Essai routier Hyundai i30: un pour tous
Teneur
Premiers kilomètres au volant du nouveau modèle 1,4 litre turbo
La nouvelle édition de la Hyundai I30 est un excellent exemple de la cohérence avec laquelle les Coréens améliorent constamment leurs voitures. Premières impressions.
Commençons par un diesel de 1.6 litre bien entretenu. Vient ensuite l'unité essence à trois cylindres capricieuse et caractéristique. Enfin, nous arrivons au plus intéressant - un tout nouveau moteur turbo à essence de 1,4 litre développant 140 ch. 242 Nm à 1500 tr/min promettent une dynamique décente.
Cependant, le moteur à quatre cylindres a montré sa puissance un peu plus tard. La motricité ne devient vraiment assurée qu'après avoir dépassé 2200 tr/min, lorsque tout le tempérament d'un moteur à injection directe moderne se révèle. La transmission manuelle permet un changement de vitesse facile et précis, donc appuyer relativement souvent sur le levier de vitesses est un plaisir. Le segment sélectionné correspond très bien au caractère de la i30.
Avec un châssis plus rigide qu'avant, le nouveau modèle reste rigide mais pas trop rigide sur la route. Dans le même temps, le système de direction surprend agréablement avec une excellente précision et un excellent retour lorsque les roues avant sont en contact avec la route. Ainsi, petit à petit, on commence à se demander à quel point cette Hyundai est spontanée et neutre. Le sous-virage ne se produit que lorsque vous approchez des limites des lois physiques.
La I30, développée à Rüsselsheim et fabriquée en République tchèque, démontre des performances très convaincantes sur route. Nous attendons déjà avec impatience la variante sportive N avec un moteur turbo de XNUMX litres et des amortisseurs adaptatifs, attendue à l'automne. Devant lui, les concessionnaires Hyundai auront une version pratique avec un break.
L'i30 présente un design simple et sobre conçu pour plaire aux clients du monde entier. Sa principale caractéristique est la nouvelle calandre en cascade de Hyundai.
Les innovations technologiques sont nombreuses: les anciens phares pivotants bi-xénon ont été remplacés par des LED. Avec une caméra dans le pare-brise et un système radar intégré dans la calandre avant, l'i30 alimente un certain nombre de systèmes auxiliaires. L'assistant de maintien de voie est de série sur toutes les versions.
Asseyez-vous et sentez-vous à l'aise
La cabine est propre et confortable. Tous les boutons et éléments fonctionnels sont situés au bon endroit, les informations sur les dispositifs de commande sont faciles à lire, il y a suffisamment d'espace pour les éléments. De plus, le coffre à bagages contient un sérieux 395 litres - la VW Golf n'a que 380 litres.
L'écran tactile de huit pouces monté sur le tableau de bord est un supplément en option qui contrôle toutes les fonctions du système d'infodivertissement et de navigation de TomTom, permettant ainsi des mises à jour gratuites des données pendant sept ans.
La connexion d'un smartphone est également simple et rapide. Le seul inconvénient ici est le fait qu'Apple Carplay et Android Auto ne sont livrés qu'avec le système complémentaire susmentionné et non la radio série de XNUMX pouces.
Nos premières impressions sur la nouvelle i30 sont vraiment positives et, en fait, ont largement dépassé nos attentes déjà élevées. Les premiers tests comparatifs arrivent bientôt. Voyons si l'i30 nous préparera alors une nouvelle agréable surprise!
