Essai HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
Essai routier

Essai HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

La R8 remonte presque à la gloire des supercars, mais elle met en évidence un problème pour le HSV - c'est l'un des deux brillants hot rods de Holden, mais il se vend pour une prime de 26,000 XNUMX $.

En jetant des pneus chez un concessionnaire Holden / HSV, je remarque qu'il y a beaucoup plus de nouveaux LSA HSV Clubsport R8 dans la cour que de SSV Commodore.

« Vendre quelques-uns ? je demande au vendeur.

Il suffit de rouler des yeux et de secouer tristement la tête. "Commodore attend deux mois, mais le HSV est lent."

Il n'est pas difficile de penser aux raisons possibles.

Le Clubsport R8 est passé de 73,290 61,990 $ pour le dernier modèle (et 80,990 XNUMX $ pour le modèle Clubsport de base abandonné) à XNUMX XNUMX $ pour le modèle actuel.

Le nouveau modèle est propulsé par le moteur V6.2 suralimenté de 8 litres que l'on trouve dans les modèles Chevy Camaro et Cadillac hautes performances aux États-Unis et qui était auparavant réservé au HSV GTS haut de gamme à 95,990 XNUMX $.

Holden n'a rendu aucun service au HSV en faisant du Commodore final une si bonne chose.

Il est équipé de transmissions manuelles et automatiques à six vitesses robustes, d'un arbre de transmission, d'un différentiel et d'essieux, également de Chevrolet.

Ce groupe motopropulseur amélioré est essentiel pour apporter les performances impressionnantes du moteur V8 connu sous le nom de LSA sur la route de manière fiable et contrôlée.

Holden n'a rendu aucun service au HSV en faisant du Commodore final une si bonne chose.

Holden veut que le Commodore brille, alors un V8 à aspiration naturelle auparavant exclusif au HSV a été réquisitionné pour le Commodore SS.

Ce moteur de 6.2 litres, également connu sous le nom de LS3, ne produit "que" 304 kW, mais c'est suffisant pour la plupart d'entre nous, merci. Le SSV Redline obtient également un contrôle de lancement, une suspension et des freins décents, des roues de 19 pouces et du caoutchouc collant, et coûte 54,490 XNUMX $.

Et voici le nœud du problème le plus grave du HSV.

Il y a deux hot rods Holden brillants, dont l'un coûte 26,000 XNUMX $ de plus que l'autre.

Conception

La puissance passe de 340 kW à 400 kW et le couple passe de 570 Nm à 671 Nm dans la dernière R8, bien que ce soit un peu différent de la spécification GTS, où il est de 430 kW/740 Nm.

Même au ralenti, le LSA grogne bruyamment.

Le concurrent le plus proche de la R8 en termes de rapport qualité-prix est la Nissan GT-R à 172,000 404 $ avec 628 kW/XNUMX Nm.

HSV a renforcé la suspension pour réduire le roulis, améliorer la maniabilité dans les virages et améliorer la traction arrière. Chaque roue est équipée d'étriers de frein à quatre pistons AP Racing.

L'équipement standard comprend des jantes en alliage usiné de 255 pouces avec des accents gris, enveloppées de pneus ContiSport Contact 35/275 (avant) et 35/XNUMX (arrière).

À propos de la ville

Même au ralenti, la LSA fait un merveilleux grondement, et jusqu'à 4000 tr/min, son débit est loin d'être féroce, et il est assez facile de se déplacer en ville.

La boîte manuelle à six rapports est généralement lente et étonnamment douce, bien qu'il y ait quelques secousses de transmission, des secousses occasionnelles inélégantes et que l'embrayage soit lourd et dur. Pour la conduite quotidienne, vous opteriez à chaque fois pour la boîte automatique à six vitesses de 2500 XNUMX $.

La conduite à basse vitesse est dure et impitoyable, plus que sur le modèle sortant.

Les rois de la dérive peuvent désactiver le contrôle de traction; le reste d'entre nous, les mortels, vivrons beaucoup plus longtemps en le laissant allumé.

La consommation de carburant est terrible. Conduisez-la comme une Prius et vous pouvez obtenir 15.0 L/100 km. Faites-le fonctionner comme un HSV et attendez-vous à 25.0 ch.

Sur le chemin de

En dehors de la ville, la nature plus robuste et plus sportive de la R2016 8 devient apparente. Sélectionnez Sport ou Performance dans le cadran des préférences du conducteur et vous obtenez des seuils de contrôle de traction et de stabilité plus élevés (dans ce dernier mode) et une direction plus lourde.

Auparavant, le Clubsport avait du mal à transférer sa puissance sur la route. Pas maintenant. Les virages R8 sont immédiats et précis, se sentent beaucoup plus réactifs et équilibrés que ce à quoi 1845 XNUMX kg ont droit et peuvent être appuyés avec enthousiasme lorsque vous traversez la sortie.

Malgré sa taille - c'est un gros appareil - vous vous sentez intimement connecté au R8 et profitez de l'excellent retour non filtré de chaque coin qui est typique des Commodores de performance.

Les rois de la dérive peuvent désactiver le contrôle de traction; le reste d'entre nous, les mortels, vivrons beaucoup plus longtemps en le laissant allumé.

Le confort de conduite s'améliore à mesure que la vitesse augmente et la suspension fonctionne pendant la majeure partie de sa course. Des impacts violents sur des routes accidentées peuvent provoquer des marques de flexion du corps.

Un halètement traître de l'échappement bi-mode lorsqu'il s'ouvre, prêt à l'action.

En mode croisière sur route, le meilleur résultat que j'ai obtenu était de 11.9 L/100 km.

Performance

Ouais : obéissant mais avec une intention malveillante évidente en dessous de 4000 tr/min et putain de maniaque au-dessus.

Un halètement traître de l'échappement à double mode lorsqu'il s'ouvre, prêt à l'action, signale le début d'une tige incroyablement réactive et explosive. L'aiguille du tachymètre saute jusqu'à 6200 tr/min avant que vous ne puissiez dire "Dieu !", puis le limiteur de régime arrête le plaisir durement pour empêcher le moteur de s'effondrer.

Le HSV réclame 4.6 secondes de 8 à 0 km/h dans la R100 avec une boîte manuelle, ce qui n'est pas si rapide pour 400kW. Holden affirme que c'est 4.9 secondes pour un SSV Redline manuel, donc l'avance de 8 seconde du R0.3 vaut près de 9000 XNUMX $ par dixième.

Josh Dowling de CarsGuide a frappé 4.8 secondes à partir d'une R8 automatique en utilisant notre équipement de chronométrage par satellite.

HSV a classé R2016 8 au-dessus du seuil de disponibilité pour son public cible. La grande mise à niveau des performances VFII Commodore à prix avantageux de Holden n'a pas non plus aidé les choses.

La GEN-F2 Clubbie ressemble beaucoup plus à une muscle car sportive - ou peut-être devrais-je dire V8 Supercar - que ses prédécesseurs.

Qu'il a

Six airbags, caméra de recul, stationnement automatique, avertissement de collision avant, avertissement d'angle mort, avertissement de trafic en marche arrière, avertissement de sortie de voie, affichage tête haute, aide au démarrage, alarme, identification des points de données, essuie-glaces avec capteurs de pluie, système multimédia My Link avec huit -écran tactile de XNUMX pouces, système audio Bose avec neuf haut-parleurs, Bluetooth avec streaming audio, commande vocale, navigation, climatisation bizone, garniture en cuir.

Ce qui n'est pas

Les amortisseurs réglables HSV MRC de série sur le GTS auraient été utiles ici pour prendre l'avantage sur la conduite difficile.

propriété

Intervalle d'entretien 9 mois/15,000 329 km. Chacun des quatre premiers services coûte 399 $; les quatre suivants coûtent 5 $, donc sur 105,000 ans / 2513 XNUMX km (selon la première éventualité), le coût total d'entretien prévu est de XNUMX XNUMX $.

Le nouveau Clubsport de Commodore va-t-il vous distraire ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires ci-dessous.

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