Essai Infiniti Q50 Rouge Sport 2016

En tant que marque, Infiniti occupe une position plutôt unique dans le monde automobile. Parce qu'il appartient à l'Alliance Nissan-Renault, il a accès à la fois aux impressionnantes prouesses techniques de Nissan et au style européen de Renault.

Cependant, Infiniti doit encore être en mesure de créer sa propre identité sur le marché, et bien qu'il existe depuis près de 20 ans, Infiniti est toujours un petit poisson dans un grand étang.

Maintenant, cependant, ses grands patrons donnent à Infiniti toutes les chances de gravir les échelons avec un afflux de nouveaux produits au design dynamique qui devraient tirer le meilleur parti de son héritage.

Et bien que sa berline Q50 existe depuis quelques années, Infiniti pense qu'une bonne dose d'attitude est ce qui revigorera la marque, avec deux moteurs qui peuvent retracer leur lignée jusqu'à un superbe V6 biturbo. sous le capot d'une Nissan GT-R.

Malheureusement, cependant, il y a quelques éléments qui ne sont pas encore tout à fait corrects.

Conception

Bien qu'il s'agisse apparemment d'une mise à jour de 2016 pour le Q50, il n'y a aucun changement à l'intérieur ou à l'extérieur de la berline intermédiaire à quatre portes.

Quoi qu'il en soit, le Q50 fringant et ciselé a toujours sa place dans une flotte qui comprend des voitures comme l'Audi A4, la BMW Série 3 et la Mercedes-Benz Classe C, ainsi que la gamme Lexus IS.

praticité

Le Q50 à cinq places est raisonnablement bien équipé sur toute la gamme. Nous avons testé le nouveau haut de gamme Q50 Red Sport, qui combine des éléments de la précédente gamme haut de gamme Sport Premium avec des performances supérieures.

Les places arrière sont pleines pour les passagers extérieurs, et la position centrale est moins confortable.

Les sièges avant sont larges mais confortables, et le siège du conducteur dispose d'un support latéral réglable. Les deux chauffent également, avec un mouvement de puissance des deux côtés.

Les places arrière sont pleines pour les passagers extérieurs, et la position centrale est moins confortable. Un accoudoir rétractable cache une paire de porte-gobelets, tandis que des bouches d'aération orientées vers l'arrière et des supports de siège enfant ISOFIX.

Deux autres porte-gobelets sont à l'avant et de grandes bouteilles peuvent être cachées dans les portes avant. Cependant, il n'y a pas d'espace de stockage dans les cartes du hayon.

Les palettes en alliage de magnésium complètent la transmission automatique traditionnelle à fermeture automatique à sept rapports, mais le frein de stationnement à pédale est un retour à ses racines américaines et ne se sent pas à sa place dans une voiture moderne.

Le système à double écran multimédia est également un hybride déroutant de deux interfaces qui n'est pas particulièrement convivial, et l'obligation d'activer tous les systèmes d'avertissement de sécurité pour activer le régulateur de vitesse est également déroutante.

La capacité du coffre est de 500 litres, selon Infiniti, même si l'absence de bouton sur le hayon est décevante si vous n'avez pas vos clés en poche.

Prix ​​et fonctionnalités

Infiniti a ajouté deux modèles à la gamme Q50 avec un nouveau moteur V6 biturbo à divers degrés de réglage. Le Sport Premium coûtera 69,900 79,900 $ hors frais de déplacement, tandis que le Red Sport se vendra XNUMX XNUMX $, ce qui en fait l'une des meilleures offres dans le domaine de la livraison express.

Infiniti a pratiquement les mêmes spécifications sur toute la gamme Q50, ce qui signifie que le Sport Premium V6 et le Red Sport offrent des sièges en cuir, des sièges avant électriques et chauffants, des sièges arrière divisés/pliables 60/40, des bouches d'aération arrière, une colonne de direction assistée et un hayon.

Les deux sont équipés de roues de 19 pouces et de pneus Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

Moteurs et transmissions

Le Sport Premium est propulsé par une version 224 kW du nouveau V400 VR30 bi-turbo de 3.0 L d'Infiniti avec un couple de 6 Nm qui omet quelques réglages internes du moteur, y compris des contrôleurs électriques de calage des soupapes et un capteur de vitesse turbo.

Le bi-turbo VR30 de 298 kW est un moteur puissant et puissant avec une incroyable poussée à mi-régime qui vous propulse vers l'horizon lointain.

La Red Sport, quant à elle, dispose d'une version plus raffinée et mieux équipée du même moteur qui produit 298 kW de puissance et 475 Nm de couple, ce qui en fait l'une des berlines intermédiaires les plus puissantes du marché pour moins de 80,000 XNUMX $.

La transmission automatique "traditionnelle" à sept rapports de Jatco prend en charge les deux moteurs, mais surtout, le Q50 n'a pas de différentiel arrière à glissement limité.

Conduite

Tout ce qui est à propulsion arrière et dispose d'une bonne quantité de puissance doit être un peu cool à conduire, n'est-ce pas ? Eh bien… le Q50 Red Sport est un appareil assez compromis à mon avis.

Le bi-turbo VR30 de 298 kW est un moteur puissant et puissant avec une incroyable poussée à mi-régime qui vous propulse vers l'horizon lointain.

Par conséquent, il est important que la puissance de sortie et le couple soient correctement gérés. Et dans le cas de Red Sport, tout est loin d'être parfait.

Tout d'abord, ce sont les mauvaises performances des pneus. Les pneus pour roulage à plat ont tendance à être plus lourds et plus rigides que leurs homologues habituels et ne transfèrent pas non plus la puissance et la traction. Et si cette route est mouillée, alors tous les paris sont ouverts.

Les pneus Dunlop Maxx Sport d'origine étaient juste en mer pendant la partie humide de notre essai routier, avec peu ou pas d'adhérence et certainement aucune confiance dans l'offre à l'avant ou à l'arrière de la voiture.

Le Q50 dispose d'un nouvel ensemble d'amortisseurs adaptatifs censés aider à gérer toute cette puissance de feu, ainsi que d'une version radicalement repensée de son système de direction électronique révolutionnaire qui est maintenant très bon.

Les roues arrière luttaient pour la traction dans les trois premiers rapports malgré les systèmes de contrôle de traction et de stabilité activés, et la réduction de la puissance dans les virages était au mieux une suggestion sommaire, car le Q50 s'usait très rapidement.

Le Q50 dispose d'un nouvel ensemble d'amortisseurs adaptatifs censés aider à exploiter toute cette puissance de feu, ainsi que d'une version radicalement repensée de son système de direction électronique révolutionnaire qui est maintenant très bon, le seul élément de la voiture qui fonctionnait bien dans des conditions humides.

Le réglage de l'amortisseur dans notre voiture d'essai ne semblait pas différer entre Normal et Sport, et les deux réglages étaient loin d'être idéaux sur la chaussée ondulée et roulante qui est commune dans toute l'Australie.

Le Q50 a refusé de s'installer à tout moment, créant une conduite troublante et inconfortable tout au long de notre essai.

La situation s'est améliorée lorsque le temps s'est asséché, mais des sections de la route mouillée ont envoyé des cœurs à la bouche plus d'une fois.

Un court trajet dans la Sport Premium de 224 kW nous a donné un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler une berline sport Q50 mieux équilibrée, avec une puissance nominale réduite pour donner aux pneus une marge de manœuvre bien nécessaire et le réglage normal de l'amortisseur dans cette voiture d'essai. se sentait beaucoup mieux. et plus sédentaire.

Nous avons contacté Infiniti et demandé à leurs ingénieurs de revérifier notre voiture d'essai Red Sport pour un défaut de fabrication dans son système d'amortissement qui affectait sa tenue de route.

Dans l'ensemble, cependant, il y a une différence entre une voiture puissante avec peu d'attitude - nous vous regardons, la Mercedes-AMG C63 Coupé - et une voiture puissante qui n'est pas un ensemble complet, et Red Sport est malheureusement ce dernier.

Consommation de carburant

Le V1784 Q50 Sport Premium de 6 9.2 livres est évalué à 100 l/9.3 km sur le cycle d'économie de carburant combiné, tandis que le Red Sport du même poids est évalué à XNUMX.

Les émissions de CO2 sont estimées à 212 et 214 grammes de CO2 par kilomètre, respectivement, et les deux véhicules consomment 80 litres de carburant sans plomb Premium.

sécurité

Le Q50 est livré en standard avec sept airbags, et l'ANCAP leur attribue un maximum de cinq étoiles.

Les deux sont également équipés d'une gamme complète de fonctions de sécurité actives et passives, notamment un régulateur de vitesse radar, un freinage d'urgence automatique, un système d'avertissement et d'intervention dans les angles morts, un système d'évitement de sortie de voie, une prédiction de collision avant et un moniteur à 360 degrés.

propriété

Infiniti offre une garantie kilométrage illimité de quatre ans sur le Q50 et propose un intervalle d'entretien de 15,000 XNUMX km ou un an.

Il offre une politique de maintenance planifiée, les prix seront confirmés au moment de la rédaction.

Une fois assis, il est difficile de recommander le Q50 Red Sport en raison de ses faibles performances sur sol mouillé. Nous soupçonnons que la situation s'améliorera sensiblement avec un jeu de pneus différent.

Le Premium Sport V6 à faible consommation d'énergie pourrait être le meilleur choix en fonction de notre court trajet, avec une puissance beaucoup plus mesurée et équilibrée.

La Q50 sera-t-elle votre berline de prestige ou préférez-vous la IS? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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