Nouvelle classe et série 02 relancent l'entreprise BMW dans les années de stagnation et non seulement jeter les bases des troisième et cinquième séries, mais aussi fournir des financements frais et solides pour leur création. Conduire une BMW 2002, soigneusement préparée par le BMW Group Classic.

Situé parmi ses héritiers contemporains, il nous attend au milieu d'un vaste espace derrière le musée BMW et l'immeuble de bureaux quatre cylindres. Sa couleur bleu ciel se détache encore plus sur fond de nuages ​​épais gris et de pluie battante. Cette BMW 2002 tii, propriété du BMW Group Classic et née en 1973, peut ressembler un peu à ses successeurs, mais en pratique c'est un grand modèle qui contribue de manière significative à leur existence. Parce que c'est dans les années 60 que l'introduction de la berline 1500/1800/2000 de la nouvelle classe de BMW et des modèles deux portes 1602 et 2002 a forcé BMW à sortir d'un bourbier financier de longue date et à faire un pas en avant pour y arriver. Où est-il maintenant. Ce sont les solides ventes de ces modèles qui fournissent des fonds pour la construction du bâtiment à quatre cylindres en question. Et ce sont ces modèles qui deviennent les prototypes des cinquième et troisième séries d'aujourd'hui.

L'harmonie formelle de 2002 est captivante à première vue et conserve son attrait à tous les autres égards. Bien qu'elle ait été conçue pour être plus abordable qu'une berline quatre portes, elle la surpasse par sa légèreté unique, dans laquelle les formes trapézoïdales sont parfaitement synchronisées et s'intègrent parfaitement dans la ligne basse des vitres et des plis latéraux de ce style temporaire. Chevrolet Corveyr. Dans ce modèle, BMW utilise déjà une architecture avec un porte-à-faux avant très court, non seulement stylistiquement, mais aussi fonctionnel. L'année 2002 a incarné toutes les valeurs classiques qui seront le plus pleinement exprimées dans la troisième série.

Il est impossible de commencer tant que nous ne regardons pas sous le capot, mais cela s'avère être un véritable rituel qui en soi peut vous conduire à l'extase. La procédure consiste à retirer un long levier, qui offre une résistance assez sérieuse, et à activer un mécanisme complexe, qui à son tour fait tourner un arbre entier avec des cames et des pinces qui fixent le couvercle. L'allemand est donc la première pensée qui me vient à l'esprit. Le compartiment moteur brille de propreté, comme les rues environnantes, tout est agencé comme un fil. Des tuyaux transparents et une pompe à gaz à piston identifient immédiatement le deuxième i dans l'abréviation du modèle - le moteur M10 à quatre cylindres, connu pour sa fiabilité et ses qualités dynamiques, est équipé d'un système d'injection de carburant mécanique Kugelfischer. Avec ses 130 ch il s'agit de la version la plus puissante avec remplissage atmosphérique de 2002 (moteur turbo de 2002 - d'une autre planète) et est produite jusqu'à la toute fin de la gamme. Je veux également regarder ci-dessous - tout le bas de la voiture est soigneusement traité avec un revêtement anti-corrosion noir et il y a deux goujons des deux côtés du différentiel. La décision de BMW d'utiliser ce type d'essieu arrière est critique - la suspension indépendante, à un moment où presque tous les véhicules de cette catégorie utilisent un essieu rigide, est l'un des principaux responsables du comportement populaire sur la route. Une autre base sur laquelle BMW bâtira son image. Ce n'est que plus tard que je trouverai sur les pages de Motor Klassik, une filiale de auto motor und sport, des photos de la même BMW 2002 tii en 2006 matériaux. Il s'avère que bon nombre des nouvelles voitures lancées cette année sont déjà obsolètes. ces huit années n'ont laissé aucune trace sur la voiture et le coupé bleu a l'air aussi sain qu'alors. Bonne critique pour les représentants de BMW Group Classic. Voyons s'il bouge comme ça.

L'essence de BMW

La porte clique d'une manière mystérieuse et vous réalisez que vous voulez l'ouvrir et la refermer encore et encore. Cela peut sembler un peu fou pour votre entourage, alors je préfère me concentrer sur la clé de contact. Avant même d'entendre le démarreur, le moteur a pris vie. Comme toute l'année 2002. Les voitures classiques veulent être conduites. Avec un long séjour dans les garages et les couloirs, le vernis peut s'accumuler sur les draps, mais chaque fan vous dira qu'une voiture est relancée quand, après s'être garée, elle accumule des kilomètres derrière elle.

Cela s'applique pleinement à notre BMW. Ridiculement par rapport à aujourd'hui, les petits essuie-glaces chromés semblent caresser le verre et perdent définitivement la bataille contre l'épaisse couche d'eau. Le bruit de l'eau dans les ailes crée une sensation d'immédiateté oubliée, et les gouttes d'eau font résonner les feuilles. Cependant, le moteur tourne dans un tourbillon - la création du baron Alex von Falkenhausen impose toujours le respect, une voiture parfaitement entretenue absorbe l'essence avec un appât et a ses 130 ch. Ils semblent n'avoir aucun problème avec le coupé relativement léger. Selon les documents, la vitesse maximale est de 190 km / h, l'accélération à 100 km / h en 9,5 secondes. Ce n'est pas un hasard si cette unité particulière est devenue la base de la création de versions turbo de course d'une capacité de plus de 1000 ch. Quelqu'un peut-il s'en vanter? Après tout, nous sommes en 1973. Et surtout - le comble de la crise pétrolière.

Nous partons par la porte et roulons le long de l'autoroute vers les palais des rois de Bavière et l'histoire de la Bavière. En chemin et dans le passé, BMW, qui a créé le présent de la préoccupation ...

Retour à l'histoire

À la fin des années 50, BMW était loin de sa réputation actuelle et ne pouvait rivaliser avec Mercedes-Benz est le même que maintenant. Alors que le miracle économique allemand est déjà en marche, BMW ne peut se vanter d'aucune réussite économique. Les ventes de motos sont en baisse constante en raison du développement économique rapide alors que les gens commencent à se tourner vers les voitures. Quelques années plus tôt, en 30, les ventes de motos BMW sont passées de 000 1957 à 5400. Un an plus tard, la prestigieuse berline de 3,2 litres connue sous le nom de Baroque Angel est apparue. 564 voitures symboliques ont été vendues. La situation est encore pire avec les grands modèles sportifs 503 et la 507 plus compacte, qui s'est vendue au total à 98. La microcar Isetta et sa version allongée avec porte latérale peuvent se targuer d'un peu plus de succès. Cependant, cela semble étrange - dans la gamme de la marque, il existe un énorme écart entre les microcars et les modèles de luxe. En fait, le constructeur relativement petit de l'époque, BMW, n'avait pas de modèle plus courant. Un compact 700 pour ces années ne peut que partiellement corriger la situation. De toute évidence, pour que l'entreprise puisse survivre, il est nécessaire de faire quelque chose de fondamentalement nouveau.

Il est né grâce aux efforts du plus grand actionnaire de BMW à l'époque, Herbert Quant. Très intéressé par le développement de l'entreprise, il a invité les actionnaires à investir dans la création d'un tout nouveau modèle. Il suggère également symboliquement le nom Neue Klasse.

D'une manière ou d'une autre, les fonds nécessaires ont été collectés et l'équipe d'Alex von Falkenhausen s'est mise à développer un nouveau moteur. Ainsi est né le célèbre M10, qui deviendra une création d'ingénierie emblématique de la marque. Le chef de projet du niveau de développement a établi la possibilité d'augmenter le diamètre du cylindre et d'augmenter le volume du moteur, qui dans la version originale n'était que de 1,5 litre.

Nouveau cours

La «nouvelle classe» de BMW a fait ses débuts au Salon de Francfort de 1961 et le modèle s'appelait simplement 1500. La réaction des gens est également très claire et définitive - l'intérêt pour la voiture est incroyable et en seulement trois mois, jusqu'à la fin de 1961. , Reçu 20 000 demandes. Cependant, il a fallu une année complète pour résoudre les problèmes structurels de la carrosserie, et la voiture est devenue une réalité au second semestre de 1962. C'est une "nouvelle classe", mais met BMW sur de nouveaux rails en orientant la marque vers son caractère dynamique. La principale contribution à cela est apportée par le moteur sport fiable avec une tête en aluminium et une suspension indépendante aux quatre roues. Grâce à New Class en 1963, l'entreprise est redevenue rentable et est aujourd'hui l'un des acteurs majeurs. La croissance de la demande a forcé BMW à créer des versions plus puissantes - c'est ainsi qu'en 1963 est né le modèle 1800 (en fait, une cylindrée de 1,733 litres) avec une augmentation de 80 à 90 ch. Puissance. Une nuance intéressante dans l'histoire est que c'est dans cette tourmente que se construit Alpina, qui commence à améliorer les modèles 1500 déjà vendus pour les clients qui se sentent endommagés. BMW continue de développer la série avec une version 1800 TI plus puissante avec deux carburateurs Weber jumeaux et 110 ch. En 1966, la BMW 2000/2000 TI est devenue un fait, et en 1969 la 2000 tii avec injection de carburant. En 1972, ce dernier représentait déjà la part du lion des ventes. Alors, nous arrivons au cœur de l'histoire, ou comment «notre» 2002 est né.

02: code de réussite

Si nous revenons un peu en arrière, nous verrons que même avec l'avènement du 1500, il y a encore un créneau vide dans la gamme BMW. La 700 a un design très différent et une taille relativement petite, alors la société a décidé de créer un modèle basé sur la nouvelle berline, mais avec un prix plus abordable. Ainsi, en 1966, le coupé deux portes 1600-2 est né (une paire - la désignation des deux portes), qui devint plus tard le 1602. Bientôt, une version plus puissante du 1600 ti avec deux carburateurs et 105 ch est apparue. Fondamentalement, le modèle est basé sur la berline, mais a un style avant et arrière considérablement modifié et est l'œuvre du designer de la société Wilhelm Hofmeister (en l'honneur de qui le célèbre "Hofmeister bend" sur la colonne arrière). Depuis 1600, un sérieux concurrent aux modèles alors légendaires apparaît sur le marché Alfa Romeoqui, en plus d'une combinaison de grâce et de style sportif, offre un comportement unique avec sa suspension indépendante avec des roues arrière inclinées et des jambes de force MacPherson à l'avant. Cependant, selon les historiens de l'entreprise, un 2002 plus puissant n'aurait guère vu le jour si une histoire étrange ne s'était pas produite. Ou plutôt, une étrange coïncidence: le créateur de la M10, Alex von Falkenhausen, a installé pour lui-même dans un coupé une unité de deux litres 1600. Presque au même moment, le directeur de la planification Helmut Werner Bensch fait de même. Ces faits sont devenus connus des deux lorsque leurs voitures se sont accidentellement retrouvées dans l'un des ateliers BMW. Naturellement, ils décident tous les deux que c'est une bonne raison de proposer un modèle similaire aux organes directeurs. Ce sera une monnaie d'échange majeure pour l'offensive internationale prévue de la marque. Le concessionnaire BMW américain Max Hoffman ajoute de l'huile sur le feu, qui pense également que la version plus puissante sera un succès aux États-Unis. Ainsi est né 2002, qui en 1968 a reçu une version plus puissante du TI 2002 avec 120 ch, et en septembre de la même année est apparu un modèle que nous avons rencontré il y a quelque temps - le 2002 tii avec le système d'injection Kugelfischer susmentionné. Plus tard, sur la base de ces modèles, le cabriolet Baur et la série Touring avec un grand capot arrière sont nés.

Pour BMW, la série 02 a également joué le rôle d'un énorme véhicule de lancement marketing, et son succès était supérieur à celui de la nouvelle classe d'origine. À la fin de 1977, le nombre total de voitures produites de ce type atteignait 820 000 et l'entreprise a reçu les fonds nécessaires pour investir dans la création des premiers représentants des troisième et cinquième séries.

Fin d'une belle journée

Tout cela me fait définitivement traiter cette voiture avec un respect et une attention particuliers. Mais on dirait qu'il ne veut pas lésiner. Chaque accélérateur est suivi d'une forte poussée sur le coupé, qui ne pèse que 1030 kg. Bien sûr, il n'y a pas d'adhérence Turbo brutale et nette, mais l'absence de restrictions sur la piste allemande n'interfère pas avec la moto, et une vitesse constante de 160 km / h est tout à fait naturelle. Malheureusement, nous avons une copie des versions avec une boîte de vitesses à quatre vitesses (cinq vitesses étaient proposées en option), ce qui n'est certainement pas la meilleure solution. Bien que le levier entre dans ses positions de manière serrée et agréable, la boîte de vitesses tourmente définitivement le moteur, qui est obligé de travailler constamment à haut régime. Outre l'augmentation du bruit, cela s'accompagne d'une directivité spécifique des réactions, qui, malheureusement, lorsque la pédale est relâchée, conduit à un couple de freinage brusque tout aussi spécifique. Ce n'est pas un hasard si la plupart des homologues modernes en 2002 ont deux fois plus de programmes.

La vraie tentation de cette voiture est sur les belles et pittoresques routes secondaires d'Allemagne. Le volant fin peut ne pas être en harmonie avec le caractère de la voiture, mais le manque de direction assistée se fait à peine sentir. Et la suspension est la suspension! Apparemment, les ingénieurs de BMW ont travaillé si dur pour le créer que même maintenant, il peut être une référence en matière de comportement dynamique. N'oublions pas qu'elle fonctionne si bien, même si la voiture est équipée de grands pneus de 13 pouces de seulement 165 mm de large (ce qui n'a pas l'air petit, cependant, et ne fait aucun compromis sur la dynamique visuelle!).

C'était une journée vraiment merveilleuse. Non seulement à cause du privilège et du plaisir d'être au volant de cette voiture, mais aussi à cause de son incroyable capacité à me ramener aux origines de la marque. Peut-être que je la comprends un peu mieux maintenant. Le tii bleu 2002 est de nouveau en place, et bien qu'il ait parcouru près de 400 km sous une pluie battante, il n'y a pas une tache de saleté sur ses feuilles. Après tout, il déménage dans son Allemagne natale.

BMW Group Classic

BMW est récemment revenu à ses racines en rachetant une ancienne usine à Knorr Bremse, où elle a commencé à produire des moteurs d'avion deux ans après sa fondation. C'est là que se trouve le nouveau centre classique de l'entreprise.

BMW Group Classic a hérité de BMW Mobile Tradition en 2008. Lancé en 1994, Mobile Tradition vise à unir ses forces pour restaurer et préserver l'héritage de l'entreprise et la vaste gamme de modèles existants. Selon BMW, le nombre de voitures «historiques» à hélices bleues et blanches atteint 1 million, auquel il faut ajouter au moins 300 000 motos. À cette fin, l'entreprise coopère intensivement avec divers clubs. Quiconque cherche à reconstruire sa voiture peut compter sur un service complet d'une seule source. Le centre possède un vaste savoir-faire théorique et pratique pour les modèles, dispose d'un grand nombre de pièces d'origine BMW et de l'infrastructure nécessaire pour les réparations. C'est une entreprise qui prend de l'ampleur et qui est probablement plus rentable. Le BMW Group Classic dispose actuellement d'un stock de 40 unités et peut reconstruire presque toutes les voitures. Pour démontrer ce fait, il y a quelques années, les employés ont créé le tii 000 à partir de zéro et avec seulement un inventaire, et ont même fait un cas brut non travaillé mais inutilisé.

Si des pièces ou des appareils ne sont pas disponibles, ils peuvent être fabriqués par BMW ou en accord avec le fournisseur. Un exemple: si un propriétaire de 3.0 CSi souhaite remplacer sa transmission manuelle par une transmission automatique, BMW peut le faire, bien que ce modèle n'ait jamais été proposé avec une telle transmission. Cependant, étant donné que sur la base des dessins, des variantes pilotes à transmission automatique ont été conçues, auxquelles les concepteurs ont un accès illimité, le client peut commander le développement d'une telle option. Tant qu'il peut se le permettre. Le travail est divisé par type d'activité: à l'usine de Dingolfing, ils s'occupent de la carrosserie et de la peinture, à Munich, ils sont responsables de la mécanique, chez BMW Motorsport et M GmbH, ils reprennent les modèles M. BMW a également signé un certain nombre de contrats avec des entreprises spécialisées auxquelles ils fournissent la documentation nécessaire pour les activités de production. Et pour ceux qui cherchent des pièces pour leur BMW, il y a la boutique en ligne BMW Classic. L'entreprise peut tout trouver sur votre voiture et, sur la base d'une énorme base de données de documentation, elle essaie de garantir une fiabilité maximale.

Texte: Georgy Kolev

données techniquesBMW 2002 tii, Type E114, 1972

moteur Moteur quatre cylindres, quatre temps, refroidi par eau, culasse en alliage d'aluminium, bloc en fonte grise incliné à 30 degrés, cinq roulements principaux, vilebrequin forgé, un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne, V-disposition figurative des soupapes, volume utile 1990 cm3, puissance 130 ch à 5800 tr / min, max. couple 181 Nm à 4500 tr / min, taux de compression 9,5: 1, injection mécanique de carburant Pêcheur Fugu, avec une pompe entraînée par courroie de vilebrequin.

Puissance de transmission Traction arrière, quatre vitesses, transmission manuelle à cinq vitesses en option, différentiel à glissement limité

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