Essai routier Bentley Mulsanne

Sur l'Autobahn Unlimited, la Mulsanne se transforme en un gros bombardier à pistons. La vitesse ne se fait pas sentir, et seulement lorsque vous devez freiner devant Renault qui est tombé dans la voie de gauche, comprenez-vous à quelle hauteur vous êtes monté

Le col rigide de la chemise de Jörg Woltmann est encore plus serré avec une épingle en or. Il se penche sur tout son corps pour voir où ira l'insert en porcelaine de la Mulsanne mise à jour. Woltmann a acheté et sauvé la légendaire manufacture royale de porcelaine (KPM) à Berlin. Tout comme VW a donné une nouvelle vie à la marque Bentley.

«Made forever» - sous cette devise, KPM, fondée au 1930ème siècle, produit de la porcelaine. Il y a dix ans, le banquier Woltmann a racheté l'entreprise non rentable et investi dans sa reconstruction. Le bâtiment historique où la porcelaine a été cuite abrite une galerie marchande, mais la part du travail manuel dans la production est encore élevée. Dans les ateliers, entremêlés de verdure, des paysages classiques sont encore peints sur d'immenses vases. Et s'ils représentent des voitures, alors des années XNUMX. Les collections modernes ne sont pas frappantes. Dans les vitrines, des plats avec de l'or et des monogrammes sont adjacents à l'angulaire Bauhaus, figures gracieuses de femmes chinoises - avec des bustes de l'empereur Frédéric II. Ces derniers, disent-ils, aimaient la porcelaine dans une communauté purement masculine.

KPM est devenu rentable avec les nouveaux propriétaires, mais Herr Woltmann considère son entreprise de porcelaine comme une sorte de passe-temps. Bien sûr, une personne qui préserve et encourage le passé avec un tel amour ne peut qu'aimer Bentley. Il a toute une collection de voitures britanniques, y compris la Brooklands, le prédécesseur de la nouvelle Mulsanne avec l'emblématique V8 de 6,75 litres de Bentley. Cependant, Jörg étudie également avec intérêt le nouveau produit phare, en particulier la dernière version allongée, sur la banquette arrière de laquelle un homme inflexible avec une épingle dorée s'assoit sans difficulté. Et commence immédiatement à discuter avec Hans Holzgartner, chef de produit Bentley, où vous pouvez fixer les pièces en porcelaine. Cette conversation est une pure improvisation, mais KPM a déjà participé à la création d'une version spéciale de la Bugatti Veyron. Chez L'Or Blanc, même les enjoliveurs de roue et le bouchon du réservoir d'essence sont en porcelaine.

Pour sa Bentley Bentayga personnelle, Woltmann a commandé des garnitures en porcelaine, mais les détails n'ont pas encore été établis - la voiture est utilisée quotidiennement. C'est drôle que l'extérieur du SUV noir soit orné d'un énorme kit de carrosserie en fibre de carbone, plus digne d'une voiture d'un rappeur, d'un boxeur ou d'un autre amateur de plats fracassants.

L'intérieur de la Mulsanne est garni de fibre de carbone dans la version la plus rapide de Speed ​​avec une accélération de moins de cinq secondes à "des centaines". Les panneaux à carreaux ne cadrent pas vraiment avec l'apparence pompeuse de la berline modernisée. La calandre sport à mailles fines est densément ombrée de barres verticales. Il s'est propagé non seulement horizontalement, mais aussi verticalement - en raison de la prise d'air inférieure, qui a également reçu un ombrage chromé. Hans Holzgartner s'empresse d'assurer qu'il ne s'agit en aucun cas d'une imitation de Rolls-Royce, mais du style des anciennes Bentley.

Cependant, une fois les voitures de ces deux entreprises étaient des parents directs. Désormais, la Rolls-Royce de BMW et la Bentley de Volkswagen n'ont qu'une chose en commun : un design rétro. D'ailleurs, dans le cas de la Mulsanne, elle a été élevée à l'absolu : la berline est entièrement constituée d'éléments « familiaux ». Prenez, par exemple, la vague à peine perceptible sur la ligne d'épaule - elle marque la jonction des ailes avant et arrière comme sur les voitures des années 1950, gonflée, raide et les yeux ronds. Dans une berline à carrosserie allongée - cette option a été ajoutée lors de la mise à jour - l'aile arrière a été rendue plus convexe et son articulation avec l'avant forme une tique bien visible. Cela nous rappelle encore une fois l'époque où les corps d'un modèle Bentley étaient commandés à différents ateliers et parfois ils étaient très différents. En l'honneur de l'un de ces culturistes - Mulliner - un équipement spécial avec des coutures en forme de losange sur le cuir est nommé.

Dans le même temps, les concepteurs ont essayé de rendre la voiture plus large qu'elle ne l'est réellement. Pour ce faire, les petits phares extérieurs ont été placés dans le prolongement des grands. Dans le même temps, «Expression» est devenu moins triste, certains clients n'étaient pas satisfaits de cela. Je me demande comment ils vont réagir aux nombreuses initiales? La lettre B est inscrite dans les prises d'air du pare-chocs et des ailes avant, elle brille dans les phares. Le fait que nous ayons une Bentley devant nous est clair, même sans invites. Pour ceux qui lisent l'alphabet cyrillique, c'est plutôt B - la lettre avec laquelle les mots commencent impressionnante, majestueuse, impressionnante. Et ils s'appliquent tous à la Mulsanne.

L'atmosphère du passé a été recréée avec le soin du musée dans la cabine - sièges hauts et massifs, comparateurs à cadran, conduits d'air avec boutons de réglage du flux d'air rétractables. Il est même étrange qu’il n’y ait ni cheminée, ni bibliothèque, ni vases en porcelaine, ni tête de cerf. Chrome, cuir, bois, bois et plus de bois. Les détails laqués impressionnent non seulement par leur texture «vive», mais aussi par leur épaisseur. Les tables pour les passagers arrière sont même fabriquées de manière trop solide - et ressemblent plutôt à des sièges rabattables dans un théâtre. C'est dommage, peu pratique - les choses glissent facilement de la surface laquée.

Cependant, même une serrure aussi imprenable que la Mulsanne n'est pas capable de résister à la pression de la technologie moderne. L'écran multimédia est désormais exposé, plutôt que de se cacher timidement sous un couvercle en bois laqué. Elle est petite, seulement 8 pouces, mais le remplissage du système d'infodivertissement est des plus modernes, comme sur la nouvelle Porsche Panamera. Devant les passagers arrière se trouvent des tablettes Android enfermées dans des boîtiers en métal lourd. Les passagers Mulsanne EWB, qui vont loin pour atteindre l'écran tactile, peuvent les enlever ou les récupérer sur le pavé tactile individuel. Les technologies modernes sont aussi là avec une touche de rétro - les touchpads se rechargent avec un câble avec un connecteur d'un format mini-USB presque oublié. Et ils sont rangés au même endroit que les lunettes de marque - entre les dossiers des sièges.

La Mulsanne EWB est toujours inférieure en longueur et en empattement à la Rolls-Royce Phantom allongée, mais Bentley dit que le décalage de longueur est minime par leurs propres mesures. Quoi qu'il en soit, le Mulsanne EWB supplémentaire de 250 mm vous permet d'incliner et d'étendre vos jambes sur un pouf rétractable. Activez le massage du dos et regardez le plafond - plus précisément, à travers.

«Il y a pas mal de grands développeurs parmi les propriétaires de Mulsanne et ils sont heureux de voir leurs bâtiments flotter au-dessus de la voiture», explique Hans Holzgartner pourquoi la trappe de la voiture allongée a été déplacée en faveur des passagers arrière.

Des rideaux noirs recouvrent complètement les vitres latérales et arrière et créent l'effet d'un rideau de théâtre. Cette option devrait être appréciée par les héros de Stoker, Pelevin et Jarmusch, qui sont obligés de se cacher derrière une draperie pendant la journée. La nuit, le conducteur anormalement pâle fera un signe de tête à sa petite amie en porcelaine dans le bâtiment flottant au clair de lune: «Regardez à gauche, c'est une usine Packard. Il était une fois les plus belles voitures du monde fabriquées ici. "

Bentley Mulsanne - de l'ère des voitures aux noms sonores et aux moteurs de plusieurs litres, mais alors qu'elles brillent de côtés polis dans les musées et les collections privées, la berline britannique continue de sortir de la chaîne de montage.

Son moteur à arbre inférieur actionné par tige à basse vitesse est un héritier direct des "huit" classiques qui ont été installés dans Bentley dans les années 1960. De tels moteurs étaient laissés aux seuls Américains. Le châssis avec un réservoir d'essence vertical derrière les sièges arrière fait remonter son héritage au modèle Arnage de la fin des années 1990. Naturellement, les ingénieurs de VW ont donné à tout cela une seconde vie - le moteur, par exemple, a été soumis à des normes environnementales strictes - il sait comment changer le calage des soupapes et éteindre la moitié des cylindres. Le châssis de la voiture mise à jour a été légèrement amélioré pour réduire les vibrations.

Bentley affirme que la Mulsanne n'est pas seulement une voiture de tourisme, mais aussi un conducteur. De la confortable banquette arrière vers l'avant, vous changez de siège avec une légère anxiété: la berline allongée est trop énorme. Dans les rues de Berlin bondées de voitures, il ressemble à un yacht de mer et à une marina exiguë - vous voulez juste accrocher ses côtés avec des ailes. Bruit inaudible avec quatre cylindres et se balance doucement sur des entretoises pneumatiques. En effet un yacht. On s'habitue rapidement à ses dimensions et bientôt on se sent déjà comme un loup de mer.

Cependant, sur l'autoroute, vous êtes déjà conducteur de train express. Le moteur se transforme discrètement en huit cylindres et, grâce aux deux turbines, développe un couple incroyable par le bas. Il est temps de passer ici en mode B - c'est le programme génétique de la marque britannique, le même pour tous les modèles, que ce soit Mulsanne, Bentayga ou Continental GT. Dans la mesure de la rigidité de la suspension, dans la mesure de la traction.

Sur l'autoroute illimitée, la Mulsanne rugit dans un gros bombardier à piston, et à 200 km / h pénètre dans une zone de turbulence. Le mode Sport vous permet de grimper jusqu'à 240 km / h, et la version Speed ​​est confortable même à des vitesses plus élevées. La vitesse ne se fait presque pas sentir, et ce n'est que lorsque vous devez freiner de toute urgence devant Renault qui est tombée dans la voie de gauche, comprenez-vous à quelle hauteur vous avez grimpé.

Une berline pesant moins de trois tonnes grince d'abord avec des pneus, puis l'électronique fait son chemin. Cette pause indique au conducteur que la Bentley ne devrait pas trembler. Cependant, les freins ne se fatiguent pas sur les routes de campagne sinueuses et c'est un réel plaisir de rouler vite. Dans les virages, la Mulsanne à propulsion arrière grince parfois avec des pneus, mais reste en échec et le contrôle de stabilité intervient peu.

Les pneus Dunlop sont presque inaudibles grâce à la mousse spéciale à l'intérieur. La Bentayga roule beaucoup plus fort sur des pneus sport résistants. En même temps, le pouls de la route se fait sentir dans la cabine de la Mulsanne, traversant le volant. Cela rend le caractère de la voiture non seulement un peu plus sportif, mais également analogue, sans le mélange d'une électronique nouvelle. Et quelle voix a le moteur! C'est comme écouter David Gillmore sur vinyle.

Si la Bentayga, avec sa garde au sol, son diesel et son immense écran multimédia, est à la pointe du progrès, la Mulsanne est à l'opposé. C'est le gardien des traditions de la marque. Il n'est pas nécessaire d'être un Dracula centenaire pour apprécier son caractère unique, habitué aux boîtes de vitesses non synchronisées, aux ressorts à lames et aux canapés en crin de cheval.

L'achat d'une telle voiture s'apparente à la collecte de porcelaine ou d'audiophiles. Le prix de la Mulsanne est d'au moins 277 700 $, mais ceux qui préfèrent le vinyle au numérique dépensent une somme incroyable en amplis à lampes, bras de lecture et platines phono. Il est dommage que la dernière chanson du moteur V8 ait été chantée: il ne rentrera pas dans les nouvelles normes environnementales, il ne sera donc plus sur le prochain produit phare.

Type de corps	Berline	Berline
Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Empattement, mm	3266	3516
Garde au sol, mm	Aucune information	Aucune information
Volume du coffre, l	443	443
Poids à vide, kg	2685	2730
Poids brut du véhicule, kg	3200	3200
Type de moteur	Essence V8 turbocompressé	Essence V8 turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm.	6752	6752
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	537/4000	512/4000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	1100/1750	1020/1750
Type d'entraînement, transmission	Arrière, AKP8	Arrière, AKP8
Max. Vitesse km / h	305	296
Accélération de 0 à 100 km / h, s	4,9	5,5
Consommation de carburant, l / 100 km	15	15
Prix ​​à partir de, USD	+303 (500)XNUMX XNUMX	+326 (800)XNUMX XNUMX