Comment la légende de Nissan Skyline a évolué au fil des ans

La Nissan Skyline est bien plus que de puissantes modifications GT-R. Le modèle date de 1957 et existe toujours aujourd'hui. A l'occasion de cette longue histoire, les designers de Budget Direct Car Insurance ont créé des images qui nous ramènent à chaque génération de ce modèle si important dans l'histoire de l'industrie automobile japonaise.

Première génération - (1957-1964)

La Skyline a fait ses débuts en 1957, mais ce n'était pas Nissan à l'époque. Prince Motor le présente comme un modèle orienté luxe. Le design s'inspire des voitures américaines de l'époque, avec un mélange de références stylistiques à Chevrolet et Ford du milieu des années 1950.

Deuxième génération - (1963-1968)

Présenté en 1963, la deuxième génération du Prince Skyline apporte un style plus moderne à son époque avec une apparence plus angulaire. En plus de la berline quatre portes, il existe également une version break. Après la fusion de Nissan et Prince en 1966, le modèle est devenu le Nissan Prince Skyline.

Troisième génération - (1968-1972)

La troisième génération est la première avec le logo Nissan. Il a également pris de l'importance avec l'introduction de la GT-R en 1969. Le modèle est équipé d'un moteur 2,0 cylindres en ligne de 6 litres développant 162 chevaux, ce qui pour l'époque est impressionnant compte tenu de la cylindrée du moteur. Plus tard est venu le coupé GT-R. Les acheteurs se voient également proposer la Skyline standard sous forme de break.

Quatrième génération - (1972-1977)

En 1972, la quatrième génération est apparue avec un look complètement différent - plus net et avec un toit coupé fastback. Sont également disponibles la berline et le break, qui ont un carrossage latéral notable qui se courbe vers le haut vers l'arrière. Il existe également une variante GT-R, mais elle est extrêmement rare - Nissan n'a vendu que 197 unités au Japon avant de mettre fin à la production de cette version.

Cinquième génération - (1977-1981)

Il est apparu en 1977 dans un style rappelant son prédécesseur, mais avec une forme plus rectangulaire. Des options de berline, de coupé et de break à quatre portes sont disponibles. Cette génération n'a pas de GT-R. Au lieu de cela, le modèle le plus puissant est le GT-EX, avec un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres produisant 145 ch. et 306 Nm.

Sixième génération - (1981-1984)

Avec son introduction en 1981, il a continué à évoluer vers un style plus anguleux. La berline cinq portes s'est jointe à la gamme des berlines et familiales. La version 2000 Turbo RS est au sommet de la gamme. Il utilise un moteur 2,0 cylindres turbocompressé de 4 litres développant 190 chevaux. Ensuite, c'est la Skyline de voie publique la plus puissante jamais proposée. Une version ultérieure avec un refroidisseur intermédiaire augmente la puissance à 205 ch.

Septième génération - (1985-1989)

Sur le marché depuis 1985, cette génération a meilleure allure que la précédente, disponible en berline, toit rigide à quatre portes, coupé et break. Ce sont les premiers Skylines à utiliser la célèbre série de moteurs 6 cylindres en ligne de Nissan. La version la plus puissante est la GTS-R, qui a fait ses débuts en 1987. Il s'agit d'une homologation spéciale pour les voitures de course du groupe A. Le moteur RB20DET turbocompressé développe 209 chevaux.

Huitième génération - (1989-1994)

Un corps aux formes plus courbes, qui change la tendance vers des formes plus nettes d'antan. Nissan simplifie également la gamme en introduisant uniquement le coupé et la berline. La grande nouveauté pour cette génération, également connue sous le nom de R32, est le retour du nom GT-R. Il utilise un 2,6 cylindres en ligne RB6DETT de 26 litres de 280 chevaux, conformément à un accord entre les fabricants japonais de ne pas produire de voitures plus puissantes. Cependant, on dit que sa force est plus grande. La R32 GT-R a également fait ses preuves dans le sport automobile. La presse australienne l'appelle Godzilla comme un monstre attaquant du Japon capable de vaincre Holden et Ford. Ce surnom de GT-R s'est répandu dans le monde entier.

Neuvième génération - (1993-1998)

La R33 Skyline, introduite en 1993, poursuit la tendance vers un style plus formel. La voiture grandit également en taille, ce qui entraîne une augmentation du poids. La berline et le coupé sont toujours disponibles, mais en 1996, Nissan a présenté un break Stagea avec une apparence similaire à la Skyline de 10e génération, qui utilise les pièces mécaniques du modèle. La R33 Skyline utilise toujours le moteur R32. La division Nismo présente une version 400R qui utilise un 2,8 cylindres biturbo de 6 litres développant 400 chevaux, mais seulement 44 unités sont vendues. Pour la première fois depuis des décennies, il existe une GT-R 4 portes de la division Autech de Nissan, bien qu'en édition très limitée.

Dixième génération - (1998-2002)

Tous ceux qui ont joué à Gran Turismo connaissent le R34. Il a de nouveau commencé à donner au modèle des lignes plus claires après les formes plus arrondies des deux générations précédentes. Un coupé et une berline sont disponibles, ainsi qu'un break Stagea avec un look similaire. La variante GT-R est apparue en 1999. Sous le capot se trouve le même moteur RB26DETT, mais encore plus de modifications du turbo et du refroidisseur intermédiaire. Nissan élargit considérablement sa gamme de modèles. La version M arrive avec un accent supplémentaire sur le luxe. Il y avait aussi des variantes de "Nur" avec des conditions météorologiques améliorées sur l'arc nord du Nürburgring. La production de la R34 Skyline GT-R a pris fin en 2002. Il n'a pas de successeur jusqu'à l'année modèle 2009.

Onzième génération - (2002-2007)

Il a fait ses débuts en 2001 et est en grande partie identique à l'Infiniti G35. Un coupé et une berline sont disponibles, ainsi qu'un break Stagea, qui n'est pas vendu en tant que Skyline, mais est construit sur la même base. Pour la première fois dans la deuxième génération, la Skyline n'est pas disponible avec le "six" habituel. Au lieu du volume, le modèle utilise des moteurs V6 de la famille VQ de 2,5, 3 et 3,5 litres. Les acheteurs peuvent choisir entre une propulsion ou une transmission intégrale.

Douzième génération - (2006-2014)

Il a rejoint la gamme Nissan en 2006 et, comme la génération précédente, est en grande partie identique à l'Infiniti G37 d'alors. Il est disponible dans les styles de carrosserie berline et coupé, mais il existe également une nouvelle version multisegment vendue aux États-Unis sous le nom d'Infiniti EX, puis d'Infiniti QX50. La famille de moteurs VQ est toujours disponible, mais la gamme comprend des moteurs V2,5 de 3,5, 3,7 et 6 litres à différents stades de la génération.

Treizième génération - depuis 2014

La génération actuelle a fait ses débuts en 2013. Cette fois, elle ressemble beaucoup à la berline Infiniti Q50. Le Japon n'obtiendra pas de version coupé de l'Infiniti Q60 Skyline. Le lifting pour 2019 donne à la Skyline une face avant différente avec la nouvelle calandre en forme de V de Nissan qui ressemble un peu à la GT-R. Pour l'instant, l'avenir de la Skyline reste un mystère compte tenu de l'agitation de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Les rumeurs disent qu'Infiniti et Nissan pourraient commencer à utiliser plus de composants et qu'Infiniti pourrait même perdre leurs modèles à propulsion arrière. Si cela se produit, la Skyline du futur pourrait être à traction avant pour la première fois depuis plus de 60 ans.