Essai I30 Kombi contre Mégane Grandtour et Leon ST : Hyundai en attaque

Le nouveau coréen sera-t-il capable de dominer les deux modèles compacts populaires de la classe compacte?

La version à hayon i30 a déjà prouvé que Hyundai est capable de plus que des garanties prolongées. Pour 1000 XNUMX euros supplémentaires, le modèle est désormais également disponible en break avec beaucoup plus d'habitabilité. Cependant, cela lui apportera-t-il une supériorité sur les établis ? Renault Cet essai sera présenté par Mégane Grandtour et Seat Leon ST.

Typiquement, les tests comparatifs dans lesquels Hyundai est impliqué sont les suivants: en évaluant la qualité, le Coréen n'admet pas de défauts significatifs, brille avec des détails pratiques et reçoit beaucoup d'éloges dans le style de "Il n'y a plus rien à exiger de la voiture". Cependant, le modèle correspondant obtient le meilleur score sur la dernière ligne droite, où, à l'aide de prix bas et de longues garanties, il parvient à dépasser l'un ou l'autre de ses concurrents.

Cependant, cette fois, c'est différent. Dans le test actuel, l'i30 Kombi a le prix le plus élevé, et dans la version 1.4 T-GDI Premium, il est plus de 2000 euros de plus que la Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, et près de 4000 euros de plus que le Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (à des prix en Allemagne). D'accord, je ne vais pas parler davantage des prix en tant que tels, mais vous devez savoir non seulement combien, mais ce qu'ils paient. Par rapport à l'i30 Kombi à hayon proposée en janvier, elle est plus longue de 25 centimètres, ce qui est principalement en faveur de l'espace de chargement. Avec un volume de 602 litres, il est non seulement le plus complet de ce test de comparaison, mais aussi l'un des plus grands de sa catégorie.

Hyundai i30 Kombi avec un compartiment à bagages comme dans la classe moyenne

Une fois pliée, la Hyundai est très proche des modèles haut de gamme comme l'Audi A6 Avant. Il est également facile à utiliser grâce à sa large ouverture de chargement et son plancher presque plat ; un système de garde-corps stable avec des cloisons pour une distribution flexible de l'espace et de l'espace pour les petits objets assure l'ordre. Compte tenu de l'amour du détail, il est presque surprenant que les concepteurs aient conservé la banquette arrière rabattable à distance et l'absence d'une fente appropriée pour un couvercle en rouleau amovible au-dessus du coffre.

Mais le pilote et le passager à côté de lui ont plus d'espace pour les petites choses. Dans la boîte devant le levier de vitesses, les téléphones portables compatibles Qi peuvent même être chargés sans fil. Le système d'infodivertissement avec un grand écran tactile positionné en hauteur est facile à utiliser avec des boutons de sélection directe couvrant les fonctions de base. Cependant, en cas d'embouteillages en temps réel, le téléphone mobile doit agir comme un modem déjà obsolète. Cependant, avec l'interface Apple Carplay et Android Auto, les smartphones peuvent être facilement connectés et contrôlés en toute sécurité.

De plus, Hyundai protège ses passagers avec une multitude d'assistants : la version de base sort de la chaîne de montage avec des systèmes de freinage d'urgence en ville et de maintien de voie. Dans la version Premium testée, Blind Spot Assist et Cross-Traffic Assist fonctionnent silencieusement dans des conditions de faible visibilité. Les sièges, la sensation d'espace et la qualité des matériaux sont moyens pour sa catégorie. Mais bien que tout semble pratique et solide, l'i30 est perçu comme étonnamment doux et discret. Le design sauvage du prédécesseur reste "calme" - même si un peu plus que nécessaire.

Renault Mégane et l'envie d'être différent

Et que tout peut s'accompagner d'encore plus d'éclat, en témoigne la Mégane d'un an qui se distingue par son affichage tête haute, ses commandes numériques et son éclairage d'ambiance réglable. Les sièges, recouverts d'une combinaison de cuir lisse et de suède des années 70, sont quelque chose que nous pouvons trouver dans plusieurs voitures à travers le monde. Cependant, il serait tout aussi difficile de trouver un système d'infodivertissement moins gérable. Le R-Link 2 n'a pas de boutons, et même pour les paramètres multimédias et de climatisation fréquemment utilisés, vous devez plonger dans un menu tactile flegmatiquement réactif qui devient presque illisible lorsque le soleil brille.

Cependant, le couvercle du rouleau au-dessus du coffre réagit loin d'être flegmatique, qui, d'une simple pression du doigt, disparaît dans sa cassette et peut être facilement retiré et rangé sous le fond du coffre si plus d'espace est nécessaire. Étant donné que l'espace dans les deux sièges avant est suffisant pour des personnes plus grandes, on peut avaler le fait que le Grandtour peut transporter moins de bagages que ses concurrents. Cependant, le look médiocre et l'ouverture basse du hayon peuvent être ennuyeux au quotidien.

Le Seat, discrètement rafraîchi en janvier, est également en deçà des capacités de transport de Hyundai. Cependant, le bas de son coffre peut être fixé à deux niveaux différents. Si vous devez plier fréquemment les dossiers, vous apprécierez le mécanisme intelligent qui empêche la ceinture de se pincer derrière le dossier après l'avoir soulevé. Le tableau de bord et les commandes semblent également bien pensés; Les sièges sport avec un rembourrage dense et un bon soutien latéral vous gardent à l'aise même sur les longs trajets

Seat Leon ST comme break de sport

Leon, cependant, est plus que réfléchi et confortable - tout va très bien. Son moteur quatre cylindres de 1,4 litre démarre au pied d'un rocher en rotation, gravit la pente rapidement et sans vibration et accélère la ST en moins de neuf secondes à 100 km/h. La désactivation de certains cylindres aide également la ST à afficher le plus bas consommation et possède également les meilleures caractéristiques dynamiques.

La transmission se marie très bien avec la direction à pignon et crémaillère qui, avec les amortisseurs adaptatifs, fait partie du package dynamique à 800 euros (en Allemagne). Armé de cela, le Leon peut être piloté avec précision dans les virages serrés, restant neutre pendant de longues périodes à mesure que la vitesse augmente, et la traction presque limite aide dans les virages avec peu d'avance vers l'arrière. Entre les poteaux de slalom de 18 mètres, il accélère à près de 65 km/h - un très bon rapport qualité-prix, pas seulement pour cette classe. Malgré les réglages serrés, la suspension absorbe habilement les trous profonds sans balancement ultérieur.

Vous l'appréciez particulièrement bien après le passage au modèle Renault. En général, la Mégane a une suspension plus souple qui convient très bien aux asphaltes inégaux. Cependant, sur les longues vagues sur le trottoir, le corps rebondit et cache une bonne impression générale de confort. De plus, un moteur de 1,2 litre à faible couple est délicat lorsqu'il doit donner à la Grandtur une bonne dynamique de conduite. Ce n'est que dans la plage de régime supérieure que l'unité à quatre cylindres fonctionne plus inspirée. Le fait que vous préfériez conduire de manière détendue est également dû à la boîte de vitesses peu précise, ainsi qu'au système de direction inesthétique, qui ne devient pas plus agile en mode Sport, mais uniquement avec une course plus lourde et encore plus rigide. dans des manœuvres rapides.

i30 avec de meilleurs freins

Et le i30? En effet, par rapport au modèle précédent, il a progressé, mais n'a toujours pas pu dépasser Leon. Et comme la direction légère ne fournit pas suffisamment de rebond sur la route, l'i30 se sent plus agile que décisive. De plus, l'ESP, réglé pour une sécurité maximale, «éteint les lumières» sans pitié dès qu'il détecte que le conducteur est trop loin dans un virage. Pour plus de confort, les amortisseurs doivent mieux répondre aux petits chocs de la route.

À leur tour, les meilleurs freins du test apportent un sentiment de sécurité: indépendamment de la vitesse et de la charge, l'i30 s'arrête toujours avec une idée plus tôt que la concurrence. Tout aussi convaincante est la nouvelle unité d'injection directe de 1,4 litre avec une large plage de vitesse de fonctionnement et une conduite douce et silencieuse. On n'entend presque rien sur le moteur quatre cylindres localement, pour lequel il coûte 900 euros de plus que le moteur trois cylindres plus bruyant et à peine plus économique de 120 ch.

Donc, en parlant de Hyundai, revenons au sujet de l'argent. Oui, c'est le plus cher, mais en contrepartie, il offre le meilleur équipement standard, qui, des lumières LED et une caméra de recul au volant chauffant, comprend toutes les bonnes choses qui coûtent beaucoup d'argent. ... L'ensemble complet ne manque que le système de navigation, qui est payé en supplément. Cependant, avec tout cela, la i30 ne peut dépasser aucun des concurrents, car en termes de qualité, elle est déjà en avance sur Mégane, et Leon est tout simplement trop loin devant.

Texte: Dirk Gulde

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 points

La Leon est parfaitement motorisée avec son TSI puissant et économe en carburant, et se déplace étonnamment rapidement et confortablement. Cependant, l'équipement standard aurait facilement pu être plus riche.

2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI - 419 points

La spacieuse i30 dispose de la plus large gamme d'assistants, d'un excellent vélo et des meilleurs freins. Cependant, il est encore possible d'améliorer la tenue de route et le confort.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 points

Confortable, Mégane possède de nombreux équipements pratiques et un intérieur design. Cependant, le système d'infodivertissement prend du temps à apprendre et à s'habituer, le moteur demande de la patience et la direction demande de l'indulgence.

données techniques

1. Sitting Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 break 1.4 T-GDI	3. Renault Mégane Grandtour TCe 130
Volume de travail	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
puissance	150 k.s. (110 kW) à 5000 tr / min	140 k.s. (103 kW) à 6000 tr / min	132 k.s. (97 kW) à 5500 tr / min
Maximum couple	250 Nm à 1500 tr / min	242 Nm à 1500 tr / min	205 Nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,9 avec	9,6 avec	10,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
pleine vitesse	km 215 / h	km 208 / h	km 198 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Prix ​​de base	25 EUR (en Allemagne)	27 EUR (en Allemagne)	23 EUR (en Allemagne)

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