Classiques italiens I, cabriolets: Collectionneurs

Classiques italiens I, cabriolets: Collectionneurs

Dans la première partie de la série, nous présentons Alfa Romeo Araignée et décret 124 Araignée sportive

Partout où ils sont apparus, ils sont devenus le centre d'attention - et ce, depuis plus de quatre décennies. Mais l'Alfa Romeo 1750 Veloce et la Fiat 124 Sport Spider peuvent être plus que belles. Beaucoup plus.

Presque tout le monde retient son souffle dès qu'il remarque deux concerts. La première est une Alfa Romeo, une Veloce 1750 rouge de 1969. Autrefois surnommé Osso di sepia en raison de son arrière arrondi, il est aujourd'hui le plus populaire de la famille Spider. Elle est suivie par la Fiat 124 Sport Spider, produite en 1971, le modèle longue durée bien pensé qui a remporté le plus grand succès sur le marché américain. À en juger par le nombre de regards que ces joueurs italiens ont capturés lors de notre voyage, leur charme n'a pas disparu à ce jour.

Disons que le pilotage simultané de deux voitures italiennes lors d'un voyage et d'une séance photo a excité l'auteur de ces lignes. Cela est probablement dû à la facilité avec laquelle nous avons pu chasser Alfa et Fiat sur la route en cette belle journée d'été, et à ce purisme impeccable qui a longtemps disparu dans la plupart des cabriolets modernes. Ronde, avec une silhouette allongée et élancée, Alpha ne peut être confondue avec rien d'autre - son visage porte le célèbre bouclier (Scudetto) et est divisé en deux parties. L'avant et l'arrière, légèrement fuselés, passent à la ligne médiane, atteignant des proportions presque idéales.

On ne peut que reprocher au designer Sergio Pininfarin le fait qu'avant d'être présenté sous une nouvelle forme à l'été 1966, le Spider ne laissait pas assez de place pour de grandes plaques avec plaques d'immatriculation dans certains pays où la voiture est exportée - bien que la plupart des exemplaires de Spider étaient spécifiquement destinés à l'étranger. Par rapport aux mini-étiquettes avant italiennes de l'époque, les chiffres allemands semblent énormes et ont dû être attachés de manière très asymétrique sous l'un des pare-chocs. Ou même une feuille sur la couverture avant.

Fiat 124 Sport Spider avec renflements de couverture avant

Contrairement à l'Alfa Romeo, la décapotable Fiat porte poliment une plaque au milieu de son avant distinctif avec une calandre en nid d'abeille noire. Deux petites bosses sur le capot avant légèrement incliné marquent la voiture comme la version 1970 ch introduite dans la 110. sur un moteur de 1,6 litre, dont les grands carburateurs jumeaux exigeaient plus de place, du moins du côté du conducteur. Le deuxième renflement, respectivement, est dépourvu de certaines fonctions et est dû au désir d'harmonie stylistique du designer - oui, c'est vrai - Sergio Pininfarina. Au milieu des XNUMX, il a conçu les deux voitures pour ses rivaux Fiat et Alfa Romeo presque simultanément.

Mais alors que l'arrière arrondi inhabituel de Pininfarina s'est avéré être un test difficile pour les goûts de nombreux alphas, l'alimentation Fiat, introduite à peine six mois après l'Alfa Spider (novembre 1966), a longtemps été considérée comme hautement proportionnelle. Le double coude immédiatement perceptible ressemble à une queue d'aronde et devrait stabiliser aérodynamiquement le mouvement en ligne droite.

Même dans la nouvelle édition de 1982, surnommée la Pininfarina Spidereuropa, le design classique de l'éternelle jeune voiture de sport 2 + 2 reste inchangé, tandis qu'Alfa abandonne l'arrière rond autrefois mal aimé quatre ans plus tard avec le Fastback.

Et un détail piquant: «La Fiat Spider était la meilleure combinaison de design et d'intelligence», a déclaré un jour Sergio Pininfarina. Des mots que de nombreux fans d'Alpha ne peuvent lui pardonner à ce jour.

Old School Alpha - esthétique et fonctionnelle

Le propriétaire de l'araignée, Ulrich Burckhardt, examine cette affaire plutôt calmement aujourd'hui, bien que l'homme de Böblingen (près de Stuttgart) n'ait toujours conduit qu'une Alfa Romeo. Red Veloce fait partie de ce parc alfiste depuis dix ans; la voiture est dans un état tel que tout propriétaire peut le souhaiter, et il y a immédiatement envie de s'y asseoir.

Pas de problème, Burkhard semble avoir lu dans les pensées de l'auteur lors de la première pause et remis les clés. Le premier regard tombe sur le volant, soutenu par trois rayons métalliques, puis sur les commandes rondes bien affûtées derrière lui. Le tachymètre et le tachymètre sont tournés de sorte que la zone de puissance maximale se trouve exactement dans le champ de vision du conducteur. À droite de ces derniers se trouvent trois indicateurs supplémentaires pour le contenu du réservoir, la pression d'huile et la température du liquide de refroidissement. La vieille école d'Alpha est esthétique et fonctionnelle.

Le moteur à double arbre à cames brillamment conçu utilisé par la Berlina 1750 sonne sur la première cloche et se réjouit même de sa voix rauque lorsqu'il travaille sur un chantier de construction. Le son change légèrement lorsque le Spider reprend la route et devient plus net et plus passionné. Même à bas régime, le quatre cylindres de 115 ch. absorbe le gaz propre et développe parfaitement la vitesse jusqu'à 5500 tr / min. A l'étage, il commence à s'étouffer un peu, mais cela n'a plus joué de rôle depuis longtemps.

Les virages de la Veloce ne font pas du tout peur - même dans la série, ils sont surmontés presque comme jouer avec deux doigts sur le volant, et même l'essieu arrière rigide ne manque pas la ligne choisie. La boîte de vitesses à cinq rapports est aussi un poème! Cela fonctionne directement - et tous les engrenages sont parfaitement alignés les uns avec les autres. Descendre de cette voiture est très difficile. Ulrich Burkhard connaît ce sentiment.

Près de 30 ans entre les mêmes mains

Cependant, le tour d'essai avec la Fiat 124 Sport Spider de Dietmar Balinger de Schleitdorf est bien. «Le changement n'est pas mauvais, n'est-ce pas? L'homme est pleinement conscient de l'impact de sa machine. Au début, il l'a acheté pour un seul été, et maintenant il en est propriétaire depuis 29 ans. Plus besoin de questions.

Le tableau de bord à six tours de Fiat ressemble à une Alfa intemporelle. Cependant, ici tous les indicateurs se situent dans le champ de vision du conducteur. Seul le volant à trois branches perforées n'est pas d'origine, ajoute Ballinger. "Le volant de cette version du Spider est venu de l'usine avec deux rayons."

Sous le capot de la Fiat ouverte, son quatre cylindres de 1,6 litre marmonne déjà au ralenti. Il vient de la Fiat 125 et possède également deux arbres à cames en tête. Alors que chez Alfa Romeo, ils sont entraînés par un système duplex, Fiat possède l'une des premières grandes unités de production avec deux arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution.

Fiat 124 Spider - Bestseller aux États-Unis

«Maintenant, l'Alfa va être chaude», prédisaient des collègues de l'époque automobile, automobile et sport en 1966 lors de la présentation d'un modèle Fiat avec un moteur moderne, une boîte de vitesses à cinq rapports et un bon prix. En fait, la société milanaise ne traverse pas une période aussi difficile, mais le Turin Spider est en train de devenir un best-seller, en particulier aux États-Unis - près des deux tiers des 124 produits ont trouvé leur bonheur dans le Nouveau Monde.

Il ne faut que quelques minutes pour s'habituer à la voiture. La Fiat ouverte suit les virages de la route sans aucune tension dans les virages, s'oriente facilement avec le volant sensiblement incliné et se comporte légèrement avec les roues avant uniquement dans les virages très rapides. En effet, le moteur à course courte vous séduit par un style de conduite plus dynamique car il se sent mieux dans la plage de 4000 à 6000 tr / min tout en sonnant attrayant et audacieux. Lorsque les choses se crispent, et ici, comme sur l'Alfa, quatre freins à disque offrent la tranquillité d'esprit nécessaire.

Notre voyage ne se termine que tard dans la nuit. Derrière deux cabriolets, il reste un parcours parfaitement parcouru, et leurs conducteurs sont satisfaits d'eux-mêmes et du monde - ce qui ne peut être attribué à rien d'autre que ces voitures. Il n'y a plus rien à ajouter ...

CONCLUSION

Editeur Michael Schroeder: L'Alfa Romeo 1750 Veloce et la Fiat 124 Sport Spider font toutes deux partie de la catégorie des voitures de rêve. Pour eux, tout tourne autour du plaisir de conduire. Et finalement, l'admiration est encore plus grande, car ces voitures prouvent une fois de plus combien il en faut peu pour cela.

Bien sûr, «peu» est un terme relatif. Moteur Alfa de 1750 cmXNUMX Cm est le maximum de l'histoire de l'industrie automobile italienne - un cœur de sport délicieux dans tous les sens. Avec une telle voiture sous le capot, vous ne démarrez pas, mais vous appréciez le départ, comme si vous prépariez le départ de vos vacances. Et le fait que l'Araignée autrefois ridiculisée avec le dos arrondi soit devenue l'ancêtre de la gamme légendaire le rend finalement encore plus désirable.

Fiat était autrefois chargée de rendre la vie aussi difficile que possible à Alfa, avec son moteur agile et moderne. La Beautiful Spider de Turin a fait ce travail il y a longtemps et aujourd'hui, elle peut émerger en toute sécurité de l'ombre de la grande icône Alfa Romeo.

DONNÉES TECHNIQUES

Alfa Romeo 1750 VelosMoteurMoteur quatre temps en ligne à quatre cylindres refroidi par eau, culasse et bloc en alliage léger, vilebrequin avec cinq paliers principaux, deux soupapes de suspension pour chaque chambre de combustion, deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne duplex, deux carburateurs à double corps Weber 45 à flux horizontal DCOE 14.

Volume de travail: 1779 cm³

Alésage x course: 80,0 x 88,5 mm

Puissance: 115 ch à 5000 tr / min

Maximum. couple: 169 Nm à 3000 tr / min

Taux de compression: 9,0: 1

Transfert d'énergie Embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à cinq vitesses entièrement synchronisée, traction arrière.

Carrosserie et châssis Corps en acier autoportant

Avant: suspension indépendante avec traverses, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur, amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Arrière: essieu rigide, poutres longitudinales, poutre en T, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques.

Système de direction à vis sans fin et à rouleaux

Freins: disque avant et arrière

Pneus: 155 SR 14.

Dimensions et poids Longueur x largeur x hauteur: 4250 x 1630 x 1290 mm

Empattement: 2250 mm

Poids: 1040 kg.

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 187,5 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 10,4 sec.

Consommation: 14 l / 100 km.

Période de production et de circulationDe 1966 à 1970, environ 15 000 exemplaires seulement. (toutes les versions à dos arrondi: 1300 Junior, 1600 Duetto et 1750 Veloce).

Fiat 124 Sport SpiderMoteurModèle 125 BC, moteur quatre temps en ligne quatre cylindres refroidi par eau, culasse en alliage léger, vilebrequin à cinq paliers principaux, deux soupapes par chambre de combustion entraînées par deux arbres à cames en tête entraînés par une courroie crantée, deux carburateurs avec patins réglables et flux vertical Solex C 40 P II ou Weber 40 IDF.

Volume de travail: 1608 cm³

Alésage x course: 80 x 80 mm

Puissance: 110 ch à 6400 tr / min

Maximum. couple: 148 Nm à 3500 tr / min

Taux de compression: 9,8: 1

Transfert d'énergie Embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses à cinq vitesses entièrement synchronisée, traction arrière.

Carrosserie et châssisCorps en acier autoportant

Avant: suspension indépendante avec traverses, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur, amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Arrière: essieu rigide, jambes de force longitudinales, ressorts hélicoïdaux, tiges de réaction longitudinales, traverse diagonale et stabilisateur, amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Système de direction à vis sans fin et à rouleaux

Freins: disque avant et arrière

Pneus: 165 x 13

Dimensions et poidsLongueur x largeur x hauteur: 3971 x 1613 x 1250 mm

Empattement: 2280 mm

Poids: 995 kg

Performances et coûts dynamiquesVitesse maximale: 180 km / h

Accélération de 0 à 100 km / h: 10,3 sec.

Consommation: environ 12-15 l / 100 km

Période de production et de circulationFiat 124 Sport Spider de 1966 à 1971, total de 21. (Versions européennes AS à CS545)

Texte: Michael Schroeder

Photo: Arturo Rivas

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