Essai routier Hyundai Ioniq vs Toyota Prius : duel hybride
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Essai routier Hyundai Ioniq vs Toyota Prius : duel hybride

Essai routier Hyundai Ioniq vs Toyota Prius : duel hybride

Il est temps de faire une comparaison approfondie des deux hybrides les plus populaires sur le marché.

Le monde est un endroit intéressant. Le nouveau modèle hybride de Hyundai, qui a réussi à faire sensation sur le marché, est en fait une voiture stylée et élégante au look discret, et le fondateur de cette classe, la Prius, dans sa quatrième génération, a l'air plus extravagant que jamais. La carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique du modèle japonais (0,24 Wrap Factor) tente clairement de mettre en valeur l'individualité et l'économie de la Prius de toutes les manières possibles - ce qui, en fait, la distingue d'autres modèles hybrides très similaires. Toyota comme Yaris, Auris ou RAV4.

Actuellement, l'Ioniq est le seul modèle hybride de Hyundai, mais il est disponible avec trois types d'entraînement électrifié : un hybride standard, un hybride rechargeable et une version tout électrique. Hyundai parie sur le concept des hybrides complets et, contrairement à la Prius, la puissance du moteur thermique et du moteur électrique aux roues avant ne passe pas par une transmission planétaire à variation continue, mais par une transmission à double embrayage à six rapports.

Ioniq - la voiture est beaucoup plus harmonieuse que la Prius

En ce qui concerne l'interaction des différents composants de la propulsion hybride, les deux modèles ne donnent aucune raison sérieuse de commenter. Cependant, la Hyundai a un avantage majeur : grâce à sa transmission à double embrayage, elle sonne et se comporte comme une voiture à essence ordinaire avec une transmission automatique - peut-être pas très agile, mais jamais ennuyeuse ou stressante. Toyota a tous les aspects familiers qui résultent généralement de l'utilisation d'une transmission à variation continue - l'accélération est en quelque sorte non naturelle et avec un effet "caoutchouc" notable, et lorsqu'elle est boostée, la vitesse reste constamment élevée à mesure que la vitesse augmente. Pour être honnête, l'acoustique de conduite parfois désagréable a vraiment ses côtés positifs - vous commencez instinctivement à essayer d'être plus prudent avec le gaz, ce qui réduit la consommation de carburant déjà faible.

En matière d'efficacité, la Prius est indéniable. Bien que son pack batterie (1,31 kWh) - comme pour la Ioniq - ne permette pas la recharge sur secteur ou sur le chargeur, la voiture dispose d'un mode EV pour une propulsion tout électrique. Si vous marchez très prudemment avec votre pied droit, dans des conditions urbaines, le moteur électrique de 53 kilowatts peut entraîner la voiture de manière complètement silencieuse pendant une durée inattendue avant d'allumer l'unité à essence de 98 ch.

La Prius n'a consommé en moyenne que 5,1 L/100 km lors du test, une réalisation respectable pour une voiture à essence de 4,50 m, c'est le moins qu'on puisse dire. Plus courte de sept centimètres, mais plus lourde de 33 kilogrammes, Ioniq est proche de cette valeur, mais toujours légèrement inférieure à celle-ci. Son moteur thermique de 105 ch. il démarre généralement plus tôt et plus souvent pour prendre en charge le moteur électrique de 32 kW, de sorte que la consommation moyenne d'Ioniq est supérieure d'environ un demi-litre aux 100 km. Cependant, dans notre cycle standard spécial de 4,4 L/100 km pour une conduite économique, ce modèle est tout à fait équivalent à la Prius, et sur l'autoroute, il est encore plus économe en carburant.

Ioniq est plus dynamique

L'Ioniq accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure, une seconde plus rapide et dans l'ensemble semble être le plus dynamique des deux véhicules. Plus important encore, Hyundai, équipé de série d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une assistance au maintien de voie et de phares au xénon, s'arrête à deux mètres de la Toyota à 100 km / h si nécessaire; dans le test de 130 km / h, la différence passe maintenant à sept mètres. Cela vaut beaucoup de points précieux pour la Prius.

Il est toutefois intéressant de noter que contrairement à ses prédécesseurs, la Prius est étonnamment maniable sur route avec une conduite plus dynamique. Il se manie de manière inattendue dans les virages, la direction donne un excellent retour d'information et les sièges ont un solide soutien latéral. Dans le même temps, sa suspension est impressionnante en ce qu'elle absorbe diverses irrégularités de la chaussée. Hyundai roule également bien, mais est en retard sur Toyota dans cet indicateur. Sa manipulation est un peu plus indirecte, sinon les sièges confortables auraient un meilleur maintien latéral du corps.

Le fait que la Ioniq ait l'air plus conservatrice par rapport à la Toyota a un effet plutôt positif, notamment en termes d'ergonomie. Il s'agit d'une voiture solide, dont la qualité et l'intérieur fonctionnel ne la distinguent pas de manière significative de nombreux autres modèles de la gamme Hyundai. Ce qui est bien, car ici on se sent presque chez soi. L'atmosphère de la Prius est résolument futuriste. La sensation d'espace est renforcée par le déplacement du tableau de bord au milieu du tableau de bord et l'utilisation intensive de plastiques légers mais décidément bon marché. L'ergonomie, disons, capricieuse - en particulier le contrôle du système d'infodivertissement nécessite de l'attention et distrait le conducteur.

Il y a beaucoup plus de places assises à l'arrière sur la Prius que sur la Ioniq, tant pour les genoux que pour la tête. Hyundai, en revanche, propose un coffre nettement plus grand et plus fonctionnel. Cependant, sa lunette arrière n'a pas d'essuie-glace comme la Prius - un petit mais significatif plus pour le modèle japonais.

Prix ​​similaires, mais beaucoup plus de matériel dans l'Ioniq

Les prix de Hyundai sont clairement dirigés contre la Prius, les Coréens offrant un équipement nettement meilleur à des prix similaires. Hyundai et Toyota offrent de très bonnes conditions de garantie dans notre pays, y compris pour la batterie. En table finale, la victoire est revenue à Ioniq, et à juste titre. Toyota doit travailler dur pour ramener la Prius à sa position de leader jusqu'à récemment.

CONCLUSION

1. HYUNDAI

Au lieu de provocations stylistiques, Ioniq préfère impressionner par des qualités pratiques - tout se passe facilement et il n'y a pratiquement pas de défauts graves. De toute évidence, la popularité croissante du modèle est bien méritée.

2.TOYOTA

La Prius offre un meilleur confort de suspension et un moteur plus dynamique, c'est un fait. Depuis lors, cependant, la Prius n'a pas mieux performé dans aucune discipline et s'est arrêtée nettement moins bien. Cependant, le caractère unique de sa conception ne peut être nié.

Texte: Michael von Meidel

Photo: Hans-Dieter Zeifert

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