Essai routier Hyundai i30 N: bleu vif
Teneur
Il est déjà devant nous - un nouvel athlète parmi les soi-disant écoutilles. Les premiers tours de piste...
En fait, l'intention de l'entreprise sud-coréenne de sortir un tel modèle ne date pas d'hier. Et cela s'explique facilement - des modèles tels que la VW Golf GTI, la Renault Mégane RS et la Honda Civic Type R apportent à leurs propriétaires non seulement un réel plaisir de conduite, mais également une part sérieuse de l'image des entreprises qui les produisent.
Enfin, le feu vert s'est allumé devant la Hyundai i30 N - au sens le plus littéral du terme, car nous sommes sur l'autoroute de Valelunga, près de Rome. Le modèle affronte ses célèbres adversaires avec au moins 250 chevaux sous le capot. Soit jusqu'à 275 ch, comme la version Performance qui, en plus de la version de base, dispose également d'un blocage de différentiel avant mécanique.
Afficher l'heure! Un système d'échappement sport avec des soupapes supplémentaires crée la dose de drame nécessaire avant même notre départ. De plus, la voiture dispose d'amortisseurs adaptatifs standard, d'une fonction d'accélérateur intermédiaire automatique (Rev Matching, activée en appuyant sur un bouton) et d'une direction assistée électromécanique, dont le moteur électrique n'est pas situé au-dessus de la colonne de direction, comme dans la i30 standard, mais est monté sur la crémaillère elle-même, ce qui devrait se sentir lui-même mieux que le volant.
C'est encore en théorie. Il est temps de tester le comportement de cette voiture dans la vraie vie. Avant de faire cela, cependant, c'est une bonne idée d'examiner de près les différentes options de personnalisation. Il existe trois modes principaux, ainsi qu'un mode personnalisé supplémentaire qui modifie les paramètres des amortisseurs, de la direction, de l'échappement, de l'ESP, du moteur, du Rev Matching et éventuellement des vitres électriques. Ce dernier est, bien sûr, une blague, mais le fait est que l'ensemble des paramètres est étonnamment riche.
L'unité de deux litres déjà au ralenti gronde de manière menaçante et cherche clairement à attaquer une piste vide. Par conséquent: plein régime! Malgré le fait que le quatre cylindres soit équipé d'un turbocompresseur conventionnel à jet unique, il réagit assez spontanément aux gaz et développe un couple maximal de 353 Nm à des régimes plutôt bas.
Selon la description technique, cela se produit à 1750 tr / min, mais en fait, une sensation subjective suggère que la poussée quelque part augmente sensiblement en dépassant la limite de 2000 tr / min. Le moteur de la série Theta monte rapidement et atteint facilement un peu plus de 6000 tr / min lorsque deux voyants rouges nous rappellent de passer en deuxième vitesse.
Il est facile de déplacer le levier à la position suivante sur l'échelle de vitesse, mais la vraie nouvelle est que cela se fait à l'ancienne avec le levier de vitesses et le pied d'embrayage gauche. Oui, les anciens d'entre vous se souviendront de quoi nous parlons...
L'i30 N est un excellent véhicule de divertissement où le plaisir consiste à rechercher la ligne de virage parfaite et le bon moment pour s'arrêter et donner le coup d'accélérateur plutôt que de creuser dans les profondeurs d'un monde numérique.
Du gaz au sol!
L'ESP peut être complètement désactivé et les possibilités de recherche de trajectoires idéales sont vraiment impressionnantes. Grâce à la direction précise, le pilote obtient de très bons retours sur ce qui se passe entre les roues de 19 pouces et l'asphalte, et l'engagement du blocage de différentiel se fait clairement sentir et permet à la Hyundai de 1,5 tonne de se déplacer dans la bonne direction en accélérant au sommet du virage.
Nous sommes dans la vitesse suivante, l'i30 N reniflant furieusement à travers les deux sorties d'échappement comme pour tenter d'éloigner les poursuivants. Et parce que c'était une question de son: c'est impressionnant, métallique, avec un son à quatre cylindres complètement authentique.
Sans flirter inutilement dans le style de «j'aimerais vraiment être quelqu'un d'autre, et non pas qui je suis», mais sans platitudes. Merveilleux! Ceci, incidemment, s'applique pleinement aux sensations au volant. Les sièges offrent une solide protection latérale du corps ainsi qu'un support de cuisse réglable, et la plage de réglage est assez large. Seule la position elle-même est légèrement surestimée, typique d'une classe compacte.
Il est agréablement impressionnant que lorsque la charge change brusquement, l'arrière de la voiture ressort légèrement, ce qui aide grandement à diriger l'i30 N sur la bonne trajectoire à temps. Le mode sport d'ESP permet un tel flirt sans conduire à des situations dangereuses.
De la piste aux routes civiles
Ce sentiment de sécurité est en fait crucial lorsque l'on quitte un itinéraire fermé et s'engage sur des routes ouvertes. Ici, le réglage de la suspension s'est avéré très réussi - oui, certains concurrents roulent plus en douceur, mais d'un autre côté, ils se sentent plus synthétiques dans la maniabilité.
De plus, la dureté de l'i30 N n'est en aucun cas excessive, en d'autres termes, les bosses ne vous frappent pas directement dans la colonne vertébrale. Surtout si vous conduisez normalement, le confort est tout à fait satisfaisant.
La i30 N est présentée par Hyundai comme un succès extrêmement réussi - ce modèle a quelque chose à offrir face aux rivaux les plus brillants.
Conclusion
Hyundai est bien conscient que des positions fortes dans ce segment appartiennent depuis longtemps à d'autres acteurs. Cependant, leurs débuts sont vraiment impressionnants. L'I30 N est très rapide, a une excellente maniabilité, une bonne traction et une forte adhérence.
La combinaison d'une carrosserie compacte, d'un moteur turbocompressé à couple élevé, d'une transmission manuelle et de réglages de suspension sensiblement serrés en font un véhicule extrêmement intéressant pour le plaisir de conduire.
