Histoire de la marque automobile Lancia
La marque Lancia a toujours été considérée comme la plus controversée. À certains égards, les voitures étaient nettement supérieures aux voitures des concurrents, et à d'autres, elles leur étaient bien inférieures. Nous pouvons seulement dire avec certitude qu'ils n'ont jamais laissé les gens indifférents, malgré de forts désaccords. Cette marque légendaire a également connu des hauts et des bas, mais a réussi à maintenir une bonne réputation et un statut respecté. Lancia ne produit actuellement qu'un seul modèle, ce qui est la conséquence d'une baisse d'intérêt pour l'entreprise et d'une grave crise économique, en raison de laquelle l'entreprise a subi de lourdes pertes.
Pourtant, sa réputation était garantie par les anciens modèles sortis à l'apogée de la marque. Ils suscitent toujours plus d'intérêt que les modèles plus modernes, c'est pourquoi Lancia entre chaque année dans l'histoire. Et, peut-être, c'est pour le mieux que les automobilistes ne perdent pas le respect de la marque et de son long chemin de développement sur ce marché. Après tout, il est important de s'arrêter à l'heure, et de ne pas être laissé sans l'occasion de répondre aux attentes de tous les fans de Lancia et de ses voitures légendaires.
Fondateur
Le fondateur de Lancia Automobiles SpA est l'ingénieur et coureur italien Vincenzo Lancia. Il est né dans une famille ordinaire et était le plus jeune de 4 enfants. Dès sa plus tendre enfance, il s'intéresse particulièrement aux mathématiques et s'intéresse à la technologie. Les parents pensaient que Vincenzo deviendrait définitivement comptable et il a lui-même prêté attention à un tel travail. Mais très vite, les premières voitures de la seconde moitié du XNUMXe siècle deviennent pour lui un passe-temps important. Vincenzo devint l'élève de Giovanni Battista Seirano, qui fonda plus tard Fiat et contribua à la création de Lancia. Il est vrai qu'il est retourné travailler comme comptable de temps en temps.
Lorsque Lancia a eu 19 ans, il a été nommé pilote d'essai et inspecteur de Fiat. Il s'acquitta parfaitement de ses tâches, acquérant une expérience pratique inestimable, qui a aidé à établir sa propre marque. Rapidement, Vincenzo devient pilote de course: en 1900, dans une Fiat, il remporte le Premier Grand Prix de France. Même alors, il est devenu une personne respectée, de sorte que la création d'une usine séparée n'était pas une décision spontanée. Au contraire, cela a alimenté l'intérêt: les automobilistes attendaient avec impatience les nouveaux modèles.
En 1906, le pilote et ingénieur a fondé sa propre entreprise, Fabbrica Automobili Lancia, avec le soutien de son collègue Claudio Forjolin. Ensemble, ils ont acquis une petite usine à Turin, où ils se sont engagés dans le développement de futures voitures. Le premier modèle s'appelait 18-24 HP, et selon les normes de l'époque, il pouvait être qualifié de révolutionnaire. Cependant, Lancia a rapidement écouté les conseils de son frère et a commencé à appeler les voitures des lettres de l'alphabet grec pour la commodité des acheteurs. Les ingénieurs et les concepteurs ont mis en œuvre les meilleures technologies et des développements avancés dans la voiture, sur laquelle ils travaillent depuis un an.
En quelques années, Fabbrica Automobili Lancia a produit 3 voitures, après quoi l'entreprise est passée à la production de camions et de véhicules blindés. Les années de guerre ont fait leurs propres ajustements, la confrontation entre États a nécessité des changements. Puis, grâce à un travail minutieux, des moteurs innovants ont vu le jour, qui ont connu un développement considérable dans l'industrie automobile.
Après la fin des hostilités, la zone de production s'est considérablement agrandie - le conflit armé a alors contribué au développement d'une nouvelle entreprise. Déjà en 1921, la société a sorti le premier modèle avec un corps monocoque - puis il est devenu le seul de son genre. Le modèle avait également une suspension indépendante, ce qui a augmenté les ventes et l'a fait l'histoire.
Le modèle suivant d'Astura a utilisé un mécanisme breveté qui permet au cadre et au moteur d'être couplés. Grâce à cette nouvelle technologie, les vibrations n'ont pas été ressenties dans l'habitacle, de sorte que les déplacements sont devenus aussi confortables et agréables que possible, même sur des routes cahoteuses. La voiture suivante était également unique à l'époque - l'Aurelia utilisait un moteur en V à 6 cylindres. À l'époque, de nombreux concepteurs et ingénieurs pensaient à tort qu'il ne pouvait pas être équilibré, mais Lancia a prouvé le contraire.
En 1969, les dirigeants de l'entreprise ont vendu une participation majoritaire dans Fiat. Malgré son entrée dans une autre entreprise, Lancia a développé tous les modèles en tant qu'entreprise distincte et ne dépendait en aucune façon du nouveau propriétaire. Pendant ce temps, plusieurs autres voitures remarquables sont sorties, mais depuis 2015, le nombre de voitures produites a progressivement diminué, et maintenant la société ne produit que des Lancia Ypsilon pour les acheteurs italiens. Ces dernières années, la marque a subi des pertes considérables - environ 700 millions d'euros, de sorte que la direction a estimé qu'il était impossible de restaurer le statut antérieur de la marque.
Emblème
En 1907, lorsque l'entreprise a commencé ses travaux, elle n'avait pas son propre logo. La voiture portait un lettrage "Lancia" soigné sans détails inutiles. Déjà en 1911, grâce au comte Carl Biscaretti di Ruffia, un ami proche de Vincenzo Lancia, le premier logo est apparu. C'était un volant à 4 branches sur fond de drapeau bleu. Le mât pour lui était une image schématique d'une lance, puisque c'est ainsi que le nom de l'entreprise est traduit de l'italien. À proximité, sur le côté droit, se trouvait l'image de la poignée des gaz à droite, et le nom de la marque Lancia était déjà au centre. À propos, la société maintient une police aussi soignée à ce jour.
En 1929, le comte Carl Biscaretti di Ruffia a voulu apporter quelques ajustements au dessin de l'emblème. Il a placé le même logo circulaire sur l'arrière-plan du bouclier, et depuis lors, le logo est resté ainsi pendant de nombreuses années.
En 1957, l'emblème a de nouveau été changé. Les rayons ont été retirés du volant et le logo lui-même a perdu ses couleurs. Selon les concepteurs, de cette façon, il avait l'air plus élégant et moderne.
En 1974, la question du changement de logo est à nouveau d'actualité. Les rayons du volant et la couleur bleu foncé lui ont été rendus, mais les images des autres éléments eux-mêmes ont été grandement simplifiées en images minimalistes schématiques.
En 2000, des éléments chromés spéciaux ont été ajoutés au logo Lancia, ce qui a donné à l'emblème un aspect tridimensionnel, même dans des images bidimensionnelles.
Le dernier changement de logo remonte à 2007: des spécialistes de la société Robilant Associati ont travaillé dessus. Dans le cadre d'un changement de marque sérieux, la roue a été dessinée clairement graphiquement, en supprimant à nouveau 2 rayons, et le reste a servi de "pointeur" autour de la marque Lancia. Certes, les fans de la marque n'ont pas apprécié le fait que maintenant le logo n'avait pas la lance et le drapeau bien-aimés.
Histoire du véhicule dans les modèles
Le tout premier modèle a reçu le titre provisoire de 18-24 HP, puis il a été renommé Alpha. Il est sorti en 1907 et a été développé en un an seulement. Il a utilisé un arbre d'hélice au lieu d'une chaîne, et l'un des premiers moteurs à 6 cylindres a également été introduit.
Sur la base de la première voiture à succès, un autre modèle a été créé appelé Dialpha, il est sorti en 1908 avec les mêmes caractéristiques.
En 1913, la machine Theta apparaît. Elle est devenue l'une des voitures les plus fiables de l'époque.
En 1921, la Lambda est sortie. Ses caractéristiques étaient une suspension indépendante et une carrosserie monocoque, à cette époque la voiture était l'une des premières du genre.
En 1937, l'Aprilia sortit de la chaîne de montage - le dernier modèle, dans le développement duquel Vincenzo Lancia lui-même était directement impliqué. Le design de la voiture rappelait quelque peu le coléoptère de mai, qui a ensuite été reconnu comme le style unique et inimitable du fondateur de l'entreprise.
Aprilia a été remplacée par Aurelia - la voiture a été présentée pour la première fois à Turin en 1950. Vittorio Yano, l'un des meilleurs artisans de son temps, a participé au développement du nouveau modèle. Ensuite, un nouveau moteur a été installé dans la voiture, en alliages d'aluminium.
En 1972, un autre modèle est apparu sur le marché - la Lancia Beta, dans laquelle deux arbres à cames étaient installés. Au même moment, le rallye Stratos a également été lancé - les coureurs ont remporté plusieurs prix au volant lors d'un trajet de 24 heures au Mans.
En 1984, la nouvelle berline Lancia Thema sort de la chaîne de montage. Il est encore en demande aujourd'hui, car même à l'époque, la climatisation, la climatisation et des panneaux d'information étaient installés dans la voiture, qui affichaient des informations sur l'état technique de la voiture. Le design de Thema est un peu daté, mais les passionnés de voitures notent que la voiture est fabriquée de manière très solide, étant donné qu'elle a été lancée en 1984.
Déjà en 1989, la Lancia Dedra a été introduite, une berline classée comme une classe premium. Ensuite, la voiture de sport a fait sensation grâce à son composant technique et à son design bien pensé.
En 1994, grâce aux efforts conjoints de Peugeot, FIAT et Citroën, le break Lancia Zeta est apparu, bientôt le monde a été vu par Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis et Lancia Phedra. Les voitures n'ont pas gagné en popularité, donc au fil du temps, le nombre de modèles présentés est devenu de moins en moins. Depuis 2017, l'entreprise n'a produit qu'une seule Lancia Ypsilon, et celle-ci est exclusivement tournée vers le marché italien. La société a subi des pertes considérables en raison de la crise économique et d'une forte baisse d'intérêt pour les voitures produites. FIAT a donc décidé de réduire progressivement le nombre de modèles et de fermer bientôt complètement la marque.
