L'histoire de la marque Detroit Electric

La marque de voiture Detroit Electric est produite par Anderson Electric Car Company. Elle a été fondée en 1907 et est rapidement devenue un chef de file dans son industrie. L'entreprise se spécialise dans la production de véhicules électriques, elle possède donc une niche distincte sur le marché moderne. Aujourd'hui, de nombreux modèles sortis dans les premières années de l'existence de la société peuvent être vus dans les musées populaires, et les anciennes versions peuvent être achetées pour des sommes énormes, que seuls les collectionneurs et les personnes très riches peuvent se permettre. 

Les voitures sont devenues un symbole de la production automobile au début du XXe siècle et ont suscité un véritable intérêt des amateurs de voitures, car elles faisaient vraiment sensation à l'époque. Aujourd'hui, "Detroit Electric" est déjà considéré comme de l'histoire, malgré le fait qu'en 2016, un seul modèle de voitures électriques modernes a été publié en quantités limitées. 

Detroit Electric a fondé et développé

L'histoire de la société a commencé en 1884, mais elle était alors mieux connue sous le nom de "Anderson Carriage Company" et en 1907, elle a commencé à fonctionner sous le nom de "Anderson Electric Car Company". La production était située en Amérique, au Michigan. Au départ, tous les véhicules Detroit Electric utilisaient des batteries au plomb-acide, qui à l'époque constituaient une excellente ressource à un prix abordable. Pendant plusieurs années, moyennant des frais supplémentaires (qui était de 600 $), les propriétaires de voitures pouvaient installer une batterie nickel-fer plus puissante.

Ensuite, avec une seule charge de batterie, la voiture pourrait parcourir environ 130 kilomètres, mais les chiffres réels sont beaucoup plus élevés - jusqu'à 340 kilomètres. Les voitures de Detroit Electric pouvaient atteindre des vitesses ne dépassant pas 32 kilomètres à l'heure. Cependant, pour conduire en ville au tout début du XNUMXe siècle, c'était un très bon indicateur. 

Le plus souvent, les femmes et les médecins ont acheté des voitures électriques. Les variantes avec des moteurs à combustion interne n'étaient pas disponibles pour tout le monde, car pour démarrer la voiture, il fallait faire beaucoup d'efforts physiques. Cela était également dû au fait que les modèles étaient très beaux et élégants, avaient du verre bombé, ce qui était coûteux à fabriquer. 

La marque a atteint un sommet en popularité en 1910, lorsque l'entreprise en a vendu de 1 000 à 2 000 exemplaires chaque année. Le prix énorme de l'essence, qui a augmenté après la Première Guerre mondiale, a également influencé la popularité des véhicules électriques. Les modèles Detroit Electric n'étaient pas seulement pratiques, mais également abordables en termes de service. À l'époque, ils appartenaient à John Rockefeller, Thomas Edison et à Clara, l'épouse de Henry Ford. Dans ce dernier, un siège enfant spécial a été fourni, dans lequel on pouvait rouler jusqu'à l'adolescence.

Déjà en 1920, l'entreprise était conditionnellement divisée en deux parties. Désormais, les carrosseries et les composants électriques étaient produits séparément les uns des autres, de sorte que la société mère s'appelait «The Detroit Electric Car Company».

Liquidation et relance

Dans les années 20, le coût des voitures équipées de moteurs à combustion interne a considérablement baissé, ce qui a entraîné une diminution de la popularité des véhicules électriques. Déjà en 1929, la situation empira considérablement avec le début de la Grande Dépression. Ensuite, la société a omis de déposer son bilan. Les employés ont continué à travailler uniquement avec des commandes uniques, qui étaient déjà peu nombreuses.  

Ce n'est qu'au krach boursier de 1929 que les choses se sont vraiment détériorées. Le plus récent Detroit Electric a été vendu en 1939, bien que de nombreux modèles soient disponibles jusqu'en 1942. Pendant toute l'existence de l'entreprise, 13 000 véhicules électriques ont été fabriqués.

Aujourd'hui, de rares voitures en état de marche peuvent obtenir un permis, car la vitesse de 32 kilomètres à l'heure est considérée comme trop faible. Ils ne sont utilisés que sur de courtes distances et en de rares occasions car il y a des problèmes de remplacement de la batterie. Les propriétaires de modèles ne les utilisent pas à des fins personnelles, le plus souvent, ils sont achetés dans le cadre de collections et comme pièce de musée. 

En 2008, le fonctionnement de l'entreprise a été rétabli par la société américaine Zap et la société chinoise Youngman. Ensuite, ils ont prévu de produire à nouveau une série limitée de voitures et, en 2010, de démarrer la production complète. Des travaux ont également commencé pour augmenter les ventes de nouveaux véhicules électriques, notamment des berlines et des bus.

En 2016, le modèle « Detroit Electric » est apparu sur le marché dans le modèle « SP : 0 ». Le roadster biplace est devenu une solution moderne intéressante, au total 999 voitures ont été produites : l'offre est très limitée. Le coût d'une telle nouveauté peut varier de 170 000 euros à 200 000 euros, le montant pouvant varier en fonction du design de la voiture, de sa décoration intérieure et du pays d'achat. Les experts classent « SP : 0 » comme un investissement rentable, car il a pu devenir une légende en quelques années seulement. C'est une voiture chère qui a de sérieux concurrents : les voitures électriques de Tesla, Audi, BMW et Porsche Panamera. Le statut actuel de l'entreprise est inconnu, et il n'y a eu aucune nouvelle sur le site officiel depuis 2017. 

Expositions du musée Detroit Electric

Certaines voitures Detroit Electric sont toujours en fuite, mais beaucoup d'entre elles n'agissent que comme des pièces de musée afin de préserver tous les mécanismes et batteries. Au Edison Technology Center à Schenectady, vous pouvez voir un véhicule électrique entièrement fonctionnel et remis à neuf appartenant à Union College. 

Un autre spécimen similaire se trouve au Nevada, au National Automobile Museum. Il a été produit en 1904, et depuis lors, les batteries n'ont pas été changées dans la voiture, et la batterie fer-nickel d'Edison est également restée. Quelques voitures supplémentaires peuvent être vues au Musée AutoWorld de Bruxelles, à l'Autovision allemand et à l'Australian Motor Museum. 

La sécurité des véhicules peut impressionner tout visiteur car ils semblent être neufs. Tous les spécimens présentés ont plus de 100 ans, ils nécessitent donc tous des soins particuliers.