Revue Iveco Daily 2013

Le respect. Le monde manque. Mais Iveco a résolu le problème - une énorme voiture à quatre roues motrices s'élève au-dessus du flux de voitures et impose le respect de tous.

L'Iveco Daily 4×4 à double cabine ne rentrera pas dans le parking du centre commercial. Son prix est hors du budget de la plupart des gens et sa hauteur rend les personnes étourdies étourdies.

C'est un XNUMXxXNUMX fiable mais pratique et parfait pour les aventuriers qui aiment les hauteurs, l'exploration hors route extrême et les meilleures places de stationnement dans tous les centres commerciaux d'Australie. Emmenez votre enfant à l'école tous les jours et vous gagnerez également de gros droits de vantardise.

Le Daily 4 × 4 remorquera jusqu'à 3500 2.5 kg et peut accueillir une carrosserie personnalisée derrière l'unité à double cabine d'environ 3.5 m - probablement XNUMX m pour le modèle à cabine simple.

VALEURE

À 88,000 XNUMX $ pour un châssis à double cabine, c'est moins cher que le Land Cruiser haut de gamme, mais au moment où vous ajoutez une couchette à l'arrière, vous serez probablement à égalité. Je plaisantais - ce n'est pas vraiment pour les magasins. Conçu principalement pour des applications commerciales, il plaira toujours aux retraités ou aux gagnants de loterie qui aiment l'Outback.

La cabine double est assez grande pour accueillir six personnes, avec un espace pour la tête et les jambes exemplaire, une suspension, un réglage complet de l'inclinaison et de l'inclinaison et deux sièges avant chauffants. La cabine dispose d'un système audio, de la climatisation, de vitres électriques, d'un régulateur de vitesse, de rétroviseurs latéraux électriques, de grands compartiments de rangement et d'une boîte à gants réfrigérée.

Les concurrents incluent le Fuso FG et l'Isuzu NPS, bien que les deux soient physiquement plus grands et, selon le GVM, peuvent nécessiter une licence de camion. Volkswagen n'a pas encore importé le châssis de cabine et de fourgon Crafter 4Motion.

Conception

Grand, carré et pourtant presque joli. Dans la chair, il est énorme, bien que sur les photos, il ressemble à un jouet Tonka. Il mesure 2.7 m de haut et 2 m de large - bien que vous deviez en ajouter plus pour les rétroviseurs latéraux géants - avec une impressionnante garde au sol de 300 mm avec des pneus sable.

Il a également un énorme angle d'approche de 50 degrés et jusqu'à 41 degrés à l'arrière, qui sont difficiles à égaler. Il a une position assise impressionnante, mais il est aussi basique que de nombreux fourgons. En effet, le 4×4 est basé sur le fourgon Daily 2WD.

Le plancher de la cabine est plat, permettant aux passagers de parcourir son immensité. La banquette arrière peut accueillir quatre adultes et il y a une boîte de rangement sous les oreillers.

TECHNOLOGIE

Il y a un moteur diesel à quatre cylindres de 125 litres, 400 kW/3 Nm à double turbo intercooler qui consomme environ 15 litres aux 100 km. Le couple maximal est atteint à 1250 tr/min et est maintenu jusqu'à 3000 tr/min. Le moteur entraîne toutes les roues via une transmission manuelle à six rapports à double rapport, créant ainsi 24 dents avant.

Il y a trois blocages de différentiel qui peuvent être enclenchés en série - différentiel central, arrière et avant - tandis que les essieux sont des unités renforcées sur ressorts à lames. Il est solidement construit, il a donc un poids brut de 4.5 tonnes (5.2 tonnes en option) et sa capacité de manutention qui n'affecte pas sa capacité de remorquage de 3.5 tonnes.

Il existe également des freins à disque avant avec tambours arrière et une direction assistée hydraulique à pignon et crémaillère. La gamme de pneus de Michelin comprend des pneus sable agressifs (testés) conçus pour des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.

SÉCURITÉ

C'est probablement plus une préoccupation pour les autres usagers de la route. Daily 4 × 4 n'a pas de résultats de crash test. Il dispose de deux airbags, de freins ABS avec répartition électronique de la force de freinage, mais pas de stabilisation électronique ni d'antipatinage. Les rétroviseurs latéraux chauffants géants ont chacun deux ensembles de lentilles, et il y a un rétroviseur latéral supplémentaire au-dessus de la porte du passager.

CONDUITE

Une fois que vous avez dépassé la hauteur du siège du conducteur, le Daily 4x4 est aussi facile à conduire que la plupart des autres fourgonnettes. Les pneus de sable hurlent (les pneus de route standard évalués à 110 km/h sont meilleurs) et à 100 km/h, le moteur tourne à 2200 tr/min, ce qui en fait un croiseur de campagne tranquille.

Il est confortable et sa taille donne aux passagers un sentiment de sécurité. La direction est agréablement ferme, tandis que le changement de vitesse et le fonctionnement de l'embrayage sont aussi bons et légers que la plupart des voitures de tourisme de taille moyenne.

Visibilité comme une vue depuis le troisième étage de l'appartement. Dans la boue, au RAC Driving Center près de l'aéroport international de Perth, le Daily 4×4 est presque imparable. Toutes les choses intelligentes commencent par un moteur grincheux et une profondeur de rapport de démultiplication. Il vaut mieux laisser le moteur caler que tourner.

Les blocages de différentiel économisent, et ce n'est qu'en désespoir de cause que vous aurez besoin d'un différentiel avant. Iveco dit que le camion peut s'incliner de 40 degrés avant de tomber - une information que je n'ai pas vérifiée.

TOTAL

Une machine extrêmement performante, étonnamment confortable et bien conçue pour un public restreint.