Essai routier Infiniti Q50s contre Subaru WRX STi
«Mécanique» ou «automatique», confort ou contrôlabilité, vitesse ou efficacité? Deux pôles opposés de l'industrie automobile, mais la distance entre eux est bien moindre qu'il n'y paraît
J'ai oscillé entre Subaru et Infiniti pendant très longtemps dans ce test. Drive, émotions pures et "mécanique" versus confort et sensations raffinées. En 2019, hélas, nous avons perdu l'habitude de cliquer sur les relais et l'odeur d'un embrayage qui brûle, et nous préférons les petits moteurs turbo au rendement exorbitant aux gros moteurs aspirés. Les Japonais ont résisté jusqu'au bout (et certains continuent désespérément de le faire jusqu'à présent) à la tendance générale, mais ont tout de même abandonné. Toyota et Lexus ont maintenant également des moteurs turbo de masse, la suralimentation est utilisée par Mazda et Mitsubishi, et Infiniti est presque entièrement passé aux moteurs turbo. De plus, le moteur des Q50 est une tout autre histoire.
Infiniti n'a pas eu de berline très rapide et chargée depuis longtemps. Le G37 avec 333 chevaux aspirés revendiquait ce rôle dans les années 7, mais il était très lourd et avec pas le plus rapide "automatique", donc il est passé à peine de 50 secondes à "cent". Q6s a fourni un V30 en aluminium avec un indice très complexe et long - VR405DDTT. Il y a deux turbocompresseurs et deux pompes de refroidissement à la fois. Cette décision a permis d'éliminer jusqu'à XNUMX chevaux de trois litres de volume de travail.
Le moteur sonne bien dans le milieu de gamme, tourne jusqu'à 7 14 tr / min et n'est pas trop gourmand en ville - seulement 15-100 l / 100 km avec une conduite silencieuse. Avec lui, Infiniti gagne 5 km / h en un peu plus de 250 secondes, et la vitesse maximale n'est limitée que par l'électronique - à 50 km / h. L'accélération à une centaine, selon les sentiments, aurait pu être plus rapide - soit les écologistes sont intervenus, soit les caractéristiques d'une «automatique» à sept vitesses. La Q100s se transforme juste après 120-XNUMX km / h: l'accélération est absolument linéaire jusqu'à la coupure, et la voiture garde la route comme si elle roulait dans un embouteillage et ne vole pas à des vitesses interdites.
Il y a plusieurs années, la BMW Série 3 F30 était la référence en matière de bonne tenue de route dans la Classe D. Avec un seul bouton, la voiture est passée d'une berline mesurée et économique à un agresseur et un terrible provocateur. Dans "Sport", elle a secoué toutes les petites choses de son pantalon, et dans "Eco", elle l'a agacée avec une prévenance excessive. Le nouveau G20 "trois roubles" n'est pas du tout comme ça: il est nerveux dans tous les modes, quel que soit le type de suspension. Six ans entre la dernière BMW Série 3 et les Infiniti Q50, une éternité selon les normes de l'industrie automobile. Dans le même temps, les Japonais ont l'air beaucoup plus vivants, réels sur fond de "troïka" cool mais trop synthétique.
Les Q50 sont trois entités en une. Il peut être calme, délibérément dur ou simplement s'adapter à l'humeur du conducteur et changer de masque à une vitesse incroyable. C'est le mérite du système DriveSelect, lorsque les paramètres du surpresseur électrique, de la pédale d'accélérateur, de la boîte de vitesses et des algorithmes du moteur sont modifiés.
Direction magique, moteur puissant et freins puissants sont les raisons pour lesquelles les Q50 sont choisis. Tout le reste de cette berline devra être réglé. Par exemple, avec un écran multimédia granuleux, des boutons brillants sur la console centrale et un rangement trop simple. En fin de compte, le Q50 semble, même dans un kit carrosserie sportif, pas aussi agressif et frais que ses camarades de classe. Au cours du long test, j'ai entendu six fois une question, qui était extrêmement agaçante: "Est-ce une Mazda?"
Le Q50s est l'option 300+ la plus abordable à l'heure actuelle. Les concessionnaires offrent des rabais généreux même pour les achats au comptant. Vous pouvez trouver une nouvelle berline dès maintenant pour 39 298 à 41 918 $. Sur le marché secondaire, la liquidité d'Infiniti n'est plus la même qu'il y a cinq ans. Les Q50 de deux à trois ans à faible kilométrage se vendent entre 29 329 $ et 33 259 $. Avant d'acheter, nous vous recommandons d'effectuer un diagnostic complet dans l'un des services automobiles AvtoTachki.
Pour la première fois, une version sportive de la Subaru Impreza appelée WRX STi est apparue comme une série d'homologation d'un véhicule de combat construit pour le championnat du monde des rallyes. Naturellement, cela a laissé une certaine empreinte sur le concept général du modèle civil. Bruyante, robuste, sans compromis - cette voiture a nécessité une bonne dose d'habileté de la part du conducteur pour aller vite. Mais après la crise de 2008, la marque japonaise a quitté le WRC, et le modèle emblématique qui est devenu à cette époque est toujours vivant.
Après seulement quelques heures au volant de la nouvelle WRX STi, vous en venez à la conclusion que le confort dans cette voiture est encore secondaire. Peut-être que le plastique du panneau avant est devenu plus souple et que les sièges sont un peu plus confortables, mais cela n'affecte pas de manière significative la perception globale de la voiture. Comme il y a 20 ans, la Subaru WRX STi est en fait un équipement sportif peu adapté à un usage civil.
Déjà après 60 km / h, le bruit de la route dans l'habitacle est si clair qu'il semble qu'il n'y ait tout simplement pas d'isolation phonique ici. Une quantité incroyable de vibrations parvient à la carrosserie et au volant, et vous conduisez simplement sur une autoroute de banlieue. Le culbuteur de changement de vitesse à course ultra courte vous oblige à être particulièrement sélectif lors du changement de vitesse - et oui, ils doivent encore être entraînés par la force. Et dans les embouteillages, la pédale d'embrayage dur ne vous laissera pas vous ennuyer.
Mais peut-être est-ce le frisson spécial pour ceux qui en ont assez des boîtes sans âme isolées du monde extérieur avec une pile d'électronique à bord? Quelle autre voiture en 2019 vous fera travailler comme une salle de sport au volant? Et si vous vous rendez sur la piste de course, vous devrez transpirer deux fois.
Cependant, c'est là que les atouts de la WRX STi sont pleinement révélés. Dès les premiers tours, vous comprenez qu'il s'agit toujours d'une voiture très honnête et rapide, capable de donner beaucoup de plaisir. De plus, la vitesse a sensiblement augmenté dans les virages. La rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté, des ressorts plus rigides sont apparus dans la suspension et les stabilisateurs sont devenus plus épais. La berline à traction intégrale dispose également d'un système de contrôle de traction qui freine les roues intérieures dans un virage, ce qui facilite la direction de la voiture dans le sommet.
Le moteur boxer de 2,5 litres n'a pas été changé. EJ257 est le représentant le plus brillant des moteurs suralimentés de la vieille école. Ces unités modernes avec de minuscules turbines nous ont appris que le moment est déjà disponible à partir de 1500 tr / min. Chez Subaru, tout est adulte: il n'y a pas de traction du tout en bas, mais après 4000 tr / min une avalanche de couple tombe sur les roues. De plus, la voiture ne pèse que 1603 kg, soit près de 200 kg de moins qu'Infiniti. A l'amiable, le résultat de notre duel avec Roman était connu sur papier. En ligne droite, les Q50 réduisaient l'écart avec un V6 plus puissant, mais dans les virages, la WRX STi était complètement hors de portée.
Pourtant, une telle voiture est-elle nécessaire aujourd'hui? Et si oui, à qui? Au cours des deux dernières décennies, le public des véhicules Subaru portant la plaque signalétique STi a peu changé. Tout d'abord, ce sont des passionnés d'automobiles amoureux de la marque et assoiffés de sensations fortes au volant, qui souhaitent en même temps entretenir leur voiture sous garantie d'un concessionnaire agréé. Mais pour un tel plaisir, vous devrez payer beaucoup: les concessionnaires russes ont une WRX STi dans la seule configuration Premium Sport disponible pour 49 $. C'est presque un demi-million de plus que les Infiniti Q764 plus polyvalents, mais bien sûr, vous ne pouvez pas les comparer directement.
Si vous ajoutez seulement 157 $ au prix de Subaru, vous pouvez vous tourner vers la Porsche Cayman de base - une voiture qui, avec une dynamique et une implication comparables dans le processus de contrôle, est au-dessus de la WRX STi en termes de confort de conduite et de qualité. de garniture intérieure. Je suis désolé, quoi? Vous dites que le Cayman est très petit et qu'il y a peu d'espace à l'intérieur ? Donc, après tout, la WRX STi n'est pas achetée pour un intérieur spacieux et un coffre spacieux (dont le couvercle n'a même pas de poignée interne). Cela signifie que la question du choix entre ces deux voitures n'est en aucun cas hypothétique.
| Infiniti Q50 | ||
| Type de corps | Berline | Berline |
| dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Empattement, mm | 2850 | 2650 |
| Poids à vide, kg | 1878 | 1603 |
| Volume du coffre, l | 500 | 460 |
| Type de moteur | V6 essence, biturbo | Essence R4, turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2997 | 2457 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmission, entraînement | AKP7, plein | MKP6 complet |
| Max. Vitesse km / h | 250 | 255 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l | 9,3 | 10,4 |
| Prix à partir de, $. | +43 (817)XNUMX XNUMX | +49 (764)XNUMX XNUMX |
Les rédacteurs remercient l'administration ADM Raceway pour son aide dans l'organisation du tournage.
