Essai routier Rolls-Royce Phantom
L'émergence de la prochaine génération de Rolls-Royce Phantom est un phénomène d'une ampleur comparable à la formation de nouveaux continents. Récemment, dans l'industrie automobile, de tels événements se produisent une fois tous les 14 ans.
Ce que vous pensez de la voiture, ce sont vos attentes qui, lorsque vous les avez satisfaites, se sont avérées plus ou moins élevées. Rolls-Royce Phantom en ce sens existe dans un univers parallèle. Premièrement, parce que vous ne pensez guère à lui en principe. Deuxièmement, vous ne le rencontrerez guère pour une connaissance approfondie. Troisièmement, attendre encore plus de la machine est déjà une sorte de trouble mental, dans lequel le lien avec la réalité est perdu. Et même si le nouveau Phantom, qui porte traditionnellement sa couronne depuis environ 15 ans, n'est déjà ni le plus rapide ni le plus avancé techniquement, il est toujours un cran au-dessus de tout le monde.
Les concurrents imaginaires sont indignés, mais que pouvez-vous faire: le monde est injuste. Dans quelle mesure un tel raisonnement peut-il être considéré comme objectif? Et de quelle objectivité pouvons-nous parler lorsque les vrais critères d'évaluation de cette machine se réduisent à la question des préférences à l'ombre de l'or, qui couvrira «l'Esprit d'Ecstasy». Mais une telle perception superficielle n'est pas non plus le meilleur moyen de comprendre ce qu'est une Rolls-Royce, et en particulier le produit phare de la marque.
La Suisse a été choisie pour rencontrer la Rolls-Royce Phantom VIII. Un pays de prospérité, mais pas d'abondance. Avec des limites de vitesse insensées, mais où se précipiter, tête baissée, quand tout est déjà accompli. Avec des paysages idylliques flottant à l'extérieur de la fenêtre et si bien en harmonie avec la sérénité absolue dans une cabine qui ne sera pénétrée par aucun bruit inutile. Avec les Alpes inébranlables et inébranlables, à côté desquelles cette voiture semble être tout aussi éternelle et tout aussi durable. Avec des galeries d'art, des manufactures horlogères et des restaurants étoilés au Michelin, mais le plus souvent sans plomberie en or, sans plaques VIP et sans sécurité.
Il vaut mieux rencontrer Rolls-Royce Phantom ici, et pas à Macao, ni à Dubaï, ni à Las Vegas ni même à Moscou. Pour comprendre l'essentiel: il peut être décoré de tapis persans, incrustés de pierres précieuses pour qu'à chaque fois que vous pleurez de leur éclat et de leur bonheur, vous pouvez même le recouvrir d'or pur, et il ne suffoquera pas de luxe et ne sera pas pliez sous l'assaut de toute cette beauté surnaturelle. Oui, tout cela est possible, mais non, tout cela n'est pas du tout nécessaire. La Phantom est la voiture la plus luxueuse non pas à cause de tout cela, mais malgré cela.
Mais la Suisse, qui accueille si facilement l'ego du nouveau Phantom, a du mal à l'accueillir sur ses propres routes. Dans les 15 premières minutes au volant de cette barge, une seule pensée se calme: «si ce camion est passé ici, je me faufilerai aussi».
Vaut-il même la peine de rêver d'être dans cette voiture au volant, et non dans le siège passager autour duquel le monde entier tourne et toutes les planètes tournent? Oui. Au moins pour le bien de l'échelle de réserve de marche - vous appuyez sur l'accélérateur, et le V12 avec deux turbocompresseurs a encore 97% du potentiel, de sorte que peut-être seulement Fly me to the Moon and back, pour rien de plus tous ces 571 ch. et 900 Nm à la fois peuvent ne pas être nécessaires.
Il est bien sûr impossible de ressentir l'accélération sans regarder le compteur de vitesse. Il est beaucoup plus facile de sentir les 2,6 tonnes de cette carcasse géante en aluminium et de se souvenir des lois de la physique: en descente, malgré un freinage prononcé, on accélère joyeusement et joyeusement.
Lorsque Philippe Koehn, responsable de l'ingénierie chez Rolls-Royce Motor Cars, commence à parler de ses solutions techniques choisies, il semble qu'il lit le roman d'aventure le plus passionnant du monde, mais tous ces mots et chiffres écrits commencent à fondu et bruissement ennuyeux, car le nouveau Phantom est bien plus grandiose que la somme de ses composants, qu'il s'agisse de la boîte de vitesses ZF à huit rapports ou même de la plus grande innovation phare de la 6e génération, le châssis à direction intégrale, le premier de Rolls -Histoire de Royce. Bien que son utilité se fasse vraiment sentir dans les coins, dans lesquels ces XNUMX mètres de confort inconditionnel et d'excellence technique se vissent avec une facilité et une grâce inattendues.
La Rolls-Royce Phantom VIII est une œuvre d'art. De plus, non seulement dans le sens de l'ingénierie, mais aussi dans le sens artistique. À l'intérieur - le saint des saints de cette voiture - le panneau avant est presque devenu une iconostase pour ceux qui adorent l'art. Côté passager, elle est devenue une "Galerie", présentant une impressionnante exposition d'art.
«Je voulais faire partie intégrante d'une voiture qui avait été de peu d'utilité pendant un siècle autre que le stockage de l'airbag et des composants individuels», explique Giles Taylor, directeur de la conception chez Rolls-Royce Motor Cars. «Et donnez-lui un nouveau but, un espace de réalisation de soi».
Une peinture à l'huile du peintre chinois Lian Yang Wei des South Downs en Angleterre à l'automne est présentée à titre d'exemples et une variété d'options prêtes à commander; une carte génétique plaquée or du propriétaire, réalisée sur une imprimante 3D par le designer allemand Torsten Frank; une rose en porcelaine artisanale de la célèbre maison de porcelaine Nymphenburg; abstraction réalisée sur soie par la jeune artiste britannique Helen Amy Murray; une sculpture en aluminium fascinante par le projet Based Upon et un panneau de plumes d'oiseau éblouissant par Nature Squared.
«L'art est au cœur du nouveau concept de design d'intérieur du Phantom», déclare Taylor. - Beaucoup de nos clients sont des connaisseurs de la beauté, possédant leurs propres collections privées. Pour eux, l'art est une partie importante de la vie. "
Ainsi, la "Galerie" est le symbole le plus éloquent de la nouvelle voiture, affirmant que toutes les réalisations de l'ère numérique, qui nous semblent modernes aujourd'hui, se transformeront à tout moment en téléavertisseurs, mais l'art est éternel. Pathétique? Non, dans une voiture qui commence à 400 000 £, cela semble plus que naturel.
