Jaguar I-Pace est une vraie voiture
Et c'est une voiture dans le vrai sens du terme. L'électricité ne change pas le fait que c'est génial de toute façon. Sa forme est un mélange de modèles Jaguar sportifs et, bien sûr, des derniers crossovers, et les designers trouvent désormais la bonne dose de courage, de rationalité et d'enthousiasme. Lorsque vous offrez une voiture comme la I-Pace, vous pouvez en être fier.
L'I-Pace serait attrayant et séduisant même s'il n'était pas électrique. Bien sûr, certaines parties du corps seront différentes, mais vous aimerez toujours la voiture. Nous pouvons féliciter Jaguar pour son audace dans la mesure où la conception de l'I-Pace n'est pas très différente de l'exploration avec laquelle Jaguar a commencé à faire allusion à un véhicule tout électrique. Et nous pouvons sans vergogne confirmer que l'I-Pace est la voiture électrique que les conducteurs attendaient. Si jusqu'à présent, les véhicules électriques étaient principalement réservés aux passionnés, aux écologistes et aux artistes, l'I-Pace peut également être destiné aux personnes qui veulent simplement conduire. Et ils obtiendront le kit de voiture parfait, y compris électrique. Avec un toit de coupé, des bords nettement coupés et une calandre qui dirige l'air avec des persiennes actives lorsque le refroidissement est nécessaire, dans l'intérieur de la voiture et autour d'elle autrement. Et le résultat ? Le coefficient de résistance à l'air n'est que de 0,29.
Ce qui est peut-être encore plus gratifiant, c'est que l'I-Pace est également au-dessus de la moyenne à l'intérieur. Je suis favorable à l'idée qu'il faille aimer l'intérieur de la voiture avant tout. Bien sûr, cela se produit lorsque vous regardez par la fenêtre ou que vous voyez dans la rue, mais la plupart du temps, les propriétaires de voitures y passent. Ils y consacrent beaucoup moins de temps. Et aussi ou surtout parce qu'il est d'autant plus important que l'intérieur vous plaise. Et que tu es doué pour ça aussi.
I-Pace offre un intérieur dans lequel le conducteur et les passagers sont à l'aise. Excellente finition, matériaux soigneusement sélectionnés et bonne ergonomie. Ils ne perturbent que l'écran inférieur de la console centrale, qui parfois ne répond pas ou pendant la conduite, et une partie de la console centrale en dessous. A la jonction de la console centrale et du tableau de bord, les concepteurs ont trouvé une place pour un boîtier, qui dans des versions plus équipées sert également à la recharge sans fil des smartphones. Les espaces sont déjà difficiles à atteindre, et surtout, le bord supérieur manque, car le téléphone peut glisser facilement avec une torsion rapide. L'espace est également difficile d'accès en raison des deux traverses qui relient la console centrale et la planche de bord au-dessus dudit espace. Mais ils se justifient par le fait qu'ils ne sont pas seulement conçus pour se connecter, mais qu'ils comportent également des boutons. Sur la gauche, plus près du conducteur, se trouvent les boutons de commande de changement de vitesse. Il n'y a plus le levier classique ni même le bouton rotatif reconnaissable. Il n'y a que quatre touches : D, N, R et P. Ce qui en pratique s'avère largement suffisant. Nous conduisons (D), restons debout (N) et parfois reculons (R). Cependant, il est stationné la plupart du temps (P). Sur la traverse droite se trouvent des boutons astucieusement placés pour régler la hauteur de la voiture ou du châssis, des systèmes de stabilisation et des programmes de conduite.
Mais l'un des éléments les plus importants d'une voiture électrique est probablement le moteur. Deux moteurs électriques, un pour chaque essieu, fournissent ensemble 294 kW et 696 Nm de couple. Assez pour qu'une bonne masse de deux tonnes passe de l'arrêt à 100 kilomètres à l'heure en seulement 4,8 secondes. Bien sûr, un moteur électrique n'a aucune valeur réelle s'il n'est pas soutenu par un ensemble suffisant d'énergie électrique ou de batterie. Une batterie lithium-ion d'une capacité de 90 kilowattheures dans des conditions idéales fournira une distance allant jusqu'à 480 kilomètres. Mais comme nous ne roulons pas dans des conditions idéales (au moins 480 miles), un nombre plus réaliste à partir de trois cents serait dans les pires conditions ; et quatre cents milles ne seront pas un nombre difficile. Cela signifie qu'il y a beaucoup d'électricité pour les excursions d'une journée et qu'il n'y aura aucun problème le week-end ou sur le chemin des vacances. Dans une borne de recharge rapide publique, les batteries peuvent être chargées de 0 à 80 % en 40 minutes, et une charge de 15 minutes fournit 100 kilomètres. Mais, malheureusement, ces données concernent une borne de recharge de 100 kilowatts, sur le chargeur de 50 kilowatts que nous avons, il faudra 85 minutes pour charger. Mais l'infrastructure de recharge rapide s'améliore constamment, et il existe déjà de nombreuses bornes de recharge à l'étranger qui supportent 150 kilowatts de puissance là-bas, et tôt ou tard elles apparaîtront dans notre pays et ses environs.
Qu'en est-il de la recharge à domicile ? Une prise domestique (avec un fusible de 16 A) chargera la batterie de vide à complètement chargée pendant une journée entière (ou plus). Si vous pensez à une borne de recharge domestique qui tire pleinement parti de la puissance du chargeur intégré de 12 kW, cela prend beaucoup moins de temps, juste 35 bonnes heures. Il est encore plus facile d'imaginer les informations suivantes : à sept kilowatts, l'I-Pace est chargé pour environ 280 kilomètres de conduite toutes les heures, accumulant ainsi 50 kilomètres d'autonomie en moyenne huit heures de nuit. Bien sûr, un câblage électrique adapté ou une connexion suffisamment solide est une condition préalable. Et quand je parle de ce dernier, un gros problème pour les acheteurs potentiels est l'infrastructure inadéquate de la maison. Voici la situation actuelle : si vous n'avez pas de maison et de garage, recharger du jour au lendemain est un projet difficile. Mais, bien sûr, il arrive très, très rarement que la batterie doive être chargée pendant la nuit de complètement déchargée à complètement chargée. Le conducteur moyen parcourt moins de 10 kilomètres par jour, ce qui signifie seulement environ XNUMX kilowattheures, que l'i-Pace peut parcourir en trois heures maximum, et avec une borne de recharge à domicile en une heure et demie. Cela semble très différent, n'est-ce pas ?
Malgré les réticences susmentionnées, conduire l'I-Pace est un pur plaisir. Accélération instantanée (que nous avons améliorée en roulant sur une piste de course où la voiture a performé au-dessus de la moyenne), calme et silence de conduite si le conducteur le souhaite (y compris la possibilité de créer un silence électronique à l'aide du système audio), un nouveau niveau. Séparément, il convient de noter le système de navigation. Ceci, lors de l'entrée dans la destination finale, calcule la quantité d'énergie nécessaire pour y arriver. Si la destination est accessible, il calculera la quantité d'énergie restante dans les batteries, en même temps il ajoutera des waypoints où se trouvent les chargeurs pendant la conduite, et pour chacun, il fournira des informations sur la quantité d'énergie restante dans le piles quand nous y arriverons et combien de temps cela durera-t-il.
De plus, la Jaguar I-Pace s'acquitte pleinement de la tâche de conduite hors route - montrant de quel type de famille elle vient. Et si vous savez que Land Rover n'a pas peur des terrains les plus difficiles, on comprend pourquoi même l'I-Pace n'en a pas peur. C'est l'une des raisons pour lesquelles il offre un mode de réponse de surface adaptatif qui vous permet de vous déplacer à une vitesse constante, que vous montiez ou descendiez. Et si la descente est toujours aussi raide. Je dois admettre que conduire une voiture électrique en tout-terrain était extrêmement intéressant. Cependant, le couple de la hanche n'est pas un problème si vous devez monter encore plus fort. Et quand tu roules avec des batteries et toute l'électricité sous le cul dans un demi-mètre d'eau, tu trouves qu'on peut vraiment faire confiance à la voiture !
Avec tous les réglages possibles (en fait, le conducteur de la voiture peut installer presque tout) des différents systèmes et styles de conduite, la régénération doit être mise en évidence. Il y a deux réglages : à la régénération normale, qui est si douce que le conducteur et les passagers ne la sentent pas, et à une régénération plus élevée, la voiture freine dès qu'on lève le pied de la pédale d'accélérateur. Ainsi, il est vraiment nécessaire d'appuyer sur le frein uniquement aux moments critiques, et par conséquent, la consommation d'électricité est beaucoup plus faible. Ainsi, outre la BMW i8 et la Nissan Leaf, l'I-Pace est un autre véhicule électrique qui maîtrise la conduite avec une seule pédale.
Pour résumer très simplement : la Jaguar I-Pace est la première voiture électrique à l'avoir tout de suite, sans aucune hésitation. Il s'agit d'un ensemble complet, il a fière allure et est technologiquement avancé. Pour les pessimistes, une telle information est que la batterie a une garantie de huit ans ou 160.000 XNUMX kilomètres.
Le I-Pace devrait arriver dans nos régions à l'automne. En Europe et notamment en Angleterre il est bien entendu déjà disponible sur commande (comme l'a fait le célèbre joueur de tennis Andy Murray), sur l'île un minimum de 63.495 à 72.500 livres, soit un bon XNUMX XNUMX, est requis. Beaucoup ou pas !
