Comment ça marche: boîte CVT
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Comment ça marche: boîte CVT

On sait depuis longtemps que la transmission dans une voiture permet de répartir uniformément le couple généré par l'unité motrice. Ceci est nécessaire pour une accélération douce ou dynamique du véhicule. Le conducteur engage une certaine plage de régime moteur, l'empêchant de passer dans un mode augmenté.

Quant à la transmission manuelle, à propos de son appareil et comment le conserver plus longtemps, nous l'avons déjà dit. Et cela semble être un sujet éculé. Parlons de cvt: quel est ce mécanisme, son fonctionnement et s'il vaut la peine de prendre une voiture avec une transmission similaire.

Qu'est-ce qu'une boîte CVT

C'est une sorte de transmission automatique. Il appartient à la catégorie des transmissions à variation continue. Sa particularité réside dans le fait que le variateur permet un changement en douceur des rapports de démultiplication dans une si petite plage qui ne peut être atteinte en mécanique.

Comment ça marche: boîte CVT

Il est équipé de voitures fonctionnant sous le contrôle d'une unité de contrôle électronique. Ce dispositif répartit uniformément les charges issues du moteur en fonction de la résistance appliquée aux roues motrices du véhicule.

Le changement de vitesse s'effectue en douceur - le conducteur ne remarque parfois même pas comment le mode de fonctionnement du mécanisme change. Cela améliore le confort de conduite.

Appareil principal

La conception du mécanisme est assez compliquée, c'est pourquoi sa production est matériellement coûteuse. De plus, en raison de la complexité de la conception, la transmission à variation continue n'est pas en mesure de fournir une répartition uniforme des charges dans certains types de moteurs.

Comment ça marche: boîte CVT

La principale différence entre une transmission à variation continue et un analogue mécanique est qu'elle n'a pas d'embrayage. Aujourd'hui, les variateurs sont constamment modernisés et il existe déjà plusieurs modifications fondamentalement différentes. Cependant, les principaux éléments de la boîte sont:

  • Le mécanisme de transmission principal est un convertisseur de couple. Il s'agit d'une unité qui prend le couple que le moteur génère et le transmet aux éléments d'exécution;
  • Poulie d'engrenage primaire (reliée à l'embrayage hydraulique) et poulie d'engrenage secondaire (transfère les forces au châssis de la voiture);
  • La transmission des forces s'effectue à travers une courroie et, dans certains cas, une chaîne;Comment ça marche: boîte CVT
  • L'électronique contrôle le changement des modes de fonctionnement des mécanismes;
  • Une unité distincte qui est activée lorsque la marche arrière est engagée;
  • L'arbre sur lequel la poulie de transmission et le pignon principal sont fixés;
  • La plupart des modifications ont également un différentiel.

Il est à noter que ces éléments ne permettent pas de comprendre le fonctionnement de la boîte de vitesses. Tout dépend de la modification de l'appareil, qui sera discutée un peu plus tard, mais nous allons maintenant considérer sur quel principe le mécanisme fonctionne.

Comment ça marche

Il existe trois principaux types de transmissions qui sont utilisées dans le transport et ont un principe de fonctionnement similaire à cvt:

  • Puissance de transmission. Dans ce cas, l'appareil n'est utilisé que pour le transport à profil étroit. Le moteur entraîne la dynamo du générateur, qui génère l'énergie nécessaire à la transmission. Un exemple d'une telle boîte de vitesses est BelAZ;
  • Transmission du convertisseur de couple. Ce type d'engrenage est très lisse. L'embrayage hydraulique est actionné par une pompe qui fournit de l'huile sous haute pression, en fonction du régime du moteur. Ce mécanisme est au cœur de toutes les transmissions automatiques modernes;Comment ça marche: boîte CVT
  • Transmission de type hydrostatique. Ancienne technologie, mais encore utilisée dans certains transports. Le principe d'une telle boîte - le moteur à combustion interne entraîne la pompe à huile, qui fournit une pression aux moteurs hydrauliques connectés aux roues motrices. Certains modèles de moissonneuses-batteuses sont un exemple d'un tel transport.

Quant aux variateurs, bien qu'ils fonctionnent sur un principe quelque peu similaire, il existe encore des différences significatives. La conception du variateur classique comprend un accouplement hydraulique, qui est déroulé par l'unité motrice de la machine. Seule la transmission du couple à l'arbre mené du caisson est réalisée à l'aide d'un élément intermédiaire. Le plus souvent, les fabricants de telles transmissions utilisent une courroie durable dans le mécanisme. Cependant, il existe également une transmission par chaîne.

Le rapport de démultiplication est modifié en modifiant le diamètre des poulies d'entraînement et d'entraînement. Lorsque le conducteur sélectionne le mode de conduite approprié sur le sélecteur de transmission, l'unité de commande enregistre les données des roues et des composants du moteur. Sur la base de ces données, l'électronique au bon moment décale les parois des poulies actives, ce qui fait augmenter leur diamètre central (telle caractéristique du dispositif de ces pièces). Le rapport de démultiplication augmente et les roues commencent à tourner plus vite.

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Lorsque la marche arrière est engagée, le mécanisme ne fonctionne pas en mode marche arrière, mais active un dispositif supplémentaire. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un réducteur planétaire.

Dynamique d'accélération du variateur

Par rapport à une transmission automatique classique, la CVT semblera lente dès le départ, comme si le conducteur appuyait lentement sur la pédale d'accélérateur. La machine sera plus affûtée au départ. Dans ce cas, lors du passage à la vitesse suivante, la voiture se contractera. Mais si nous parlons de distance, alors avec les mêmes moteurs et dimensions de la voiture, le variateur a plus d'avantages.

La raison en est que lors du passage d'une vitesse à l'autre, la machine perd de la traction. Le variateur, pendant le fonctionnement, change le rapport de vitesse plus en douceur, grâce à quoi il n'y a pas d'écart dans la transmission de la poussée. Dans ce cas, le moteur fonctionne à la vitesse à laquelle le couple maximum est transmis. La machine, en revanche, capte souvent moins de régimes moteur de traction, c'est pourquoi la dynamique globale de la voiture en souffre.

Les CVT de l'ancienne version (avant 2007 et quelques modifications avant 2010) modifiaient les rapports de démultiplication lorsque le régime moteur augmentait presque jusqu'au maximum. Avec l'introduction d'unités de commande individuelles pour la transmission, cet inconvénient a été éliminé. La nouvelle génération de CVT s'adapte au mode sport, et lorsque vous appuyez fortement sur l'accélérateur, elle passe immédiatement au changement de rapport de vitesse aux régimes moteur les plus efficaces.

Dans ce cas, la poussée est maintenue pendant tout le changement de rapports de la boîte. Ou jusqu'à ce que le conducteur cesse d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Ainsi, la force d'appuyer sur la pédale d'accélérateur affecte directement la dynamique de la voiture.

Emulation d'une boite manuelle sur une CVT

Par changement de vitesse manuel dans le variateur, on entend l'installation d'un levier de changement de vitesse pour l'augmentation / la diminution forcée du rapport de transmission de la transmission. Si nous parlons de machines classiques, alors lorsque vous déplacez la poignée vers "+" ou "-", l'unité de commande donne une commande pour changer de vitesse.

Comment ça marche: boîte CVT

Étant donné que les CVT n'ont pas de transition progressive d'une vitesse à l'autre, ce processus est quelque peu différent. Même si l'électronique affiche le rapport indiqué par le conducteur sur le tableau de bord, l'unité de commande électronique d'une CVT moderne veillera toujours à ce que l'aiguille du tachymètre n'entre pas dans la zone rouge (elle ne permettra pas au moteur de fonctionner à la vitesse maximale). La même chose se produira si le conducteur ordonne à l'électronique de maintenir le rapport de démultiplication à bas régime - la transmission ne permettra pas au moteur de caler en raison de régimes extrêmement bas.

Si nous parlons de la dynamique de la voiture, alors en mode manuel sur la machine, le conducteur pourra améliorer l'accélération du véhicule en ajustant le passage à un autre rapport, mais dans le cas de la CVT, cela ne s'améliorera pas l'accélération de la voiture. La raison en est que le "mode manuel" utilise également les zones de régime moteur les moins efficaces pour l'accélération.

La présence de cette option dans les CVT modernes n'est qu'un stratagème marketing pour les automobilistes qui aiment «contrôler» le processus d'utilisation du couple. Pour une dynamique plus efficace dans le cas d'un variateur, il est préférable d'utiliser le mode automatique (position sur le sélecteur "D").

Caractéristiques du mouvement d'une voiture avec une telle transmission

Considérez les caractéristiques du mouvement d'une voiture sur une transmission de type CVT. Le propriétaire d'une telle voiture doit se rappeler:

  1. Avec un variateur, ça ne marchera pas de patiner au démarrage. La raison en est que l'électronique contrôle en permanence le rapport de vitesse le plus efficace en fonction du régime moteur et de la charge qu'il subit.
  2. Le variateur aidera le conducteur sur quelle route au moment du lancement. En raison de l'augmentation douce de la traction, les roues ne patineront pas si le conducteur ne calcule pas l'effort sur la pédale d'accélérateur.
  3. Lors du dépassement d'une voiture avec une CVT, vous devrez appuyer plus fort sur le gaz non pas au moment de la manœuvre, comme sur un mécanicien ou une automatique, mais juste avant cela, car la transmission fonctionne avec un léger retard.
  4. Sur le variateur, il est plus difficile de maîtriser un dérapage maîtrisé du fait de la même réaction "tardive" de la boîte au pressage des gaz. Si sur la mécanique du dérapage, il est nécessaire d'appuyer fortement sur le gaz après avoir tourné le volant, alors dans le cas du variateur, cela doit être fait directement lorsque le volant est tourné.
  5. Étant donné que ce type de transmission sélectionne en permanence le rapport de vitesse optimal en fonction du régime moteur, il en résulte une combinaison idéale entre traction et faible consommation de carburant. Ce système permet au moteur de fonctionner dans un tel mode, comme si la voiture roulait sur une autoroute plate en dehors de la ville. Si la voiture est équipée d'un régulateur de vitesse, l'économie de carburant sera plus notable.

Types et principe de fonctionnement du variateur sur une voiture

Les voitures modernes équipées d'une CVT peuvent obtenir l'un des deux types de transmission :

  • courroie trapézoïdale ;
  • Toroïdal.

Leurs différences résident dans les caractéristiques de conception, bien que le principe de fonctionnement reste le même. Considérons ces types de lecteur séparément.

courroie trapézoïdale

La plupart des voitures avec une CVT obtiennent ce type de boîte de vitesses. Souvent, dans de telles transmissions, une transmission par courroie est utilisée (il existe parfois des modifications à deux vitesses). Ce mécanisme utilise deux poulies avec des anneaux en forme de coin. Une ceinture avec un profil en forme de coin identique leur est posée. Initialement, les fabricants utilisaient du caoutchouc renforcé. Les transmissions modernes utilisent des homologues en acier.

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Chaque poulie (située sur les arbres d'entraînement et entraîné) a des parois inclinées vers l'extérieur avec un angle d'inclinaison par rapport à l'axe de l'arbre de 70 degrés. Lors du changement de rapport de vitesse, les parois des poulies se déplacent ou divergent, modifiant ainsi le diamètre de la poulie. Les parois des poulies sont entraînées par des ressorts, la force centrifuge ou des servos.

Cette partie de l'unité des variateurs à courroie trapézoïdale est la plus vulnérable, car elle est la plus exposée à la charge. Pour cette raison, les transmissions modernes de ce type utilisent des structures en acier avec des plaques de forme complexe.

Parmi les entraînements en forme de coin, il existe des variateurs équipés d'une chaîne. Le nombre de maillons qu'il contient est important, de sorte qu'il s'adapte parfaitement aux parois de la poulie. Ce type de variateur se caractérise par un rendement élevé par rapport à d'autres analogues, mais en raison de la force de frottement élevée, il est nécessaire d'utiliser le matériau le plus durable, ce qui rend la chaîne d'un tel variateur très chère.

toroïdal

Ce sont des conceptions plus complexes. Ces CVT sont plus souvent équipées de voitures à propulsion arrière dotées d'un puissant bloc d'alimentation. Pour la transmission la plus efficace du couple à haute vitesse, un réducteur planétaire réducteur est utilisé, qui transmet directement la poussée. Dans les véhicules à traction avant, un tel variateur est connecté à l'engrenage principal et au différentiel.

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La conception du variateur toroïdal comporte également deux disques, seuls leurs axes coïncident. En coupe transversale, ces disques ressemblent à des triangles isocèles (ont une forme sphérique). Des rouleaux sont installés entre les parties latérales de ces disques, qui changent de position en comprimant les disques de travail.

Lorsque le disque d'entraînement presse le rouleau contre celui entraîné, plus de couple est transmis et le disque entraîné tourne plus vite. Lorsque la force est réduite, le disque entraîné tourne plus lentement.

Types de variateurs à courroie trapézoïdale

Après l'avènement de la transmission de type variateur, ils ont commencé à se développer dans le domaine de l'augmentation de son efficacité. Grâce à cela, les propriétaires de voitures se voient aujourd'hui proposer la modification la plus courante, qui s'est révélée la plus efficace parmi les analogues - les variateurs à courroie trapézoïdale.

Chaque constructeur appelle cette modification des boîtes de vitesses différemment. Par exemple, Ford a Transmatic, Ecotronic ou Durashift. L'entreprise Toyota équipe ses voitures d'une transmission similaire, uniquement sous le nom de Multidrive. Les voitures Nissan ont également un variateur de courroie trapézoïdale, mais le nom est Xtronic ou Hyper. Un analogue à tous les variateurs mentionnés est l'Autotronic, que l'on trouve dans de nombreux modèles Mercedes.

Dans de tels variateurs, les éléments principaux restent identiques, seul le principe de l'embrayage du moteur et du pignon principal est légèrement différent. La plupart des modèles économiques utilisent des CVT tels que Xtronic, Multidrive et autres. Au cœur de ces modifications se trouve le convertisseur de couple.

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Il existe des options plus chères:

  • Embrayage électronique basé sur l'action électromagnétique des mécanismes. Ces variateurs sont appelés Hyper;
  • Une autre option d'embrayage automatique est le Transmatic. Il utilise la force centrifuge du fluide hydraulique;
  • Si le nom de la transmission contient le préfixe Multi, alors souvent, dans de telles modifications, plusieurs disques d'embrayage de type humide sont utilisés.

Lorsqu'une voiture neuve est achetée et que sa documentation technique indique que la transmission est CVT, cela ne signifie pas toujours la présence d'un convertisseur de couple. Mais dans la plupart des cas, la box ne sera équipée que de ce mécanisme.

Avantages et inconvénients de la CVT

Chaque type de transmission a ses propres adhérents.Par conséquent, dans la plupart des cas, selon l'un, une fonction est considérée comme un avantage et l'autre - au contraire, un inconvénient. Si nous considérons la fiabilité, la boîte CVT ne nécessite aucun entretien particulier - il suffit de changer l'huile à temps et de fonctionner conformément aux recommandations du fabricant.

Voici quelques autres avantages:

  • Le transport a une dynamique douce lors des changements de rapports de vitesse, ce qui le rend aussi confortable à conduire que possible;
  • Pour accélérer rapidement, il suffit de noyer la pédale d'accélérateur;
  • Le conducteur n'hésite pas à changer de vitesse - une fonction particulièrement pratique pour les débutants;
  • Avec un mécanisme de travail, il fonctionnera silencieusement;
  • La prise de force du moteur est dans la plage optimale, ce qui ne permet pas au moteur de surcharger ou de passer à la vitesse maximale;
  • Si les mécaniciens passent tôt à la vitesse supérieure, le moteur subit une charge accrue. Pour compenser cela, le papillon des gaz s'ouvre davantage et plus de carburant entre dans les cylindres, mais dans ce mode, il brûle moins efficacement. En conséquence, davantage de substances imbrûlées pénètrent dans le système d'échappement. Si la voiture a catalyseur, les restes y brûleront, ce qui réduira considérablement la durée de vie de la pièce.
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Les voitures équipées d'un variateur présentent également plusieurs inconvénients importants:

  • Si les roues patinent, la caisse risque de ne pas répartir correctement les charges. Par exemple, cela se produit souvent sur la glace;
  • Il n'aime pas les hauts régimes, le conducteur doit donc faire attention à quel moment la transmission n'augmente plus le rapport de vitesse;
  • Usure naturelle des poulies actives;
  • Le calendrier de changement de lubrifiant dans le mécanisme est strictement limité - selon les recommandations du fabricant, cette période peut être de 20 30 et peut-être 000 XNUMX km;
  • Le variateur est plus facile à casser que la transmission manuelle;
  • Il est très coûteux de réparer car seul un spécialiste peut faire le travail correctement, qui prendra des honoraires décents pour ses services.

Défauts majeurs

Une panne d'un boîtier variateur est un réel problème pour un automobiliste. Cependant, avec le respect des recommandations du fabricant, il fonctionne de manière assez stable. Voici ce qui peut y échouer:

  • Le corps de liaison à travers lequel les forces sont transmises de la poulie motrice à la poulie menée. Dans certains cas, c'est une ceinture, dans d'autres c'est une chaîne;
  • Perturbation de l'électronique - perte de contact, défaillance des capteurs;
  • Panne mécanique du couplage hydraulique;
  • Panne des éléments de sélection;
  • Rupture du réducteur de pression de la pompe à huile;
  • Erreurs dans l'unité de contrôle. Ce problème est facilement identifié à la suite d'un diagnostic complet du véhicule au banc d'essai.
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Quant à l'électronique, l'ordinateur indiquera immédiatement quel est le problème. Mais avec les pannes mécaniques, le diagnostic devient plus compliqué. Voici ce qui pourrait indiquer un problème avec le variateur:

  • Mouvement instable de la voiture, accompagné de secousses;
  • Lorsque la vitesse neutre est sélectionnée, la voiture continue de se déplacer;
  • Changement de vitesse manuel difficile ou impossible (si une telle option est présente dans la transmission).

Causes de la panne CVT

Tout mécanisme échoue tôt ou tard en raison de l'usure naturelle de ses pièces. Il en va de même pour le variateur. Bien que ce type de boitier soit considéré comme assez robuste, les automobilistes sont tout de même confrontés à ses dysfonctionnements.

Un facteur clé affectant la durée de vie de l'unité est l'entretien en temps opportun de la transmission. Le calendrier d'entretien programmé est spécifié par le constructeur du véhicule. Il faut également tenir compte des préconisations d'exploitation de ce type de transmission. La liste d'entretien correct du variateur comprend:

  • Remplacement rapide de l'huile de transmission et de tous les consommables de la boîte de vitesses ;
  • Réparation ou remplacement en temps opportun des pièces défectueuses de la boîte ;
  • Style de conduite correct (il est déconseillé d'utiliser le drift sur la CVT, conduite sportive avec accélérations fréquentes et arrêts brusques, conduite dynamique sur boîte non chauffée).
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D'autres causes de pannes de variateur sont l'usure naturelle ou des défauts lors de la production de pièces ou de l'ensemble de l'unité. Le second est très rare, et cela s'applique davantage aux modèles de voitures économiques.

Le plus souvent, le variateur tombe en panne en raison de l'utilisation d'une mauvaise huile. Dans le fonctionnement d'une telle transmission, un rôle clé est attribué à la qualité du lubrifiant, de sorte que le propriétaire de la voiture doit prendre au sérieux la procédure de remplacement du liquide de transmission.

Si une CVT à l'ancienne est installée dans la voiture, l'huile qu'elle contient doit souvent être changée tous les 30 à 50 60 kilomètres. Si le véhicule utilise une transmission plus moderne, une vidange d'huile peut être nécessaire après 80 à XNUMX XNUMX km. De plus, c'est le kilométrage qui influe sur cet intervalle, et non les heures, comme c'est le cas avec les moteurs à combustion interne.

Fonctionnement du variateur

La boîte CVT est capricieuse, mais si vous vous y adaptez, elle durera longtemps. Voici ce que vous devez savoir pour un automobiliste dont le véhicule est entraîné par une telle transmission:

  • La boîte n'aime pas la conduite agressive. Au contraire, le style «retraite» ou le mouvement mesuré avec une accélération modérée lui convient;
  • La transmission de ce type ne résiste pas aux hauts régimes, donc si le conducteur a l'habitude de "plonger" sur l'autoroute à longue distance, il vaut mieux s'arrêter chez les mécaniciens. Au moins, c'est moins cher de le réparer;
  • Sur le variateur, vous ne devez pas démarrer brusquement et laisser les roues motrices glisser;
  • Cette transmission ne convient pas à un véhicule utilitaire qui transporte souvent de lourdes charges ou qui tracte une remorque.
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Quand une voiture avec cvt entre dans la boue et se coince, vous ne devriez pas essayer de rouler seul. Il est préférable d'utiliser l'aide d'étrangers, car dans ce cas, il est impossible d'éviter le patinage des roues.

Quel est le meilleur: un variateur ou une machine automatique?

Si vous comparez ces deux types de boîtes, vous devez immédiatement faire attention au fait que l'analogue automatique est bien plus commercialisé que le variateur. Pour cette raison, un nombre suffisant de mécaniciens sont déjà familiarisés avec le dispositif et les subtilités de la transmission automatique. Mais avec les variateurs, la situation est bien pire - il est beaucoup plus difficile de trouver un vrai spécialiste.

Voici quelques autres avantages d'une transmission automatique:

  • Il est organisé plus facilement que cvt et il y a beaucoup de pièces de rechange chez les concessionnaires automobiles;
  • En ce qui concerne la conduite, la boîte fonctionne sur le principe de la mécanique - les engrenages sont clairs, mais l'ECU est responsable de leur commutation;
  • Le fluide de travail pour une machine automatique est moins cher que pour un variateur. Vous pouvez même économiser de l'argent en achetant une option moins chère, car il existe une grande variété d'huiles pour machines automatiques sur le marché;
  • L'électronique sélectionne le régime optimal auquel vous pouvez changer un overdrive;
  • La machine casse moins souvent que le variateur, notamment en cas de pannes électroniques. Cela est dû au fait que l'unité de contrôle ne contrôle qu'un quart de l'opération de transmission. Les mécaniciens font le reste;
  • La machine dispose d'une ressource de travail beaucoup plus importante. Si le conducteur fait fonctionner l'unité avec soin (change l'huile en temps opportun et évite une conduite agressive constante), le mécanisme durera au moins 400 et n'aura pas besoin de réparations majeures.
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Cependant, malgré les avantages, la machine présente également plusieurs inconvénients tangibles:

  • L'efficacité de la transmission est inférieure, car la majeure partie du couple est consacrée au déroulement du convertisseur de couple;
  • Le changement de vitesse n'est pas si fluide - le conducteur ressent toujours lorsque la voiture est passée à une autre vitesse;
  • L'accélération de la voiture n'a pas d'indicateur de qualité tel que celui du variateur - là, la vitesse est prise en douceur;
  • Les machines ont le plus grand réservoir d'huile. La mécanique normale nécessite environ trois litres de lubrifiant, un variateur - jusqu'à huit, mais une machine automatique - environ 10 litres.

Si vous comparez objectivement, ces lacunes sont plus que couvertes par l'endurance et la fiabilité de ces unités. Cependant, tout dépend de ce que le propriétaire attend de sa voiture.

Ainsi, une voiture équipée d'un variateur est conçue pour un mouvement urbain silencieux. Avec une telle transmission, le conducteur peut avoir envie de conduire un yacht terrestre plutôt qu'un pilote de voiture de sport.

En conclusion, comment déterminer où se trouve quelle boîte:

Comment choisir une voiture, quelle boîte est la meilleure: automatique, CVT, robot, mécanique

Comment vérifier le variateur lors de l'achat d'une voiture sur le marché secondaire

Lors de l'achat d'une voiture sur le marché secondaire, vous devez vérifier les performances de tous les systèmes et assemblages clés du véhicule. Une attention particulière doit être portée au variateur si une telle transmission est utilisée dans la voiture. La raison en est que cet appareil coûte cher à réparer.

Voici ce à quoi vous devez faire attention lors de l'achat d'une telle voiture.

Kilométrage de la voiture

Ce paramètre est directement lié à l'état de la boîte de vitesses. Bien sûr, des vendeurs peu scrupuleux tordent délibérément le kilométrage au compteur, mais plus la voiture est récente, plus il est difficile d'éliminer complètement toute trace de cette opération.

Dans les CVT des voitures fabriquées depuis 2007 ou 2010 (selon le modèle), des unités de commande individuelles pour la transmission sont installées. Certaines erreurs enregistrées par l'unité de commande principale peuvent également être affichées dans l'ECU de transmission.

État de l'huile

En plus du kilométrage de la voiture, l'huile de transmission vous renseignera également sur l'état du variateur. Voici ce qu'il faut considérer lors de l'examen des lubrifiants lors de l'inspection d'une voiture :

monture

Pour s'assurer que la transmission n'a pas été réparée, la machine doit être soulevée sur un ascenseur ou conduite dans une fosse, et les boulons de montage doivent être vérifiés pour les dommages aux bords. S'il y a des éraflures, des éclats ou des empattements, l'unité a été démontée et le vendeur doit vous dire ce qui a été réparé dans la boîte.

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Si le vendeur nie que des réparations aient été effectuées et que l'unité ait été clairement démontée, l'achat d'une telle voiture doit être abandonné. Lorsqu'on lui dit quels travaux ont été effectués, le vendeur devra se croire sur parole.

Histoire de la voiture

Ce type de vérification peut être effectué si le vendeur est le premier propriétaire de la voiture. Lorsque la voiture a changé plusieurs propriétaires, il est presque impossible de vérifier l'historique de la voiture. Les paramètres qui se rapportent à la voiture passée comprennent :

  1. Vérification du numéro VIN ;
  2. Si la voiture a été entretenue exclusivement par un concessionnaire agréé, tous les travaux seront reflétés dans le rapport. Dans le même temps, il est impossible de vérifier si la transmission a été réparée dans les stations-service de garage;
  3. Lors de l'achat d'un véhicule importé de l'étranger, il est nécessaire de vérifier les documents douaniers (kilométrage et autre état technique de la voiture).

Une telle vérification fournira des informations indirectes supplémentaires sur l'état du variateur.

Vérifier en mouvement

Il est obligatoire de vérifier les performances du variateur. Cela se fait lors d'un essai routier dans différents modes afin d'écouter ou d'observer la nature de la transmission. Une telle vérification est la plus informative sur l'état du variateur.

Une transmission en bon état offre la dynamique de véhicule la plus fluide, sans à-coups ni changements notables dans le rapport de démultiplication. Sinon, les secousses et les chocs indiquent des dommages à la courroie d'entraînement du variateur.

Son CVT

Le son peut également déterminer l'état de la transmission de la voiture. Par exemple, un variateur réparable au ralenti du moteur à combustion interne n'est pas du tout audible. Pendant la conduite, le bruit de la boîte peut être entendu, mais avec une mauvaise isolation phonique de la carrosserie.

Les clics, bourdonnements, sifflements, bruits durs et autres sons ne sont pas typiques d'un variateur en état de marche. Comme il est extrêmement difficile pour un automobiliste inexpérimenté de déterminer un dysfonctionnement de la transmission par le son, il est préférable d'inviter un spécialiste à inspecter la voiture, en particulier ceux qui comprennent le fonctionnement de la boîte de vitesses CVT.

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Questions et réponses

Quel est le pire variateur ou machine automatique? Si nous partons du dynamisme et de la douceur de l'accélération, alors le variateur a plus d'avantages par rapport aux transmissions automatiques.

Quel est le problème avec un variateur sur une voiture? Le variateur est sensible à la masse de la voiture (plus le poids de la voiture est élevé, plus la charge sur les pièces du variateur est importante), les charges brusques et monotones et le couple élevé.

Pourquoi la CVT est-elle mauvaise ? Une telle boîte craint le patinage des roues motrices, le réglage de la vitesse et le fonctionnement du moteur sont trop monotones en raison de la douceur du changement de rapport de démultiplication. C'est cher à entretenir.

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