Hyundai Tucson: test d'un SUV coréen entièrement modifié
Ce ne sont pas seulement les phares de cette voiture qui ont reçu une «taille diamant».
La concurrence entre les modèles de SUV continue de s'intensifier. Hyundai est l'un des acteurs majeurs de ce segment avec plus de 7 millions de Tucson vendus à ce jour. Mais le modèle compact a suscité plus d'intérêt en Amérique et en Asie qu'en Europe. Le but de la nouvelle génération sérieusement repensée est de corriger cela.
La différence se voit presque depuis l'espace : la calandre avant est devenue gigantesque et a reçu la soi-disant « taille diamant ». Il coule en douceur dans les phares à LED avec des feux de jour très distinctifs, qui ne sont visibles que lors de la conduite et au repos - juste un bel élément.
Mais pas seulement à l'avant, le nouveau Tucson est différent de son prédécesseur. Les proportions elles-mêmes sont différentes, des couleurs complètement nouvelles ont été ajoutées - il y en a trois. Des roues allant du 17 au 19 pouces mégalomane.
L'intérieur est également complètement différent. Derrière le nouveau volant transversal se trouvent des jauges numériques, tandis que la console centrale dispose d'un écran central de 10 pouces et d'un panneau de commande de climatisation repensé. Malheureusement, ici aussi, la facilité d'utilisation devient une victime de la mode - au lieu de boutons et de boutons rotatifs, les champs tactiles sont désormais situés sous la surface commune.
La qualité des matériaux et de la fabrication semble solide, ce qui est en phase avec la hausse des prix Hyundai. Enfin, l'intérieur du Tucson répond à ces ambitions.
Un espace confortable est prévu pour les passagers avant et arrière, bien que la longueur de la voiture n'ait augmenté que de 2 centimètres, pour un total de 450. L'augmentation de la largeur et de la hauteur est encore plus modeste. Le siège du passager avant a un bouton pratique dans le dossier afin que le conducteur puisse facilement le déplacer d'avant en arrière. Ou c'est le cas dans les anciennes versions comme celle que nous testons.
Une innovation invisible mais importante est l'airbag central entre les sièges. Sa fonction - j'espère que vous n'avez pas besoin de vérifier cela - est d'empêcher une collision entre le conducteur et les passagers à l'intérieur de la cabine.
Malheureusement, le siège arrière ne peut pas être glissé sur la main courante, mais vous pouvez modifier l'angle du dossier et vous allonger quand vous le souhaitez.
Le coffre contient 550 litres et est caché derrière une porte électrique. Si les dossiers des sièges arrière sont abaissés, le volume augmente à 1725 litres, ce qui devrait même suffire pour quelques vélos.
Tucson partage sa plate-forme avec le Santa Fe récemment mis à jour. Les modifications hybrides présentées sont également communes avec lui. Tous les modèles essence Tucson sont propulsés par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre pouvant aller de 150 à 235 chevaux. Nous avons essayé la variante de 180 ch jumelée à une boîte automatique à 7 rapports à double embrayage, une hybride de 48 volts et un 4x4. Nous supposons que ce sera la version la plus vendue de cette voiture.
Puissance maximale | 180 CV |
pleine vitesse | km 205 / h |
Accélération de 0 à 100 km | 9 secondes |
Le système de 48 volts signifie que le moteur démarre et accélère la voiture à l'aide d'un générateur de démarrage. Mais cela ne fonctionnera pas complètement à l'électricité. La commodité de la technologie réside dans le soutien de l'inertie, dans lequel la voiture passe dans un mode spécial.
En tant que caractéristique dynamique, ce moteur n'entrera pas dans le Temple de la renommée, mais fournit une traction suffisante et une dynamique active pour une voiture familiale. La consommation moyenne d'environ 8 litres aux 100 km n'est pas sensationnelle, mais tout à fait acceptable pour une voiture à essence avec un centre de gravité élevé.
Pour la première fois, Hyundai propose ici l'assistance à la conduite sur route, qui maintient non seulement la vitesse, mais aussi la voie et la distance par rapport au véhicule avant. Dans certains pays, ce système vous permet également de conduire avec la prévision du terrain et la dynamique des virages. Ainsi, la voiture s'abaissera automatiquement au prochain virage, et la voiture ajustera adéquatement la vitesse à la complexité de la route.
Une autre innovation intéressante que nous avons déjà vue dans le Kia Sorento est les rétroviseurs numériques. Contrairement à l'Audi e-tron, ici les Coréens n'ont pas renoncé aux rétroviseurs traditionnels. Mais la caméra intégrée transmet une image numérique au tableau de bord lorsque le clignotant est allumé, donc rien ne vous surprendra depuis la zone morte.
Tucson dispose également d'une fonctionnalité ingénieuse pour tous ceux qui regardent l'écran de leur smartphone dans la circulation. Au moment où la voiture démarre devant vous, un bip vous rappelle de quitter Facebook et de prendre la route. La voiture est livrée avec une gamme complète de capteurs, de capteurs et de caméras de stationnement pour vous aider à manœuvrer et vous faire oublier que vous conduisez toujours un véhicule relativement grand et encombrant.
Bien sûr, cela s'applique également aux versions supérieures. Le Tucson de base commence à un peu moins de 50 000 BGN, mais le modèle que nous avons testé place la barre à 82480 XNUMX BGN. Le prix comprend presque tout ce que vous pouvez demander dans une voiture moderne - sièges avant chauffants et refroidissants, sellerie en cuir, toit panoramique en verre, toutes sortes de systèmes de sécurité, prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, sièges électriques et bien plus encore - aucun.
Dans l'absolu, ce prix peut sembler élevé. Mais des rivaux tels que le Volkswagen Tiguan et le Peugeot 3008 étaient à des prix tout aussi élevés, voire plus élevés, au final, encore une fois, le choix se résume au design.
