Essai Jaguar XK8 et Mercedes CL 500 : Benz et chat

Deux coupés d'élite de caractère différent, probablement les classiques automobiles du futur

Dans la version 1999 de la Classe S CL Coupé, Mercedes a investi plus que jamais dans la haute technologie et l'électronique. Peut-être une Jaguar XK8 beaucoup plus modeste pour rivaliser ?

Il y a 17 ans, nous admirions à nouveau « la meilleure Mercedes de tous les temps ». C'est la conclusion des tests automobiles et sportifs de la CL 600 avec un moteur V12 et 367 ch. Les raisons à cela étaient multiples, dont certaines que nous soulignerons également ici car elles sont également valables pour la CL 500, dont le bloc V8 ne génère « que » 306 ch. Cette alternative plus abordable à la CL 600, qui coûtait alors 178 292 marks et était environ 60 000 marks moins chère que le coupé V12, prendra la route aujourd'hui avec la Jaguar XK8, dont le V8 de quatre litres a une puissance comparable de 284 ch. ..

Le gigantesque effort technique de Mercedes dans la série CL, également connue sous le nom de C 215, est évident dans la combinaison légère de matériaux pour une carrosserie plus élégante, plus spacieuse et plus légère : toit en aluminium, capot avant, portes, paroi arrière et panneaux latéraux arrière en magnésium. , les ailes avant, le couvercle du coffre et les pare-chocs sont en plastique. Avec des dimensions extérieures nettement plus petites, cela réduit le poids par rapport à l'énorme prédécesseur C 140 jusqu'à 240 kg.

Le fameux châssis ABC

L'une des innovations techniques les plus importantes est la suspension active à base de ressorts en acier, appelée Active Body Control (ABC). À l'aide de vérins hydrauliques contrôlés par capteur, ABC compense en permanence le balancement latéral et longitudinal de la carrosserie - lors du démarrage, de l'arrêt et des virages à grande vitesse. Le châssis actif avec contrôle de la hauteur de caisse et système hydraulique haute pression de 200 bars n'était disponible que pour le Coupé CL, tandis que la berline W 220 Classe S correspondante n'avait qu'une suspension pneumatique avec le système d'amortissement adaptatif (ADS).

D'autres innovations qui, selon auto motor und sport, ont fait du Coupé C 215 un "pionnier du progrès technologique" sont le freinage d'urgence, le contrôle automatique de distance Distronic, les phares bi-xénon, l'entrée sans clé et le système Comand avec écran multifonctions pour la radio. contrôle central, système de musique . , téléphone, navigation, TV, lecteur CD et même un lecteur de cassette. Bien entendu, Distronic, le téléphone, la navigation et la télévision étaient également disponibles moyennant un supplément pour le "petit" CL 500.

Avec un poids de plus de 50 kg, les sièges avant avec fonction mémoire et système de ceinture intégré peuvent être équipés en option de supports latéraux gonflables qui s'adaptent en permanence à la situation de conduite, ainsi que de fonctions de refroidissement et de massage. Les instructions de réglage du siège occupent à elles seules 13 pages dans le manuel du propriétaire. La meilleure chose à propos de ces sièges, cependant, est que Mercedes a abandonné les chargeurs de courroie bancaux et grinçants qui étaient utilisés dans certains coupés sans montants B.

Visage Classe E

Avec leur CL 500, les habitants de Stuttgart ont réussi à créer un coupé extrêmement beau. Surtout la vue latérale de la ligne allongée du «navire» de cinq mètres avec son toit en arc et sa lunette arrière panoramique caractéristique révèle sa fraîcheur et sa dynamique réactives. Seul le visage aux quatre yeux dans le style de la Classe E W de 1995, présenté en 210, avec des joints trop larges autour du capot, masque légèrement l'impression d'exclusivité donnée par le grand coupé Mercedes.

Sa tradition d'être le modèle haut de gamme de toutes les voitures particulières avec une étoile et un pionnier des nouvelles technologies remonte au coupé Adenauer 300 Sc de 1955, qui coûte aujourd'hui jusqu'à un demi-million d'euros. Autrefois la meilleure Mercedes de tous les temps, notre emblématique CL 500 est désormais disponible pour moins de 10 €. La supertechnologie à commande électronique du CL Coupé n'est-elle pas devenue une malédiction près de 000 ans plus tard? L'acheteur prend-il des risques imprévus s'il souhaite que sa voiture se déplace correctement à l'avenir et que tout fonctionne parfaitement, comme au jour du premier achat? Et quoi d'autre, ne serait-il pas mieux avec une Jaguar XK20 plus simple sans tous ces appareils électroniques?

En effet, le modèle Jaguar ne peut être comparé aux réalisations techniques de la CL 500. L'équipement luxueux de la XK8 est plus ou moins à la hauteur de l'actuelle Golf GTI. Son propriétaire devra abandonner l'idée d'un châssis actif, d'un réglage automatique de la distance à l'avant de la voiture ou de sièges avec fonctions de refroidissement et de massage.

À son tour, Jaguar peut gagner des points en installant un moteur V8 moderne avec un nez arrondi. Le bloc moteur et les culasses sont en alliages légers, comme dans l'unité Mercedes. Cependant, le moteur Jaguar V8 a deux arbres à cames en tête pour chaque rangée de cylindres, tandis que le moteur Mercedes V8 n'en a qu'un. De plus, Jaguar a quatre soupapes par cylindre, alors que Mercedes n'en a que trois. Malgré la plus petite cylindrée d'un litre, la différence de puissance entre la Jaguar et la Mercedes n'est que de 22 ch. Et comme le Britannique pèse 175 kg de moins sur la balance, cela devrait conduire à des caractéristiques dynamiques à peu près identiques. Dans les deux voitures, la transmission est assurée par une automatique à cinq rapports.

Feeling GT dans Jaguar

Mais maintenant, nous voulons enfin prendre le volant et découvrir en quoi une Mercedes high-tech diffère d'une Jaguar assez ordinaire. Ils commencent lors de l'ascension d'un Britannique étroit et de seulement 1,3 mètre de haut. La règle ici est de baisser la tête et de faire un atterrissage sportif précis en siège profond. Après avoir fermé la porte derrière le volant, vous avez la sensation d'une vraie GT, presque comme dans la nouvelle Porsche 911. Le levier de transmission automatique à canal J typique et l'immense tableau de bord en bois, qui est creusé dans des instruments ronds et bouches d'aération, apporter à l'intérieur d'une voiture de sport Jaguar authentique flair britannique. Cependant, le placage de bois fin miroir n'a pas l'épaisseur et la solidité du tableau de bord d'une berline Mk IX classique.

On dirait une Mustang

Cependant, avec le tour de la clé de contact, toute la tradition Jaguar prend fin. Le V8 discrètement bourdonnant ressemble plus à une Ford Mustang. Et ce n'est pas surprenant, car de 1989 à 2008, Jaguar faisait partie de l'empire américain Ford, qui a pris une part importante dans le développement de la XK1996 pendant 8 ans. Le moteur V8 à arbre à cames en tête, surnommé l'AJ-8, a remplacé Jaguar en 1997 à la fois par le moteur moderne six cylindres à 24 soupapes et le V12 classique.

Lors de la conduite, la XK8 montre les meilleures qualités d'une voiture américaine - le moteur V8 prend volontiers le gaz. Grâce à l'action directe et vigilante de la transmission automatique ZF, chaque commande du pied sur la pédale droite se traduit par une accélération agile. Combiné avec des freins puissants, le XK8 se déplace presque aussi agilement et sans effort que sa marque de fabrique le promet. Des réglages de châssis assez souples avec une légère tendance à vaciller après un arrêt brutal ou de longues vagues sur l'asphalte sont probablement le résultat du kilométrage considérable de notre modèle qui affiche 190 000 km au compteur.

Nous passons à un coupé Mercedes. Cette action, contrairement au cas de la Jaguar, comme dans la limousine, ne nécessite pas de compétences en yoga. Le CL Coupé mesure dix centimètres de plus et les portes sont plus larges jusqu'au toit. De plus, grâce à la cinématique d'origine, lors de l'ouverture des portes avancer d'une dizaine de centimètres. Une caractéristique de conception que seul le coupé C 215 à longues portes peut se vanter. Grâce à eux, accéder à l'arrière spacieux, où deux adultes peuvent s'asseoir, devient beaucoup plus facile.

Cependant, nous sommes derrière le volant qui, presque comme une Jaguar, est garni d'un mélange de bois et de cuir et comporte divers boutons pour l'ordinateur de bord et le système audio. Le volant, le siège et les rétroviseurs latéraux dans les deux bols sont bien sûr réglables électriquement, quatre appareils Mercedes de forme semi-circulaire maximale sont situés sous le plan de toit commun, leurs échelles sont constituées de lumières LED. La console centrale entièrement carrelée tente d'injecter - malgré le mini-écran, le clavier du téléphone et trois petits commutateurs de manette pour la radio et les deux zones de climatisation - un luxe et un confort bien mieux obtenus dans la Jaguar.

Il y a beaucoup d'espace dans une Mercedes

Au lieu de cela, dans une Mercedes légèrement plus large et plus lumineuse, vous pouvez profiter d'une plus grande sensation d'espace qu'un modèle Jaguar. Après avoir tourné la clé de contact du V8, le moteur Mercedes annonce avec un bref son qu'il est prêt à rouler. Le CL Coupé sobre et presque service cache le bruit de ralenti légèrement bouillonnant que nous entendons dans le XK8. Un démarrage prudent ne provoque qu'un léger bourdonnement d'abeille dans le compartiment moteur à l'avant.

Dans d'autres domaines, la technologie Mercedes fonctionne de manière extrêmement discrète. Après tout, l'objectif est que le conducteur du CL connaisse le moins d'aspects désagréables de la circulation dans les rues et les routes que possible. Il s'agit notamment des virages que cette Mercedes aborde avec un calme sensationnel grâce à la suspension active ABC.

Nous le remarquons en conduisant pour des photos générales le long d'un large rond-point. Alors que la Jaguar est déjà un peu en arrière, permettant désormais de voir son prédécesseur, la XJS, Mercedes, comme on aime à le dire, tournait en rond avec un corps fixe.

Malheureusement, le CL 500 offre la tranquillité d'esprit là où elle n'est pas nécessaire - lors de l'accélération. Au moins à des vitesses inférieures, le XK8, qui se précipite joyeusement vers l'avant en cas de besoin, se sent plus agile que le Daimler sophistiqué. Les commandes d'accélérateur spontanées semblent surprendre le moteur V8 et, essentiellement, la transmission automatique à cinq rapports, qui ne rétrograde d'un rapport ou deux qu'après un instant de réflexion. Puis, cependant, Daimler a accéléré sauvagement avec un grognement retenu du V8.

Dans les tests automobiles et sportifs, Mercedes a remporté des courses de sprint avec un nez semblable à celui de la Classe E. De 0 à 100 km / h, il devançait la Jaguar (6,7 secondes) de 0,4 seconde et jusqu'à 200 km / h - même de 5,3 secondes. C'est pourquoi le CL 500 n'avait pas besoin de sièges de massage, de régulateur de vitesse ou de suspension ABC.

Va bien sans services supplémentaires

L'inverse est également vrai - dans l'agile Jaguar, nous n'avons pas regretté l'absence de gadgets Mercedes très prisés. En ce sens, un Brit plus élégamment meublé pourrait être un achat plus intelligent du point de vue d'aujourd'hui, car ses appareils plus modestes laissent moins de place à l'usure.

Autrefois la meilleure Mercedes de tous les temps, elle doit aujourd'hui s'inquiéter de la casse de son équipement plutôt sensible. À tout le moins, les prix extrêmement bas des spécimens plus usés permettent une telle hypothèse. Cependant, grâce à son allure supérieure et à sa place dans la gamme Mercedes, cette CL (C 215) a également un solide avenir en tant que classique.

Conclusion

Editeur Franz-Peter Hudek: Deux coupés de luxe impressionnants au prix Renault Twingo d'aujourd'hui semblent très tentants. Et pas de problème avec les carrosseries rouillées. Vous venez de conduire et de profiter - si l'un des dysfonctionnements électroniques possibles ne gâche pas votre humeur.

Texte: Frank-Peter Hudek

Photo: Arturo Rivas

données techniques

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volume de travail	3996 cc	4966 cc
puissance	284 ch (209 kW) à 6100 tr / min	306 ch (225 kW) à 5600 tr / min
Maximum couple	375 Nm à 4250 tr / min	460 Nm à 2700 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,3 avec	6,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données	pas de données
pleine vitesse	km 250 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Prix ​​de base	112 marks (509), à partir de 1996 euros (aujourd'hui)	Mark 178 (292), à partir de 1999 € (aujourd'hui)