Testez comment BMW est devenu ce qu'il est

La nouvelle classe et la série 02 relancent BMW dans les années de stagnation et jettent non seulement les bases des troisième et cinquième séries, mais fournissent également des financements frais et solides pour leur création. Conduire une BMW 2002, soigneusement préparée par le BMW Group Classic.

Situé parmi ses héritiers contemporains, il nous attend au milieu d'un vaste espace derrière le musée BMW et l'immeuble de bureaux quatre cylindres. Sa couleur bleu ciel se détache encore plus sur fond de nuages ​​épais gris et de pluie battante. Cette BMW 2002 tii, propriété du BMW Group Classic et née en 1973, peut ressembler un peu à ses successeurs, mais en pratique c'est un grand modèle qui contribue de manière significative à leur existence. Parce que c'est dans les années 60 que l'introduction de la berline 1500/1800/2000 de la nouvelle classe de BMW et des modèles deux portes 1602 et 2002 a forcé BMW à sortir d'un bourbier financier de longue date et à faire un pas en avant pour y arriver. Où est-il maintenant. Ce sont les solides ventes de ces modèles qui fournissent des fonds pour la construction du bâtiment à quatre cylindres en question. Et ce sont ces modèles qui deviennent les prototypes des cinquième et troisième séries d'aujourd'hui.

L'harmonie formelle de 2002 est captivante à première vue et conserve son attrait à tous les autres égards. Bien qu'elle ait été conçue pour être plus abordable qu'une berline à quatre portes, elle la surpasse par sa légèreté unique, dans laquelle les formes trapézoïdales sont parfaitement synchronisées et s'intègrent parfaitement dans la ligne basse des fenêtres et des plis latéraux de ce style Chevrolet Corveyr temporaire. . Dans ce modèle, BMW utilise déjà une architecture avec un porte-à-faux avant très court, qui n'est pas seulement stylistique mais aussi fonctionnel. 2002 incarnait toutes les valeurs classiques qui s'exprimeront le plus pleinement dans la troisième série.

Il est impossible de commencer tant que nous n'avons pas jeté un coup d'œil sous le capot, mais cela s'avère être tout un rituel qui, en soi, peut vous envoyer dans l'extase. La procédure consiste à tirer un long levier qui offre un peu de résistance et à actionner un mécanisme complexe, qui à son tour fait tourner un arbre entier avec des cames et des pinces qui fixent le couvercle. Ainsi, l'allemand est la première pensée qui me vient à l'esprit. Le compartiment moteur brille de propreté, à l'image des rues avoisinantes, tout est disposé comme un fil. Des buses transparentes et une pompe à carburant à piston sont immédiatement identifiées dans l'abréviation du deuxième modèle i - le moteur M10 à quatre cylindres, connu pour sa fiabilité et ses qualités dynamiques, est équipé d'un système d'injection mécanique de carburant Kugelfischer. Avec ses 130 ch il s'agit de la version la plus puissante avec remplissage atmosphérique en 2002 (le moteur turbo de 2002 vient d'une autre planète) et est produite jusqu'à la toute fin de la gamme. Je veux aussi regarder ci-dessous - tout le bas de la voiture est soigneusement traité avec un revêtement anti-corrosion noir, et des deux côtés du différentiel, il y a deux goujons. La décision de BMW d'utiliser ce type d'essieu arrière est cruciale - la suspension indépendante, à une époque où presque toutes les voitures de cette catégorie utilisent un essieu rigide, est l'un des principaux coupables du comportement routier populaire. Un autre socle sur lequel BMW va construire son image. Ce n'est que plus tard que je trouverai des photos de la même BMW 2002 tii dans les documents de 2006 sur les pages de Motor Klassik, une filiale d'auto motor und sport. Il s'avère que bon nombre des nouvelles voitures lancées cette année sont déjà obsolètes. ces huit années n'ont laissé aucune marque sur la voiture, et le coupé bleu a l'air aussi sain qu'il l'était alors. Une bonne critique pour les représentants du BMW Group Classic. Voyons s'il bouge comme ça.

L'essence de BMW

La porte clique d'une manière mystérieuse et vous réalisez que vous voulez l'ouvrir et la refermer encore et encore. Cela peut sembler un peu fou pour votre entourage, alors je préfère me concentrer sur la clé de contact. Avant même d'entendre le démarreur, le moteur a pris vie. Comme toute l'année 2002. Les voitures classiques veulent être conduites. Avec un long séjour dans les garages et les couloirs, le vernis peut s'accumuler sur les draps, mais chaque fan vous dira qu'une voiture est relancée quand, après s'être garée, elle accumule des kilomètres derrière elle.

Cela s'applique pleinement à notre BMW. Ridiculement par rapport à aujourd'hui, les petits essuie-glaces chromés semblent caresser la vitre et sont définitivement en train de perdre la bataille avec une épaisse couche d'eau. Le bruit de l'eau dans les coulisses crée une sensation d'immédiateté oubliée, et les gouttes d'eau font résonner les draps. Cependant, le moteur tourne dans un tourbillon - la création du baron Alex von Falkenhausen force toujours le respect, une machine bien entretenue absorbe le gaz avec des appâts et possède ses propres 130 ch. Ils ne semblent pas avoir de problème avec le coupé relativement léger. Selon les documents - la vitesse maximale est de 190 km / h, accélération à 100 km / h en 9,5 secondes. Ce n'est pas un hasard si cette unité particulière est devenue la base de la création de versions turbo de course d'une capacité de plus de 1000 ch. Quelqu'un peut-il s'en vanter ? Après tout, nous sommes en 1973. Et surtout - la hauteur de la crise pétrolière.

Nous partons par la porte et roulons le long de l'autoroute vers les palais des rois de Bavière et l'histoire de la Bavière. En chemin et dans le passé, BMW, qui a créé le présent de la préoccupation ...

Retour à l'histoire

À la fin des années 50, BMW était loin de sa réputation actuelle et ne pouvait pas rivaliser avec Mercedes-Benz de la même manière qu'aujourd'hui. Bien que le miracle économique allemand soit déjà en cours, BMW ne peut se vanter d'aucune réussite économique. Les ventes de motos sont en baisse constante en raison du développement économique rapide car les gens commencent à se tourner vers les voitures. Quelques années plus tôt, en 30, les ventes de motos BMW étaient passées de 000 1957 à 5400. Un an plus tard, la prestigieuse berline de 3,2 litres connue sous le nom d'Ange baroque fait son apparition. 564 voitures symboliques ont été vendues. Pire encore, la sportive 503 et la plus compacte 507, vendues à 98 exemplaires au total. La microvoiture Isetta et sa version longue à porte latérale peuvent se targuer d'avoir un peu plus de succès. Cependant, cela semble étrange - dans l'assortiment de la marque, il existe un énorme écart entre les microcars et les modèles de luxe. En fait, le constructeur relativement petit à l'époque, BMW, n'avait plus de modèle grand public. Le compact 700 de ces années-là ne peut que partiellement corriger la situation. Évidemment, pour que l'entreprise survive, il faut faire quelque chose de fondamentalement nouveau.

Il est né grâce aux efforts du plus grand actionnaire de BMW à l'époque, Herbert Quant. Très intéressé par le développement de l'entreprise, il a invité les actionnaires à investir dans la création d'un tout nouveau modèle. Il suggère également symboliquement le nom Neue Klasse.

D'une manière ou d'une autre, les fonds nécessaires ont été collectés et l'équipe d'Alex von Falkenhausen s'est mise à développer un nouveau moteur. Ainsi est né le célèbre M10, qui deviendra une création d'ingénierie emblématique de la marque. Le chef de projet du niveau de développement a établi la possibilité d'augmenter le diamètre du cylindre et d'augmenter le volume du moteur, qui dans la version originale n'était que de 1,5 litre.

Nouveau cours

La "nouvelle classe" de BMW a fait ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en 1961 et le modèle s'appelait simplement le 1500. La réaction des gens était également très claire et précise - l'intérêt pour la voiture était incroyable et seulement trois mois avant la fin de 1961. , Reçu 20 000 demandes. Cependant, il a fallu une année entière pour résoudre les problèmes structurels de la carrosserie et la voiture est devenue une réalité dans la seconde moitié de 1962. Il s'agit d'une "nouvelle classe", mais qui place BMW sur de nouvelles bases, en concentrant la marque sur son caractère dynamique. La principale contribution à cela est apportée par un moteur sport fiable avec une tête en aluminium et une suspension indépendante aux quatre roues. Grâce à la "Nouvelle Classe" en 1963, l'entreprise est redevenue rentable et fait désormais partie des grands acteurs. La croissance de la demande oblige BMW à créer des versions plus puissantes - ainsi en 1963 le modèle 1800 est né (en fait une cylindrée de 1,733 litres) avec une augmentation de 80 à 90 ch. pouvoir. Une nuance intéressante dans l'histoire est que c'est dans cette tourmente qu'Alpina se construit et commence à améliorer les 1500 modèles déjà vendus pour les clients qui se sentent lésés. BMW continue de développer la série avec une version plus puissante de la 1800 TI avec deux doubles carburateurs Weber et 110 ch. En 1966, la BMW 2000/2000 TI est devenue réalité, et en 1969, la 2000 tii à injection. En 1972, ces derniers se taillent déjà la part du lion des ventes. Ainsi, nous arrivons à l'essence de l'histoire, ou comment "notre" 2002 est né.

02: code de réussite

Si on remonte un peu en arrière, on verra que même avec l'avènement de la 1500, il reste encore un créneau vide dans la gamme BMW. 700 a un design très différent et une taille relativement petite, la société a donc décidé de créer un modèle basé sur la nouvelle berline, mais avec un prix plus abordable. Ainsi en 1966, le coupé deux portes 1600-2 voit le jour (la paire est la désignation des deux portes), qui deviendra plus tard la 1602 directe. Bientôt une version plus puissante de la 1600 ti apparaît avec deux carburateurs et une puissance de 105 ch . Fondamentalement, le modèle est basé sur la berline, mais a un style avant et arrière considérablement modifié et est l'œuvre du designer de l'entreprise Wilhelm Hofmeister (d'après qui le fameux "Hofmeister bend" sur la colonne arrière). Depuis 1600, un concurrent sérieux aux modèles alors mythiques d'Alfa Romeo apparaît sur le marché, qui, cependant, en plus d'allier élégance et style sportif, offre un comportement unique avec sa suspension indépendante à roues arrière inclinées et jambes de force MacPherson à l'avant. Cependant, selon les historiens de l'entreprise, un 2002 plus puissant n'aurait guère vu le jour si une histoire étrange ne s'était pas produite. Ou plutôt, une étrange coïncidence - le créateur du M10, Alex von Falkenhausen, a installé un 1600 pour lui-même dans un compartiment sur une unité de deux litres.Presque au même moment, le directeur de la planification Helmut Werner Behnsch fait de même. Ces faits sont devenus connus d'eux deux lorsque leurs voitures sont accidentellement entrées dans l'un des ateliers BMW. Naturellement, ils décident tous les deux que c'est une bonne raison de proposer un modèle similaire aux instances dirigeantes. Ce sera le principal atout du marché pour l'offensive planifiée de la marque à l'étranger. Le concessionnaire BMW américain Max Hoffman ajoute de l'huile sur le feu, qui pense également qu'une version plus puissante sera un succès aux États-Unis. Ainsi est né 2002, qui en 1968 a reçu une version plus puissante du 2002 TI avec 120 ch, et en septembre de la même année, le modèle que nous avons rencontré il y a quelque temps est apparu - 2002 tii avec le système d'injection Kugelfischer susmentionné. Le cabriolet Baur et la série Touring avec un grand hayon verront le jour plus tard sur la base de ces modèles.

Pour BMW, la série 02 a également joué le rôle d'un énorme véhicule de lancement marketing, et son succès était supérieur à celui de la nouvelle classe d'origine. À la fin de 1977, le nombre total de voitures produites de ce type atteignait 820 000 et l'entreprise a reçu les fonds nécessaires pour investir dans la création des premiers représentants des troisième et cinquième séries.

Fin d'une belle journée

Tout cela me fait définitivement traiter cette voiture avec un respect et une attention particuliers. Mais on dirait qu'il ne veut pas lésiner. Chaque accélérateur est suivi d'une forte poussée sur le coupé, qui ne pèse que 1030 kg. Bien sûr, il n'y a pas d'adhérence Turbo brutale et nette, mais l'absence de restrictions sur la piste allemande n'interfère pas avec la moto, et une vitesse constante de 160 km / h est tout à fait naturelle. Malheureusement, nous avons une copie des versions avec une boîte de vitesses à quatre vitesses (cinq vitesses étaient proposées en option), ce qui n'est certainement pas la meilleure solution. Bien que le levier entre dans ses positions de manière serrée et agréable, la boîte de vitesses tourmente définitivement le moteur, qui est obligé de travailler constamment à haut régime. Outre l'augmentation du bruit, cela s'accompagne d'une directivité spécifique des réactions, qui, malheureusement, lorsque la pédale est relâchée, conduit à un couple de freinage brusque tout aussi spécifique. Ce n'est pas un hasard si la plupart des homologues modernes en 2002 ont deux fois plus de programmes.

La vraie tentation de cette voiture est sur les belles et pittoresques routes secondaires d'Allemagne. Le volant fin peut ne pas être en harmonie avec le caractère de la voiture, mais le manque de direction assistée se fait à peine sentir. Et la suspension est la suspension! Apparemment, les ingénieurs de BMW ont travaillé si dur pour le créer que même maintenant, il peut être une référence en matière de comportement dynamique. N'oublions pas qu'elle fonctionne si bien, même si la voiture est équipée de grands pneus de 13 pouces de seulement 165 mm de large (ce qui n'a pas l'air petit, cependant, et ne fait aucun compromis sur la dynamique visuelle!).

C'était une journée vraiment merveilleuse. Non seulement à cause du privilège et du plaisir d'être au volant de cette voiture, mais aussi à cause de son incroyable capacité à me ramener aux origines de la marque. Peut-être que je la comprends un peu mieux maintenant. Le tii bleu 2002 est de nouveau en place, et bien qu'il ait parcouru près de 400 km sous une pluie battante, il n'y a pas une tache de saleté sur ses feuilles. Après tout, il déménage dans son Allemagne natale.

BMW Group Classic

BMW est récemment revenu à ses racines en rachetant une ancienne usine à Knorr Bremse, où elle a commencé à produire des moteurs d'avion deux ans après sa fondation. C'est là que se trouve le nouveau centre classique de l'entreprise.

BMW Group Classic a hérité de BMW Mobile Tradition en 2008. Lancé en 1994, Mobile Tradition vise à unir ses forces pour restaurer et préserver l'héritage de l'entreprise et la vaste gamme de modèles existants. Selon BMW, le nombre de voitures «historiques» à hélices bleues et blanches atteint 1 million, auquel il faut ajouter au moins 300 000 motos. À cette fin, l'entreprise coopère intensivement avec divers clubs. Quiconque cherche à reconstruire sa voiture peut compter sur un service complet d'une seule source. Le centre possède un vaste savoir-faire théorique et pratique pour les modèles, dispose d'un grand nombre de pièces d'origine BMW et de l'infrastructure nécessaire pour les réparations. C'est une entreprise qui prend de l'ampleur et qui est probablement plus rentable. Le BMW Group Classic dispose actuellement d'un stock de 40 unités et peut reconstruire presque toutes les voitures. Pour démontrer ce fait, il y a quelques années, les employés ont créé le tii 000 à partir de zéro et avec seulement un inventaire, et ont même fait un cas brut non travaillé mais inutilisé.

Si des pièces ou des appareils ne sont pas disponibles, ils peuvent être fabriqués par BMW ou en accord avec le fournisseur. Un exemple: si un propriétaire de 3.0 CSi souhaite remplacer sa transmission manuelle par une transmission automatique, BMW peut le faire, bien que ce modèle n'ait jamais été proposé avec une telle transmission. Cependant, étant donné que sur la base des dessins, des variantes pilotes à transmission automatique ont été conçues, auxquelles les concepteurs ont un accès illimité, le client peut commander le développement d'une telle option. Tant qu'il peut se le permettre. Le travail est divisé par type d'activité: à l'usine de Dingolfing, ils s'occupent de la carrosserie et de la peinture, à Munich, ils sont responsables de la mécanique, chez BMW Motorsport et M GmbH, ils reprennent les modèles M. BMW a également signé un certain nombre de contrats avec des entreprises spécialisées auxquelles ils fournissent la documentation nécessaire pour les activités de production. Et pour ceux qui cherchent des pièces pour leur BMW, il y a la boutique en ligne BMW Classic. L'entreprise peut tout trouver sur votre voiture et, sur la base d'une énorme base de données de documentation, elle essaie de garantir une fiabilité maximale.

Texte: Georgy Kolev

données techniquesBMW 2002 ti, Type E114, 1972

moteur Moteur quatre cylindres, quatre temps, refroidi par eau, culasse en alliage d'aluminium, bloc en fonte grise incliné à 30 degrés, cinq roulements principaux, vilebrequin forgé, un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne, V-disposition figurative des soupapes, volume utile 1990 cm³, puissance 130 ch à 5800 tr / min, max. couple 181 Nm à 4500 tr / min, taux de compression 9,5: 1, injection mécanique de carburant Pêcheur Fugu, avec une pompe entraînée par courroie de vilebrequin.

Puissance de transmission Traction arrière, quatre vitesses, transmission manuelle à cinq vitesses en option, différentiel à glissement limité