Essai Infiniti Q60 Rouge Sport 2017

Vous le savez probablement déjà, mais pour ceux qui auraient raté cette classe, Infiniti est la division luxe de Nissan, tout comme Lexus est la sous-marque haut de gamme de Toyota. Mais ne considérez pas Infiniti comme une Nissan sophistiquée. Non, regardez-le comme un Nissan vraiment tendance.

En fait, c'est injuste, car bien qu'Infiniti partage beaucoup de choses Nissan comme les transmissions, les plates-formes de voiture et les bureaux dans le centre-ville d'Atsugi, au Japon, il y a beaucoup d'Infiniti dans Infiniti. Prenez la Q60 Red Sport, que nous avons conduite pour la première fois sur les routes australiennes. Il s'agit d'une voiture qui non seulement est dotée d'une technologie que l'on ne retrouve dans aucune autre Nissan, mais qui est la première voiture au monde, et ce n'est que le début. Plus à ce sujet plus tard.

Infiniti Q2017 Rouge Sport 60

Le Q60 Red Sport est à deux portes, à propulsion arrière et veut être considéré comme un digne concurrent de l'Audi S5 Coupé, de la BMW 440i et de la Mercedes-AMG C43, mais pour être honnête, son rival direct est le Lexus RC. 350. Il suffit de penser à Infiniti comme à une mystérieuse voiture économique haut de gamme, un segment entre les Toyota et Nissan de tous les jours et les Mercedes et Beemer chères.

Le Red Sport est le summum de la gamme Q60 et il a finalement atterri en Australie, cinq mois après que les deux autres classes de la gamme ont atterri ici. C'était la GT et la Sport Premium, et à l'époque ni l'une ni l'autre n'ont mis le feu à notre monde.

Donc, aller à la présentation de Red Sport semblait nous diriger vers le dernier film d'une trilogie avec peu d'attentes. Cela ne ferait que rendre l'impact de Red Sport sur moi encore plus impressionnant.

Infiniti Q60 2017 : ROUGE Sport
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.9l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$42,800

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Cette Q60 est la première d'une nouvelle génération et sa carrosserie est entièrement Infiniti - pas de Nissan dedans - et c'est de loin la plus belle voiture que la marque ait sortie.

Ce profil latéral en forme de larme, ses cuisses arrière énormes et sa queue parfaitement formée. La calandre du Q60 est plus profonde et plus angulaire que les autres voitures de la gamme plus large d'Infiniti, et les phares sont plus petits et plus élégants. Le capot est également incurvé, avec ses grandes bosses de ponton au-dessus des passages de roue et des arêtes définies qui le descendent depuis la base du pare-brise.

Quelqu'un achète-t-il une voiture de sport à deux portes en pensant que ce sera pratique ?

C'est une voiture expressive et belle, mais elle peut rivaliser avec des rivaux incroyables comme les S5, 440i, RC350 et C43.

Tous ces animaux à deux portes ont des dimensions similaires. À 4685 mm, le Q60 Red Sport est 47 mm plus long que le 440i mais 10 mm plus court que le RC350, 7 mm plus court que le S5 et juste 1 mm plus court que le C43. Le Red Sport mesure 2052 mm de large d'un miroir à l'autre et seulement 1395 mm de haut.

Ce Q60 est le premier d'une nouvelle génération, et la carrosserie est Infiniti.

De l'extérieur, vous ne pouvez distinguer le Red Sport des autres Q60 que par les doubles sorties d'échappement au fini brossé, mais sous la peau, il y a quelques grandes différences.

À l'intérieur, la cabine est bien conçue avec une qualité de construction élevée. Bien sûr, il y a des aspects asymétriques étranges dans le style, comme la conception en cascade sur le tableau de bord, et il semble étrange d'avoir un grand écran au-dessus d'un autre grand écran, mais il s'agit d'une cabine haut de gamme. Bien qu'en termes de sophistication de prestige, il n'est pas entièrement inférieur aux Allemands.

L'espace intérieur est-il pratique ? 5/10

Quelqu'un achète-t-il une voiture de sport à deux portes en pensant que ce sera pratique ? Eh bien, le Q60 Red Sport est pratique en ce sens qu'il a quatre sièges et un coffre, mais l'espace pour les jambes à l'arrière est exigu. Je mesure 191 cm et je ne peux pas m'asseoir dans ma position de conduite. Cela peut être dû en partie aux sièges avant en cuir massif, car je peux m'asseoir derrière le siège du conducteur dans une BMW Série 4, qui a un empattement plus court de 40 mm que le Q60 (2850 mm) mais avec des baquets sport beaucoup plus minces.

L'espace pour la tête arrière limité est un sous-produit du profil de toit bien incliné, mais signifie également que je ne peux pas m'asseoir droit. Encore une fois, je n'ai pas ce problème dans la série 4.

Gardez à l'esprit que je mesure environ 15 cm de plus que la moyenne, donc les personnes de petite taille pourraient trouver les sièges carrément spacieux.

Oui, mais plus vous êtes petit, plus il vous sera difficile de mettre votre équipement dans le coffre, car le Q60 a un rebord haut vers la zone de chargement, à travers lequel vous devez jeter vos bagages.

À l'intérieur, la cabine est bien conçue avec une qualité de construction élevée.

Le volume du coffre est de 341 litres, ce qui est nettement inférieur à celui de la Série 4 (445 litres) et de la RC 350 (423 litres). Juste pour compliquer les choses, Infiniti utilise un système de mesure de volume différent de l'allemand et de Lexus (qui utilisent des litres VDA), il est donc probablement préférable d'apporter votre valise, votre landau ou vos clubs de golf chez le concessionnaire et de l'essayer par vous-même.

Pour être clair, il n'y a que deux sièges à l'arrière. Entre eux se trouve un accoudoir avec deux porte-gobelets. Il y a deux autres porte-gobelets à l'avant et il y a de petites poches dans les portes, mais elles ne conviendront à rien de plus grand qu'une bouteille de 500 ml à moins que vous n'y versiez le contenu.

Le stockage ailleurs dans la cabine n'est pas très bon. Le bac sous l'accoudoir central avant est petit, le compartiment devant le levier de vitesses ressemble à un trou de souris et la boîte à gants tient à peine un gros manuel. Mais c'est une voiture de sport, n'est-ce pas ? Tout ce que vous devez apporter, c'est votre veste, vos lunettes de soleil, votre congé d'ancienneté, n'est-ce pas ?

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À 88,900 60 $, le Q18 Red Sport coûte 620 350 $ de plus que le Sport Premium, et c'est seulement 60 $ de plus que le Lexus RC 105,800. Le prix signifie également que le Q5 99,900 Red Sport est un bon morceau de moins que l'Audi S440 Coupé pour 43 104,400 $ également. comme BMW XNUMXi pour XNUMX XNUMX $ et Mercedes-AMG pour XNUMX $.

Le badge Infiniti n'inspire peut-être pas le même respect que les badges allemands, mais vous obtenez un meilleur rapport qualité-prix avec le Q60 Red Sport. La liste des fonctionnalités standard utiles comprend des phares à LED automatiques et des DRL, un toit ouvrant électrique, un système audio Bose à 13 haut-parleurs, deux écrans tactiles (écran de 8.0 pouces et 7.0 pouces), un système de navigation par satellite et une caméra à vision panoramique.

Infiniti Australie n'a pas de temps officiel de 0 à 100 mph pour le Red Sport, mais sur d'autres marchés, la marque crie à 4.9 secondes des toits.

Il y a aussi un déverrouillage sans contact, un volant à réglage électrique, une climatisation à deux zones, des sièges conducteur et passager chauffants et réglables électriquement, des pédales en aluminium et un volant gainé de cuir.

Il y a des domaines où le Q60 est en deçà des Allemands. Par exemple, l'Audi S5 dispose d'un tableau de bord virtuel et la 440i dispose d'un excellent affichage tête haute.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Si la puissance est plus importante pour vous que le prestige, alors le moteur V60 biturbo Q298 Red Sport de 475 litres avec 3.0 kW/6 Nm est la raison parfaite pour rayer les S5, 440i, RC 350 et C43 de votre liste de courses et annuler le appeler le centre de service. directeur de banque.

Le C43 est le plus puissant des concurrents allemands à 270 kW, et Infiniti le bat. L'AMG de 520 Nm et la S5 de 500 Nm surpassent l'Infiniti en termes de couple, mais pas la 440i avec 450 Nm. Au fait, la RC350 est équipée d'un moteur V233 de 378kW/6Nm – pffff !

Ce moteur porte affectueusement le nom de code VR30 et est une évolution du VQ largement salué par Nissan. Cependant, ce moteur n'est pas encore propulsé par une Nissan. Donc, pour l'instant, il est unique à Infiniti et est utilisé dans le Q60 et son frère à quatre portes, le Q50. Une différence extrêmement importante entre Sport Premium et Red Sport est que le premier n'a pas ce moteur - il a quatre cylindres.

La Q60 Red Sport est propulsée par un moteur biturbo V298 de 475 litres développant 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australie n'a pas de temps officiel de 0 à 100 mph pour le Red Sport, mais sur d'autres marchés, la marque crie à 4.9 secondes des toits. Nous avions environ une seconde de retard lorsque nous avons effectué un test primitif et à peu près précis avec un chronomètre téléphonique.

J'ai changé de vitesse pour cette course à l'aide de palettes montées sur le volant, mais avec le recul, j'aurais dû laisser cela au changement de vitesse en douceur de la boîte automatique à sept rapports.

Le Q60 Red Sport est donc incroyablement bon.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Infiniti dit qu'avec une combinaison d'autoroutes, de routes de campagne et de routes urbaines, vous devriez voir le Red Sport obtenir 8.9 L/100 km. Je l'ai conduit comme si le constructeur m'avait littéralement remis les clés avec un plein de carburant gratuit et une route Targa High Country de 200 km entre moi et un vol plus tôt que prévu ou en attendant quatre heures pour revenir au créneau suivant. . Sydney. Et pourtant, je n'ai vidangé le réservoir qu'avec un débit de 11.1l/100km d'après l'ordinateur de bord. Dans ces conditions, je ne serais pas surpris si je regardais en bas et que je voyais 111.1 l/100 km.

Comment est-ce de conduire? 7/10

C'est la partie qui m'a rendu le plus nerveux. Vous voyez, les performances du Red Sport semblaient bonnes selon les spécifications, mais parfois la réalité vous laisse avec une direction engourdie et un contrôle de stabilité ultra-réactif.

L'absence de bourdonnement et le son à peine audible de l'échappement au ralenti ne m'ont pas impressionné. Après être parti sur l'autoroute et avoir senti le "collage" du volant, il ne s'est rien passé non plus. La conduite était un peu raide à cause des pneus à plat et la suspension était un peu bancale, mais c'était confortable dans l'ensemble. Je conduisais en mode de conduite standard.

Ensuite, j'ai trouvé le mode "Sport+" et tout a fonctionné exactement comme il se doit. Le Sport+ rigidifie la suspension, modifie le schéma des gaz, accélère la direction pour améliorer sa réponse et rappelle au système de contrôle de la stabilité que c'est le garde qui doit rester à l'extérieur et n'intervenir qu'en cas de problème. Il s'agit essentiellement d'un mode "J'ai ce mode", et heureusement, la direction est beaucoup plus douce, avec plus de poids, et vous n'avez pas l'impression d'avoir du mal à changer de direction.

J'ai couru à travers le désert avec un sourire géant sur mon visage.

La version Sport Premium n'obtient pas le mode Sport+, une autre différence.

Infiniti appelle la direction adaptative directe Q60 Red Sport le premier système de direction numérique au monde. Il n'y a que de l'électronique reliant le volant aux roues, et le système effectue 1000 réglages par seconde. Cela devrait vous donner une bonne rétroaction et une réponse instantanée à vos actions.

Le Red Sport est le summum de la gamme Q60 et est enfin arrivé en Australie.

Les clients peuvent également opter pour la direction à crémaillère et pignon - cela n'a pas été installé sur les véhicules que nous avons été amenés à conduire.

De nouveaux amortisseurs adaptatifs sont également constamment réglés, ce qui permet au conducteur de les régler en mode standard ou sport, ainsi que de contrôler l'inclinaison et le rebond de la carrosserie.

Avec toute l'électronique du monde, la seule chose numérique qui manque au Q60 Red Sport est le compteur de vitesse. Bien sûr, le tachymètre et l'indicateur de vitesse analogiques sont nets, mais ils manquent de divisions entre chaque incrément de 10 km/h.

Cependant, j'ai couru à travers le désert avec un énorme sourire sur mon visage. Le Red Sport était équilibré, l'entrée dans les virages était excellente, le châssis était tendu, la maniabilité était agile et la puissance sortant des virages serrés serait suffisante pour briser la traction (si vous êtes si incliné) en deuxième et troisième vitesses. queue, tout en restant recueilli et contrôlé.

L'Infiniti Q60 Red Sport est magnifique, ses profils latéraux et son arrière sont incroyables.

Ce V6 biturbo est puissant, mais il est loin d'être aussi sauvage que le V441 de 6 chevaux de la Nissan GT-R R35. Non, c'est plus doux et me donne parfois envie de plus de puissance, même si 300 kW devraient suffire amplement. C'était la seule fois où j'ai voulu que cette Infiniti soit plus grande qu'une Nissan.

Les freins Red Sport ont la même taille que le Sport Premium, avec des disques de 355 mm avec des étriers à quatre pistons à l'avant et des rotors de 350 mm avec deux pistons à l'arrière. Bien que n'étant pas énorme, c'était suffisant pour soulever assez bien le Red Sport.

Un son d'échappement plus fort et plus agressif fournirait la bande sonore parfaite pour compléter l'impressionnante expérience de conduite Sport+.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

4 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Q60 Red Sport n'a pas encore reçu de cote de collision ANCAP, mais le Q50 a reçu les cinq étoiles les plus élevées possibles. Le Q60 est livré avec un niveau exceptionnel d'équipements de sécurité avancés, notamment l'AEB, l'avertissement d'angle mort et de sortie de voie avec assistance à la direction.

Il y a deux ancrages ISOFIX à l'arrière et deux points de fixation de câble supérieurs.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le Q60 Red Sport est couvert par la garantie de quatre ans ou 100,000 12 milles d'Infiniti. L'entretien est recommandé tous les 15,000 XNUMX mois ou XNUMX XNUMX km.

Infiniti propose un plan d'entretien de six ans ou 125,000 331 km sans frais supplémentaires. La société indique que les acheteurs peuvent s'attendre à payer 570 $ pour le premier service, 331 $ pour le second et XNUMX $ pour le troisième, mais ce ne sont que des prix indicatifs.

Verdict

L'Infiniti Q60 Red Sport est magnifique, ses profils latéraux et son arrière sont incroyables. L'intérieur n'est pas aussi haut de gamme qu'une Audi, Beemer ou Merc, mais la qualité de construction est excellente. Bien que ce ne soit pas aussi cher que les Allemands, je pense que c'est encore un peu au-dessus de la marque. Ce moteur surpasse tous ses rivaux, et le mode Sport+ est le réglage magique qui transforme cette voiture d'une voiture ordinaire en une voiture agile et utile. Si vous pouvez gérer une conduite plus difficile, je vous suggère de le laisser en mode Sport +.

Le Q60 Red Sport est-il le parfait milieu de gamme performance et prestige entre le haut de gamme et le quotidien ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.