HSV GTS dans une Mercedes-Benz E63 2013
Essai routier

HSV GTS dans une Mercedes-Benz E63 2013

Les Australiens aiment les étrangers, que ce soit sur le terrain de sport ou à Hollywood. Mais quand il s'agit de voitures, nous avons peu d'occasions de montrer nos trucs. L'arrivée du nouveau HSV GTS, le véhicule de production le plus rapide et le plus puissant jamais conçu, conçu et construit en Australie, est notre meilleure chance de succès. Et pas une seconde avant.

Comme indiqué précédemment, le nouveau HSV GTS est un point d'exclamation approprié pour l'industrie automobile australienne. La Commodore 2017 sera probablement une berline à traction avant mondiale aussi australienne que la Toyota Camry.

Nous avons été époustouflés par les performances et la sophistication du nouveau HSV GTS suralimenté, mais ce que nous voulions vraiment savoir, c'était comment il se comporte sur la scène mondiale. Avec tout le respect que je dois au Ford Falcon GT hautes performances, et en particulier à l'édition limitée R-Spec de l'année dernière, le nouveau HSV GTS a dépassé des années de comparaisons entre Ford et Holden.

Les deux voitures de héros locales peuvent avoir des moteurs V8 suralimentés, mais le chaud Holden avec toute sa technologie (avertissement de collision avant, affichage tête haute, avertissement d'angle mort, auto-stationnement et alerte de trafic transversal en marche arrière) signifie qu'il est vraiment dans une ligue différente ces jours-ci. .

Arbitrage du trafic

Ne vous inquiétez pas, nous ne vous occuperons pas. VTG GTS is légèrement plus lent à la limite de vitesse que la Mercedes-Benz E63 S-AMG. Mais l'avantage de 0.3 seconde de Mercedes vaut 150,000 50,000 $ - ou 0.1 $ pour chaque 100 secondes si nous utilisons les affirmations du fabricant comme référence. HSV dit que la GTS peut atteindre 4.4 km/h en 4.1 secondes, Mercedes dit que sa voiture en "mode lancement" peut atteindre le même résultat en XNUMX secondes. Nous ne nous sommes jamais approchés dans aucune voiture.

Nous avons extrait 4.7 secondes de la HSV GTS manuelle et 4.5 secondes de la Mercedes-Benz automatique. Ensuite, la différence est de 75,000 0.1 20 dollars en 19 secondes. Les deux voitures ont eu du mal à sortir de l'ornière, malgré des pneus Continental identiques (XNUMX″ sur la HSV et XNUMX″ sur la monstrueuse Benz). Ils ont tous deux utilisé la magie électronique pour essayer de distribuer leur puissance aussi doucement que possible, mais il s'avère que vous ne pouvez tout simplement pas maîtriser de bons moteurs. Et la puissance n'est vraiment rien sans contrôle.

Soit dit en passant, nous avons en fait obtenu les meilleurs temps du GTS en le faisant fonctionner seul et non en mode HSV (appuyez sur le bouton, relâchez l'embrayage et espérez le meilleur; nous avons des temps jouables de 4.8 secondes si vous êtes intéressé).

Nous pensons que la HSV GTS automatique est un peu plus rapide que la version manuelle, et nous pensons que oui, d'autant plus qu'avec une boîte manuelle il faut passer en deuxième vitesse juste avant qu'elle n'éclipse la barre des 100. On sent la différence d'accélération entre elles ? Vous pouvez #@*% quoi. Le moteur V5.5 bi-turbo de 8 litres de Mercedes a beaucoup plus de traction à bas régime, et la montée d'adrénaline dure plus longtemps.

Ce que les accélérations de 0 à 100 km/h ne montrent pas, c'est que la Mercedes est beaucoup plus joueuse, plus prête à démarrer au pied levé quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez à la moindre pression sur l'accélérateur. Son accélération en prise est nettement plus rapide que celle du HSV.

La seule petite déception avec la Benz est la boîte de vitesses. La voiture à sept rapports et à embrayage multiple de Mercedes peut être un peu lente entre les vitesses lorsqu'elle n'est pas sur le sol (même avec quatre modes de changement de vitesse au choix). HSV n'est pas dupe, mais la Mercedes-Benz E63 S-AMG saura le gérer dans les bonnes conditions. La puissance, tout simplement, est plus accessible.

PRIX

Un client Mercedes envisagera-t-il un jour un Commodore ? Ne te moque pas tant que tu n'es pas dans ton nouveau Holden. HSV GTS a l'air beaucoup plus prestigieux. Bien sûr, peu d'acheteurs potentiels de l'une de ces voitures les achèteront. Le seul inconvénient est que l'intérieur du GTS ressemble exactement au HSV Clubsport R8. Dans la GTS, vous payez pour un moteur, un différentiel robuste, un pare-chocs avant béant, de gros freins jaunes et trois ans de travail d'ingénierie. 

Si vous pouvez vous permettre confortablement une Mercedes-Benz E63 S-AMG, vous n'avez vraiment pas besoin de considérer quoi que ce soit d'autre - d'Allemagne ou d'Australie. Mais si vous ne pouvez tout simplement pas vous résoudre à vous séparer d'un quart de million de dollars pour une voiture qui, contrairement à la propriété, finira par se déprécier, alors le HSV GTS pourrait être pour vous. À long terme, il pourrait même avoir un peu plus de valeur étant donné qu'il marquera la fin de l'ère des muscle cars australiens.

À lui seul, le nouveau HSV GTS semble cher, mais quand on le considère dans cette entreprise, les chiffres commencent à s'accumuler. Vous pouvez acheter un manuel и GTS automatique et il y a toujours une différence par rapport au prix d'achat de Mercedes-Benz.

Le HSV GTS commence à 92,990 9500 $ plus les frais de déplacement. Le prix de Mercedes-Benz est passé de 249,900 410 $ à 720 430 $, mais il est livré avec beaucoup, y compris un différentiel AMG et des mises à niveau de puissance (de 800 kW/XNUMX Nm à XNUMX kW/XNUMX Nm) qui coûtent cher ailleurs.

MANIPULATION

Ces deux machines feront facilement face à la routine quotidienne ou à la piste de course. Le HSV GTS utilise une technologie de suspension partagée avec Ferrari; de minuscules particules magnétiques ajustent la quantité d'amortissement en millisecondes. Le résultat est le HSV le plus confortable à ce jour, malgré les roues et les pneus massifs de 20 pouces. Une pression sur un bouton permet de passer du mode piste à la conduite en ville.

Mercedes-Benz est tout aussi confortable et modulable, mais sans autant de gadgets. Le corps légèrement plus léger et plus bas de l'E63 signifie qu'il ne se penche pas autant dans les virages que le grand Commodore. Mercedes semble juste plus basse et plus agile.

Cependant, la plus grande surprise a été la différence de performances de freinage. Le HSV GTS a les plus gros freins jamais montés sur une voiture de fabrication australienne (disques de 390 mm à l'avant, serrés par des étriers à six pistons, juste au cas où cette pièce serait utile la nuit du quiz), et ils sont absolument superbes.

Les freins provenant d'AP Racing mais portant le badge HSV ont un niveau de précision qui rend le puissant GTS aussi agile qu'une de ces minuscules voitures de club fabriquées à la main avec des cadres qui semblent être fabriqués à partir de vieux tubes en acier.

La Benz a des freins plus petits (disques de 360 ​​​​mm et étriers à six pistons à l'avant), mais elle a un peu moins de poids à serrer. Cependant, aussi difficile que cela puisse paraître, surtout pour les europhiles, les freins Benz semblent assez basiques en comparaison, manquant du mordant et de la précision du réglage millimétrique parfait du HSV.

TOTAL

Fierté patriotique et différences de prix mises à part, la Mercedes-Benz E63 S-AMG est un gagnant par KO, notamment parce qu'elle met en évidence de nombreux points forts du HSV GTS local. C'est la voiture australienne la plus proche de la meilleure berline sport au monde, ce qui est d'autant plus remarquable compte tenu de la différence de prix de 150,000 2 $. S'il s'agissait d'un match de football de la Coupe du monde, le score serait Allemagne 1, Australie XNUMX. Entrer dans le filet contre une plus grande équipe avec un budget beaucoup plus important est une victoire en soi.

Ce journaliste sur Twitter : @JoshuaDowling

HSV GTS dans une Mercedes-Benz E63 2013

VTG GTS

HSV GTS dans une Mercedes-Benz E63 2013

Coût: 92,990 XNUMX $ plus les frais de déplacement

Moteur: V6.2 suralimenté de 8 litres

Puissance: 430 kW et 740 Nm

Transmission: Boîte manuelle à six vitesses ou convertisseur de couple automatique à six vitesses (option de 2500 XNUMX $)

Poids: 1881 kg (manuel), 1892.5 kg (auto)

Sécurité: Six airbags, cote ANCAP cinq étoiles

de 0 à 100 km/h : 4.4 secondes (revendiqué), 4.7 secondes (testé)

Consommation: 15.7 l/100 km (auto), 15.3 l/100 km (manuelle)

Garantie: 3 ans, 100,000 XNUMX km

Intervalles d'entretien : 15,000 9 km ou XNUMX mois

Roue de secours: Pleine grandeur (au-dessus du plancher du coffre)

Mercedes-Benz E63 S-AMG

HSV GTS dans une Mercedes-Benz E63 2013

Coût: 249,900 XNUMX $ plus les frais de déplacement

Moteur: V5.5 biturbo de 8 litres

Puissance: 430 kW et 800 Nm

Transmission: Automatique à sept rapports avec embrayages multiples

Poids: 1845kg

Sécurité: Huit airbags, cinq étoiles Euro-NCAP.

de 0 à 100 km/h : 4.1 secondes (revendiqué), 4.5 secondes (testé)

Consommation: 10l/100km

Garantie: 3 ans sans limitation de kilométrage

Intervalles d'entretien : 20,000 12 km / XNUMX mois

Roue de secours: ensemble de gonflage

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