrondis. Une usure en dents de scie peut apparaître sur ces pneus. Cela est dû à des déplacements fréquents sur des routes mal pavées.

En outre, un tel problème apparaît lorsque l'angle de roue est incorrect.

De plus, regardez une revue vidéo des types courants d'usure et comment les réparer:

Usure inégale des pneus: causes et comment y remédier

📌 Façons de vérifier l'usure

Il existe plusieurs façons de vérifier l'adéquation des pneus pour une utilisation ultérieure. Considérez les plus populaires d'entre eux.

📌 Indicateur d'usure

La profondeur résiduelle minimale de la bande de roulement pour les pneus d'été et d'hiver est de 1,6 mm. Les fabricants ont généralement leurs propres indicateurs d'usure admissible à cette hauteur avec de petites hypothèses à la hausse. Vous pouvez mesurer leur profondeur à l'aide d'une jauge de profondeur ou d'une règle spéciale. Dans le second cas, la valeur peut être inexacte. 

Trouver ces indicateurs est assez facile. Ils sont situés au bas des rainures de la bande de roulement des pneus et sur le flanc sont marqués du marquage TWI spécial. Quelque part, ce marquage peut ressembler à une inscription, quelqu'un le marque avec un triangle et certains fabricants dessinent même des pictogrammes avec leurs propres logos.

📌Indicateur d'usure numérique

Certains fabricants de pneus utilisent un système spécial de nombres - des indices, qui aident le conducteur à déterminer le niveau d'usure du caoutchouc. Aujourd'hui, il existe trois grands types d'indicateurs numériques : 

• Avec un nombre de chiffres de 2 à 8. Le marquage s'effectue en millimètres.
• Segmenté, dans lequel les nombres sont extrudés en un seul endroit à différentes profondeurs. À mesure que l'usure se détériore, la valeur démontre le degré d'effacement. 
• Avec un certain nombre de chiffres. Ce marquage est effectué en pourcentage de la hauteur de la bande de roulement.

Pour déterminer l'usure des pneus de cette manière, aucun accessoire supplémentaire n'est requis. Tout devient clair en un coup d'œil sur le caoutchouc.

📌 Pneu à changement de couleur

Méthode intéressante définitions des pneus usés que les designers chinois ont imaginés. Il s'agit de changer la couleur du pneu, en fonction du degré d'abrasion. Progressivement, la couleur de la bande de roulement passe du noir à l'orange brillant. 

📌 Jauge de profondeur de profil

Il s'agit d'un appareil qui vous permet de mesurer la profondeur des rainures de la bande de roulement. Selon la modification, elle peut être mécanique ou électronique. La vérification de la détérioration du caoutchouc avec une jauge est considérée comme la plus correcte, car elle permet un examen «point à point» de chaque section suspecte du pneu. 

Ces appareils sont largement représentés sur le marché et peu coûteux. Vous pouvez acheter une jauge de profondeur de sculpture dans presque tous les concessionnaires automobiles ou sur Internet.

📌 Usure autorisée de la bande de roulement des pneus d'été et d'hiver

Selon la législation, un indicateur critique de la profondeur du motif pour les pneus d'été est de 1,6 millimètres et pour l'hiver - de 4 millimètres.

En plus de cette limitation, pour divers types de véhicules, il y a quelques modifications (pneus d'été):

Type de véhicule:	La valeur de l'usure maximale, mm.
Passagers et fret léger	1,6
cargaison	1,0
Bus	2,0
Moto	0,8

Pour les pneus d'été à profil large, la valeur minimale définie est de 1,6 mm. trop peu, les experts recommandent donc de remplacer déjà par une profondeur de bande de roulement résiduelle de 3,0 mm.

N'attendez pas que le caoutchouc soit usé à sa valeur minimale. Cela augmente les risques d'augmenter la distance de freinage sur les routes mouillées et l'aquaplaning, car la bande de roulement ne résiste plus efficacement à l'élimination de l'eau de la zone de contact.

📌Formule de calcul de l'usure

Pour calculer avec précision l'usure des pneus, vous ne devez pas seulement vous fier à la valeur de la profondeur résiduelle du motif. Le pourcentage de cet indicateur montrera s'il vaut la peine d'acheter un modèle d'occasion spécifique ou mieux de le déterrer et d'acheter un nouveau kit. Cet indicateur est calculé à l'aide de la formule suivante:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z est le pourcentage d'usure d'un pneu particulier.

Amax - la hauteur d'origine de l'image. Cet indicateur peut être trouvé dans la description des caractéristiques sur le site Web du fabricant. Si ces informations ne sont pas disponibles, vous pouvez vous concentrer sur la valeur moyenne. Pour les pneus d'été, il est de 8 mm., Et pour l'hiver - 9 mm. (modèle tout terrain - 10 mm.)

Anow - hauteur réelle. Ce chiffre est obtenu en mesurant la profondeur à 6-10 points différents. La valeur minimale est substituée dans la formule.

Amin - la valeur minimale acceptable pour une modification particulière (tableau ci-dessus).

Cette formule aidera à déterminer la durée de vie restante des pneus.

Voyez pourquoi vous ne devriez pas attendre que la bande de roulement soit portée à la valeur minimale acceptable:

Quand changer les pneus ? Comment savoir si vos pneus sont usés ? 2018

📌Conclusions

Bien que chaque conducteur doive surveiller en permanence la hauteur du motif, vous devez faire attention à la durée de vie du produit (il peut aller jusqu'à 10 ans). Même si la bande de roulement n'a pas eu le temps de s'user pendant ce temps, le caoutchouc perd ses propriétés. Son élasticité se détériore, il devient cassant, craquant et oxydant. Dans ce cas, le remplacement doit être effectué après l'expiration de la durée de vie.

L'entretien en temps opportun du train de roulement et de la suspension de la voiture, une pression appropriée et un stockage saisonnier approprié aideront à prolonger la durée de vie des pneus pendant l'utilisation active de la machine.

En conclusion, nous vous proposons une courte vidéo sur ce qu'il peut être dangereux d'acheter un "nouveau" caoutchouc sous la main:

Fraude qui peut vous coûter la vie

Questions courantes:

Comment vérifier l'usure des pneus? Les roues motrices porteront le plus. Une forte usure sera immédiatement perceptible lors de l'inspection visuelle de la roue.

Comment mesurer la profondeur de la bande de roulement? Une jauge de profondeur de bande de roulement est utilisée pour déterminer la profondeur de la bande de roulement. Les mesures doivent être prises sur toute la roue à au moins 8 endroits. La valeur minimale est prise en compte. Ne vous fiez pas aux pneus indicateurs car l'usure peut être inégale.

Combien de mm de bande de roulement un pneu neuf a-t-il? Les semi-slicks d'hiver (course) ont une profondeur de sculpture allant jusqu'à 17 mm. Modifications hors route - plus de 17 mm. Le caoutchouc standard a une profondeur de motif de 7.5 à 8.5 mm (été) et de 8.5 à 9.5 mm (hiver).