Essai routier Nissan Terrano
Essai routier

Essai routier Nissan Terrano

Il y a beaucoup d'aventures et de légendes hors route derrière le légendaire Terrano, mais aujourd'hui, ce n'est qu'un autre crossover. Ou pas? Nous trouvons où l'entrée est ordonnée pour les voitures ordinaires

Va-t-il entrer ou pas? Après avoir arrêté Terrano sur une montée sablonneuse de 45 degrés pour une prise de vue spectaculaire, le photographe et moi nous sommes demandé si la voiture pouvait bouger et monter tout en haut. J'active les quatre roues motrices, le blocage du différentiel, je transfère le sélecteur sur "drive", je retire soigneusement la voiture du frein de stationnement et je desserre le frein. Terrano n'a pas roulé, mais j'ai quand même parié un pari: il ne pouvait pas se mettre en route non plus, se limitant à une savoureuse broche de boue sous les roues.

Je voulais blâmer le manque de puissance du moteur, les mauvais pneus ou la faible transmission intégrale, mais il s'est avéré qu'en raison de l'inégalité du sol, une roue était presque suspendue en l'air - elle crachait du sable, ralentissant de temps en temps dans le système de stabilisation. Puis un nouveau plan: glisser un peu vers un endroit plus plat et éteindre l'ESP - la voiture, en poussant un peu, prend la même montée sans accélération.

Le virage raide tout en haut de Terrano ne m'a pas du tout dérangé. La voiture a une bonne garde au sol de 210 mm, et ces chiffres sont très similaires à la vérité. Plus une bonne géométrie de pare-chocs et un empattement court, ce qui vous permet de conduire librement là où les plus gros SUV nécessitent une approche bijouterie pour le choix de la trajectoire. Et pas si désolé pour lui: le corps n'a pratiquement rien à attacher, puisque tous les endroits de contacts potentiels sont recouverts de plastique non peint.

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En fait, l'ESP ne s'éteint pas ici, mais affaiblit légèrement les rênes du système antipatinage. Pour surmonter, par exemple, les sols sablonneux, ce n'est pas bon, car dans le sable profond, la voiture essaie simplement de supprimer la traction au lieu de libérer de belles fontaines sous les roues. Mais en déplacement, de tels endroits se passent avec assez de confiance, et si Terrano abandonne et s'arrête, il y a toujours la possibilité de revenir en arrière. Et vous pouvez le faire sans regarder la surchauffe de l'embrayage et de la boîte, car les unités ici sont assez simples et fiables.

Compte tenu du fait qu'il n'y a pas de diesel dans la gamme Terrano, la combinaison d'un moteur de deux litres à couple élevé, "automatique" et de la transmission intégrale peut être qualifiée de la plus pratique pour le tout-terrain. Le 1,6 litre plus jeune dans ces conditions ne suffira pas, et le moteur de deux litres, bien qu'il ne heurte pas l'arbre de poussée, semble convenir au Terrano. Dans tous les cas, il suffit amplement pour conduire sur une montée de 45 degrés.

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Après s'être habitué à des réactions imposantes au gaz, vous pouvez rouler le long de l'autoroute de manière assez dynamique sans prétendre être le leader du courant. Il existe également un mode Eco exotique, mais il est ici plutôt pour le spectacle. Avec lui, Terrano vous permet vraiment d'économiser du carburant, mais seulement si vous pouvez supporter des réactions extrêmement lentes à l'essence et laisser des revendications pour une conduite dynamique.

L '«automatique» à quatre vitesses est bien connue et semble aujourd'hui quelque peu archaïque, mais on ne peut nier la prévisibilité et la cohérence. Il lâche rapidement le rapport, dès que la voiture a besoin de plus de traction, donc tout est simple avec les dépassements: il a appuyé sur l'accélérateur un peu à l'avance - et vous allez sur une basse. Et tout-terrain, l'appareil tient avec diligence le premier ou le second, sans effrayer par des interrupteurs inattendus, il est donc inutile d'activer le réduit en mode manuel.

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Avec la transmission intégrale, tout est clair également: l'embrayage fonctionne à vive allure, ne chauffe pas dans une série de patins, et avec blocage conditionnel en déplaçant le sélecteur en position Lock, il donne un moment stable sur l'essieu arrière. Là où les roues ont de l'adhérence, il suffit d'utiliser le mode 4 roues motrices, et avant de passer de la terre meuble ou du lisier sale, il est préférable d'activer la serrure à l'avance, au cas où.

En général, Terrano n'a pas peur des conditions hors route, et il serait faux de le considérer comme une version raffinée de Renault Duster. Il a vraiment l'air plus intéressant avec sa calandre solide, ses roues design, ses phares surdimensionnés et ses flancs plus élégants avec une courbe droite en bas au lieu de la parabole sordide des portes Duster. Le Terrano a des barres de toit plus solides et les piliers de la carrosserie sont peints en noir - une question de goût, mais toujours un peu plus solide.

Les garnitures intérieures bon marché ne permettent pas au Terrano de se démarquer pour le mieux, mais il est clair que les Japonais ont au moins essayé d'affiner l'intérieur en changeant certains éléments et en travaillant avec des matériaux. À la fin de l'année dernière, Terrano a de nouveau été mis à jour et l'intérieur de la version de base est maintenant garni de tissu ondulé Carita, qui était auparavant utilisé dans des versions plus chères, et le troisième équipement Elegance + a reçu un système multimédia de 7 pouces avec une caméra de recul et - pour la première fois - la prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto.

Eh bien, le noble brun métallisé, qui, hélas, se salit très rapidement hors route, n'était pas non plus dans la gamme de couleurs avant. Et si vous avez besoin d'une différence par rapport au Duster avec un signe moins, alors elle est également là: l'œillet de remorquage arrière du Terrano est recouvert d'une doublure en plastique, ce qui est une action inutile dans une situation où vous pourriez simplement casser la carabine.

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Hélas, le réglage de la colonne de direction pour le départ n'est pas apparu, bien que, par exemple, les employés de VAZ sur la plate-forme Lada XRAY l'aient fait. Les chaises sont simples et n'ont pas de profil prononcé. Et dans les sensations de Terrano et Duster, il est impossible de distinguer du tout: les deux voitures offrent une isolation phonique médiocre, une dynamique faible, mais sans aucun problème, elles vont à toute vitesse sur des irrégularités de tout calibre.

Les prix de l'année modèle la plus récente du Nissan Terrano 2019 commencent à 13 374 $. pour la voiture à traction avant la plus simple avec un moteur de 1,6 litre et une transmission manuelle. Certes, contrairement à sa marque jumelle Renault, le Terrano initial n'a pas l'air pauvre et dispose d'un équipement tout à fait correct. Mais vous devriez toujours être guidé par au moins le forfait Élégance, dans lequel 668 $ supplémentaires. il y aura des airbags latéraux, des pare-brise chauffants, un régulateur de vitesse, des phares antibrouillard et même un système de démarrage à distance.

La version à traction intégrale coûte au moins 14 972 $, et un SUV avec un moteur de deux litres et une transmission automatique coûtera 16 361 $, ce qui est déjà proche de la limite, car même le prix du Tekna avec garniture en cuir, touche les médias et de belles roues ne dépassent pas 17 $ ... Beaucoup quand on regarde le coût du Renault Duster, mais le supplément peut sembler tout à fait justifié, si l'on considère initialement le Terrano comme une version de luxe de la voiture française.

Il est clair que dans le contexte du jumeau, le crossover de la marque japonaise ne semble pas financièrement attractif, mais l'emblème y a toujours la valeur principale. L'image de la marque japonaise fonctionne parfaitement, et ceux qui se souviennent bien des solides SUV Terrano II des années 1990 ne regarderont pas du tout Renault. Enfin, le Terrano a toujours un look plus présentable, et celui qui, par inertie, l'appelle «Duster», peut être confondu avec une personne qui connaît mal les voitures.

Type de corpsUniversal
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm4342/1822/1668
Empattement, mm2674
Poids à vide, kg1394
Type de moteurEssence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm1998
Puissance, hp avec. à rpm143 à 5750
Max. couple, Nm à tr / min195 à 4000
Transmission, entraînement4-st. Boîte de vitesses automatique, pleine
km Vitesse maximale / h174
Accélération à 100 km / h, s11,5
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l11,3/8,7/7,2
Volume du coffre, l408-1570
Prix ​​à partir de, $.+16 (361)XNUMX XNUMX
 

 

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