Histoire de la marque automobile Mazda
La société japonaise Mazda a été fondée en 1920 par Jujiro Matsudo à Hiroshima. La profession est diversifiée, car l'entreprise est spécialisée dans la production de voitures, de camions, d'autobus et de minibus. À cette époque, l'industrie automobile n'avait rien à voir avec l'entreprise. Matsudo a acheté Abemaki, qui était au bord de la faillite, et en est devenu le président. La société a été rebaptisée Toyo Cork Kogyo. L'activité principale d'Abemaki était la production de matériaux de construction en bois de liège. S'étant un peu enrichi financièrement, Matsudo décide de changer le statut de l'entreprise en industriel. Cela est même attesté par un changement de nom de l'entreprise, dont le mot « liège » a été supprimé, ce qui signifie « liège ». Témoin ainsi de la transition des produits en bois de liège vers des produits industriels comme les motos et les machines-outils.
En 1930, l'une des motos produites par l'entreprise remporte la course.
En 1931, la production d'automobiles a commencé. À cette époque, les voitures projetées de la société différaient des voitures modernes, l'une des caractéristiques étant qu'elles étaient produites avec trois roues. Il s'agissait d'une sorte de scooters cargo avec un petit volume de moteur. A cette époque, la demande pour eux était considérable, car il y avait un grand besoin. Environ 200 25 de ces modèles ont été produits pendant près de XNUMX ans.
C'est alors que le mot "Mazda" a été proposé pour désigner une marque automobile, qui vient de l'ancien dieu de l'esprit et de l'harmonie.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, bon nombre de ces véhicules à trois roues ont été produits pour l'armée japonaise.
Le bombardement atomique d'Hiroshima a détruit plus de la moitié de l'usine de fabrication. Mais bientôt, l'entreprise a repris la production après une reprise active.
Après la mort de Jujiro Matsudo en 1952, son fils Tenuji Matsudo prend la présidence de l'entreprise.
En 1958, le premier véhicule utilitaire à quatre roues de la société a été introduit et en 1960, la production de voitures particulières a commencé.
Après avoir lancé la production de voitures particulières, la société a décidé d'accorder une grande attention au processus de modernisation des moteurs rotatifs. La première voiture de tourisme équipée de ce type de moteur a été introduite en 1967.
En raison du développement de nouvelles installations de production, la société a subi un coup financier et un quart des actions ont été acquises par Ford. À son tour, Mazda a eu accès aux développements technologiques de Ford et a ainsi jeté les bases d'une génération de futurs modèles Mazda.
En 1968 et 1970, Mazda est entrée sur les marchés américain et canadien.
Une percée sur les marchés internationaux a été la Mazda Famillia, du nom lui-même, il suit que cette voiture est un type familial. Cette voiture a gagné en popularité non seulement au Japon, mais aussi en dehors du pays.
En 1981, l'entreprise est devenue l'une des plus importantes du Japon dans l'industrie automobile, entrant sur le marché automobile américain. La même année, le modèle Capella est la meilleure voiture importée.
La société a acheté 8% des actions de Kia Motor et a changé son nom en Mazda Motor Corporation.
En 1989, le cabriolet MX5 est sorti, qui est devenu la voiture la plus populaire de l'entreprise.
En 1991, la société a remporté la célèbre course du Mans grâce à son accent accru sur l'amélioration des groupes motopropulseurs rotatifs.
1993 est célèbre pour son entrée sur le marché philippin.
Après la crise économique japonaise, en 1995, Ford a augmenté sa participation à 35%, qui à son tour a joué un contrôle total sur la production Mazda. Cela a créé une identité de plate-forme pour les deux marques.
L'année 1994 a été caractérisée par l'adoption de la Charte mondiale de l'environnement, dont la tâche était de développer un catalyseur doté d'un effet neutralisant. La récupération du pétrole à partir de différents types de plastique est l'objectif de la Charte, et des usines au Japon et en Allemagne ont été ouvertes pour y parvenir.
En 1995, selon le nombre de voitures produites par l'entreprise, on en comptait environ 30 millions, dont 10 appartiennent au modèle Familia.
Après 1996, l'entreprise a lancé le système MDI, dont le but était de créer une technologie de l'information pour mettre à jour toutes les étapes de la production.
L'entreprise a obtenu le certificat ISO 9001.
En 2000, Mazda a fait une percée dans le marketing en étant le premier constructeur automobile à mettre en œuvre un système de rétroaction client sur Internet, ce qui a eu un impact très positif sur la production future.
Selon les statistiques de 2006, la production de voitures et de camions a augmenté de près de 9% par rapport aux années précédentes.
L'entreprise poursuit son développement. À ce jour, continue de coopérer avec Ford. L'entreprise possède des succursales dans 21 pays et ses produits sont exportés dans 120 pays.
Fondateur
Jujiro Matsudo est né le 8 août 1875 à Hiroshima dans la famille d'un pêcheur. Un grand industriel, inventeur et homme d'affaires. Depuis son enfance, il a commencé à penser à sa propre entreprise. À l'âge de 14 ans, il étudia la forge à Osaka et en 1906, la pompe devint son invention.
Puis il obtient un emploi dans une fonderie en tant que simple apprenti, qui devient bientôt le directeur de la même usine, changeant le vecteur de production en pompes de sa propre conception. Puis il a été démis de ses fonctions et a ouvert sa propre usine de spécialisation armée, qui produisait des fusils pour l'armée japonaise.
À cette époque, il était un riche indépendant, ce qui lui a permis de racheter une usine en faillite à Hiroshima pour des produits en bois de balsa. Bientôt, la production à partir de liège est devenue inutile et Matsudo s'est concentré sur la fabrication de voitures.
Après l'explosion de la bombe atomique sur Kheroshima, l'usine a subi d'importantes destructions. Mais il a été rapidement restauré. Matsudo a participé activement à la restauration de l'économie de la ville à toutes les étapes de la guerre.
Initialement, la société s'est spécialisée dans la production de motos, mais a ensuite changé le spectre pour les automobiles.
En 1931, l'aube de la société de voitures particulières commence.
Pendant la crise économique de l'entreprise, un quart des actions a été acheté par Ford. Après un certain temps, cette union a contribué à l'aliénation d'une participation colossale dans Matsudo et à la réincarnation de Toyo Kogyo en Mazda Motor Corporation en 1984.
Matsudo est décédé à l'âge de 76 ans en 1952. Il a apporté une grande contribution à l'industrie automobile.
Emblème
L'emblème Mazda a une longue histoire. L'insigne avait une forme différente selon les années.
Le premier logo est apparu en 1934 et ornait la première idée originale de l'entreprise - des camions à trois roues.
En 1936, un nouvel emblème a été introduit. C'était une ligne qui faisait un virage au milieu, qui est la lettre M. Déjà dans cette version, l'idée des ailes est née, qui à son tour est un signe de vitesse, de conquête de la hauteur.
Avant la sortie d'un nouveau lot de voitures particulières en 1962, l'emblème ressemblait à une autoroute à deux voies avec des lignes qui divergent.
En 1975, il a été décidé de supprimer l'emblème. Mais jusqu'à ce qu'un nouveau soit inventé, il y avait simplement un remplacement pour un logo avec le mot Mazda.
En 1991, un nouvel emblème a été recréé, symbolisant le soleil. Beaucoup ont trouvé des similitudes avec l'emblème Renault, et l'emblème a été modifié en 1994 en arrondissant le "losange" qui se trouve à l'intérieur du cercle. La nouvelle version portait l'idée d'ailes.
En 1997 à ce jour, un emblème avec un M stylisé en forme de mouette est apparu, ce qui élève très bien l'idée originale des ailes.
Histoire de la marque automobile Mazda
En 1958, le premier modèle Romper à quatre roues est apparu avec un moteur à deux cylindres créé par la société, produisant 35 chevaux.
Comme mentionné ci-dessus, l'aube de l'industrie automobile de la société a commencé dans les années 1960. Après la sortie des scooters cargo à trois roues, le premier modèle à devenir célèbre fut le R360. Le principal avantage, le distinguant des modèles d'origine, était qu'il était équipé d'un moteur 2 cylindres et d'un volume de 356 cmXNUMX. Il s'agissait d'un modèle à deux portes d'option budgétaire de type urbain.
1961 a été l'année de la série B 1500 avec une camionnette équipée d'un groupe motopropulseur refroidi à l'eau de 15 litres.
En 1962, Mazda Carol a été produite en deux variantes: deux portes et quatre. Elle est entrée dans l'histoire comme l'une des voitures avec un petit moteur 4 cylindres. À cette époque, la voiture avait l'air extrêmement chère et était très demandée.
1964 est la sortie de la voiture familiale Mazda Familia. Ce modèle a été exporté en Nouvelle-Zélande et également sur le marché européen.
1967 Lancement de la Maza Cosmo Sport 110S, basée sur une unité motrice rotative développée par la société. La carrosserie basse et profilée a créé un design de voiture moderniste. La demande sur le marché européen est montée en flèche après que ce moteur rotatif ait été testé lors d'un marathon de 84 heures en Europe.
Dans les années suivantes, des modèles à moteurs rotatifs ont été largement produits. Environ cent mille modèles ont été produits sur la base de ce moteur.
Quelques versions de Familia redessinées ont été publiées, telles que le Rotary Coupe R100, le Rotary SSSedsn R100.
En 1971, la Savanna RX3 a été lancée, et un an plus tard, la plus grande berline à propulsion arrière, la Luce, également connue sous le nom de RX4, dans laquelle le moteur était situé à l'avant. Le dernier modèle était disponible dans différents styles de carrosserie: break, berline et coupé.
Après 1979, un nouveau modèle redessiné de la gamme Familia, à savoir le RX7, est devenu le plus puissant de tous les modèles Familia. Elle a pris l'accélération à 200 km / h avec une unité de puissance de 105 ch. Dans le processus de modernisation de ce modèle, la plupart des changements dans le moteur, en 1985, la version RX7 avec une unité de puissance 185 a été produite. Ce modèle est devenu la voiture d'importation de l'année, remportant ce titre avec une vitesse record à Bonneville, accélérant à 323,794 km / h. L'amélioration du même modèle dans la nouvelle version s'est poursuivie de 1991 à 2002.
1989 a vu l'introduction de l'élégante MX5 biplace économique. La carrosserie en aluminium et le faible poids, un moteur de 1,6 litre, des barres anti-roulis et une suspension indépendante ont montré un grand intérêt de la part de l'acheteur. Le modèle a été constamment modernisé et il y a eu quatre générations, la dernière a vu le monde en 2014.
La quatrième génération de la voiture familiale Demio (ou Mazda2) a reçu le titre de voiture de l'année. Le premier modèle est sorti en 1995.
En 1991, la berline de luxe Sentia 929 est sortie.
Deux modèles Premacy et Tribute ont été produits en 1999.
Après l'entrée de l'entreprise dans le commerce électronique, en 2001, il y a eu la présentation du modèle Atenza et le développement inachevé du RX8 avec une unité de puissance rotative. C'est ce moteur Renesis qui a reçu le titre de moteur de l'année.
À ce stade, l'entreprise se spécialise dans la production de voitures particulières et de voitures de sport. La priorité est davantage orientée vers la petite et la classe moyenne, rejetant pendant un certain temps la production de la classe de luxe.
