Aiguiser le moteur de la voiture

Tout moteur développe tôt ou tard sa ressource, quel que soit le soin avec lequel il est utilisé. Lors de la révision d'une unité, le contremaître effectue de nombreuses opérations complexes qui nécessitent la plus grande précision. Parmi eux, le rodage des cylindres.

Examinons plus en détail quelle est l'essence de cette procédure, comment elle est exécutée et s'il existe une alternative.

Qu'est-ce que le rodage des cylindres du moteur

L'aiguisage du moteur est la dernière procédure après la révision du groupe motopropulseur. Il est similaire au rodage et au polissage, mais en comparaison avec eux, il a plus d'efficacité.

Si vous regardez la surface des cylindres après la procédure, de petits risques sous la forme d'un maillage fin seront clairement visibles. La plupart des moteurs à combustion interne modernes subissent ce traitement en usine.

L'aiguisage doit être effectué de manière à ce que la direction, la fréquence et la profondeur du motif soient aussi précises que possible. Comme il s'agit de la dernière étape de la réparation du moteur, elle est effectuée après un travail de base, par exemple, si l'alésage du cylindre est nécessaire pour installer des pistons de diamètre accru.

Après des réparations majeures, le cylindre a une belle surface parfaitement lisse. Pour appliquer le motif souhaité, le maître utilise le même tour que pour l'alésage avec polissage, seulement il utilise un affûtage - une buse spéciale. Il crée la structure de motif requise avec la profondeur requise.

Après l'affûtage, la paire piston-manchon nécessitera moins de temps de meulage qu'après un alésage de réparation. Voici les facteurs qui peuvent indiquer la nécessité de cette procédure:

• La compression a commencé à tomber (comment la mesurer vous-même, décrit séparément);
• Le moteur a commencé à consommer plus d'huile. En plus du niveau décroissant dans le puisard, de la fumée bleue apparaîtra du tuyau d'échappement (en outre, les raisons de ce phénomène sont également décrites dans examen séparé);
• La puissance du moteur a nettement diminué;
• Vitesse de ralenti flottante.

Il est impossible de dire avec certitude à quel moment le moteur d'une voiture particulière nécessitera une révision majeure (cette question est considérée à travers le prisme du capital, car il n'est pas économiquement justifié de perfectionner le bloc-cylindres séparément). Cela est influencé par trop de variables, telles que le style de conduite, l'huile moteur et le carburant utilisés par le propriétaire du véhicule, et d'autres facteurs.

Il est à noter que tous ces signes sont indirects. Chacun d'eux peut également indiquer d'autres dysfonctionnements du moteur, du système d'alimentation en carburant, de la turbine, etc.

Le plus souvent, de tels problèmes avec des systèmes d'accompagnement en bon état se produisent dans les voitures à kilométrage élevé - au moins 100. Pendant ce temps, un certain développement se forme dans le mécanisme cylindre-piston.

Par exemple, la distance entre la paroi du cylindre et l'anneau de raclage d'huile augmente tellement que l'huile ne peut plus créer de coin d'huile. Pour cette raison, le lubrifiant reste à la surface et, au contact de l'essence ou du carburant diesel, il se dissout, ce qui fait que le mélange air-carburant contient des substances étrangères. Lorsqu'elles sont brûlées, elles forment une suie grise.

En plus des émissions d'échappement désagréables, une voiture avec un problème similaire diminue considérablement la puissance en raison d'une faible compression. Pendant la course d'échappement, une partie des gaz d'échappement s'infiltre entre les anneaux et la paroi du cylindre et pénètre dans le carter moteur. Étant donné que le conducteur forcera le groupe motopropulseur à fonctionner comme d'habitude, la consommation de carburant augmentera sensiblement.

Ce ne sont là que quelques-unes des raisons pour lesquelles une révision majeure de l'unité sera nécessaire. Lorsque le maître effectue toutes les procédures nécessaires (alésage du cylindre à la taille de réparation appropriée), vous pouvez demander à faire le rodage.

Le but principal de l'affûtage

Le but de cette opération est le suivant. Le micro-motif crée une légère rugosité sur le miroir cylindrique. Il est nécessaire de garder le lubrifiant en surface.

Tout le monde sait que l'huile dans le mécanisme cylindre-piston est nécessaire pour réduire le frottement entre les anneaux et les parois du cylindre, ainsi que pour assurer le refroidissement nécessaire des pièces en cas de charges thermiques.

Dans un groupe motopropulseur qui a épuisé sa ressource, la géométrie des cylindres change, ce qui réduit les performances du moteur. La partie intérieure des cylindres finit par être éraflée et une rugosité qui diffère du paramètre d'origine fabriqué en usine.

Ces dommages sont réparés en forant les cylindres. Si une procédure similaire a déjà été effectuée, la taille du cylindre ne correspondra plus à la première, mais à la deuxième valeur de réparation. Une fois l'opération terminée, il est nécessaire de faire les encoches appropriées à l'aide d'un affûtage.

Outre l'amélioration de la lubrification de la surface du cylindre, le rodage a un autre objectif. Cette procédure supprime le canon ou la forme effilée, s'il est formé pendant le processus d'agrandissement.

L'aiguisage du moteur garantit une précision de rugosité maximale, ce qui est plus difficile à obtenir avec le polissage ou le rodage. Pour qu'une telle réparation ICE ait les performances requises plus tard, la taille des cellules et la profondeur des encoches doivent correspondre aux normes d'usine. Nous parlerons de la façon dont la procédure est effectuée correctement, ainsi que des normes un peu plus tard.

Que faire en cas de convulsions dans le moteur

Nous allons maintenant nous concentrer sur la possibilité de supprimer le défaut si une éraflure s'est formée, mais sans démonter le bloc-cylindres. Bien entendu, ce problème est extrêmement difficile à diagnostiquer sans confirmation visuelle. Le facteur le plus courant est la perte de puissance du moteur et la compression. Comme déjà mentionné, ce symptôme est également caractéristique des soupapes de burn-out ou d'une défaillance du système d'alimentation en carburant.

Si toutes ces raisons sont éliminées, mais que le résultat souhaité n'a pas été obtenu, il y a alors une forte probabilité qu'une éraflure se soit formée dans le cylindre (avec une faible compression). Ce dysfonctionnement ne peut être ignoré, car même un problème mineur provoquera très bientôt une usure importante de la paire piston-cylindre.

Si les intimidateurs sont encore très petits

La première chose que vous pouvez essayer de faire avant de procéder au démontage du moteur à combustion interne est d'utiliser un outil qui a une composition tribotechnique. Il s'agit d'une substance qui, dans certaines conditions, crée un film solide sur une surface métallique, empêchant une augmentation de la force de frottement entre les pièces endommagées.

Ceux-ci sont ajoutés à l'huile moteur. L'additif commence à agir en fonction des caractéristiques de la composition. Aujourd'hui, il existe une grande variété de ces fonds. L'une de ces formulations est Suprotec Active Plus, qui est fabriquée par une entreprise nationale.

Additif Suprotek Active Plus dans l'huile moteur

La particularité de ce produit est que la composition tribo asset plus restaure la surface si la paroi du cylindre est légèrement endommagée (l'usure ne doit pas dépasser quelques dixièmes de millimètre).

Pour que la composition de suprotek ait un effet positif, vous devez suivre les recommandations du fabricant. Si la restauration du moteur est effectuée en violation de ces exigences, la substance ne fonctionnera pas.

L'avantage de cet additif est que le dépassement de la dose n'endommagera pas l'unité. Certes, cela n'aura aucun effet non plus. Pour ces raisons, cette étape doit être prise au sérieux. Si toutes les exigences du fabricant ont été satisfaites, mais que le résultat souhaité n'est pas observé, le problème est plus grave.

Quand les additifs n'aident pas

Aucun additif n'aidera à éliminer les grosses crises. Dans ce cas, vous n'avez besoin que d'un démontage complet du groupe motopropulseur, de l'alésage des cylindres et d'un affûtage ultérieur de leur surface. L'étape même d'application de l'encoche correspondante n'est pas laborieuse. Plus difficile de faire d'autres réparations. La seule condition importante est que celui qui effectuera la réparation doit comprendre les subtilités de la phase finale du traitement du moteur.

La connaissance de la plomberie sera utile afin de maintenir avec précision l'uniformité et l'angle d'inclinaison des encoches résultantes. Dans les conditions de garage, une brosse abrasive spéciale est utilisée pour cela. Sur un plan plus professionnel, l'hon ressemble à une tige, qui d'une part est insérée dans le mandrin d'un tour, et d'autre part est équipée de trois blocs avec le matériau approprié qui peut laisser des rayures microscopiques.

Exigences en matière de processus et d'équipement

Un mouvement régulier de l'accessoire de meulage dans le cylindre est nécessaire pour une coupe uniforme. Si un tour est utilisé, vous devez vous familiariser avec le déplacement en douceur de la pile de mandrin. Plus souvent dans un garage, une brosse spéciale est utilisée. La vitesse, l'effort et la douceur des mouvements dépendent déjà des capacités physiques du maître. S'il a effectué cette procédure à plusieurs reprises, il lui sera plus facile de créer un dessin précis. Mais il différera toujours de l'effet après l'utilisation de moyens techniques.

Pour terminer la procédure, vous aurez besoin d'un niveau et d'un rail de guidage. Ces outils peuvent aider à créer un motif uniforme avec le bon angle. Si le maître se perd, il ruinera le modèle, à cause de quoi il devra tout refaire.

Une lubrification stable de la surface est une autre condition préalable importante pour affûter le moteur. Pour cela, le kérosène ou son mélange avec de l'huile est utile. Ce liquide éliminera les petits éclats qui gêneront le bon dégrossissage.

Une fois les travaux terminés, l'appareil doit être lavé avec une solution savonneuse. Cela éliminera toutes les petites particules, les empêchant d'apparaître dans les cavités de l'unité après l'assemblage. Après cela, le bloc doit être séché et traité avec de l'huile anti-corrosion.

Lorsque le moteur est assemblé, avant de lui donner la charge habituelle, le groupe cylindre-piston doit être rodé. Cela permettra aux détails de se frotter les uns contre les autres. Pendant cette période, le moteur à combustion interne aura besoin d'une approche plus scrupuleuse pour changer l'huile et utiliser un carburant de haute qualité.

Pour un rodage plus doux, vous pouvez utiliser la même substance tribotechnique Suprotek plus. Dans certains cas, le rodage peut être effectué sans alésage de cylindre. Si les dommages sont mineurs et que seule cette opération est suffisante, le moteur peut même ne pas être retiré de la machine.

Technologie de rodage des cylindres

L'ensemble du processus se déroule en deux phases. Lors du premier, un abrasif plus gros est utilisé. Cette étape est appelée ébauche. La phase de finition nécessite déjà un outil à grain fin. Il amène simultanément la surface des cylindres à l'équilibre idéal de douceur et de rugosité.

Dans le passé, le procédé utilisait des abrasifs céramiques fixés sur des barres. À ce jour, les analogues du diamant ont fait leurs preuves. La raison en est la résistance élevée du matériau aux sollicitations mécaniques prolongées.

L'équipement moderne est équipé d'hons qui peuvent changer le diamètre. Cette technologie évite le perçage des cylindres sur les tours. Après l'usinage, le diamètre du cylindre peut légèrement changer, mais dans les limites de réparation acceptables.

Peu d'attention doit être accordée à la manipulation de deux types de moteurs différents. La réparation des modifications de manchon est légèrement différente de la procédure identique pour les analogues sans manches.

Moteurs sans manches

Le moyen le plus simple de perfectionner les moteurs classiques sans boîtier. Pour cela, le bloc est démonté et installé sur la machine. Le corps est serré, le paramètre requis est réglé sur la pierre de finition et le liquide de refroidissement est fourni.

En fonction de l'outil utilisé et de la mesure dans laquelle l'usinage doit être effectué, le temps de fonctionnement sera différent. Il est important pour le maître de s'assurer que la cartouche se déplacera dans une direction strictement verticale et que le bloc est fixé aussi fermement que possible afin qu'il ne vacille pas.

Le résultat de l'affûtage est contrôlé par une jauge interne (un outil qui mesure le diamètre intérieur sur toute la longueur du produit). Dans des ateliers plus sérieux, des appareils sont même utilisés pour déterminer le niveau de rugosité de la surface finie.

Moteurs à manches

La particularité de ces moteurs est que leur révision est légèrement simplifiée. Le propriétaire de la voiture achète un ensemble de doublures pour une unité motrice spécifique. Il est important de s'assurer que ces pièces ont subi le processus de rodage. Sinon, le produit ne servira pas pendant longtemps.

Lors de l'achat de tels produits, le fabricant peut garantir que le produit est prêt pour l'installation et qu'il n'a pas besoin d'être soumis à un traitement supplémentaire. Étant donné que le capital du moteur est une procédure coûteuse, il vaut mieux voir par vous-même. Vous devez demander à l'assistant de vérifier si tous les paramètres de ce type de produit ont bien été respectés chez le fabricant.

Pour le traitement des chemises en atelier, il doit y avoir une pince spéciale ressemblant à un corps de bloc-cylindres. Il est fixé sur le banc de la machine avec la force de serrage des boulons appropriée afin de ne pas endommager les manchons eux-mêmes, mais en même temps de ne pas leur permettre de bouger.

Les nouveaux manchons sont traités en quatre étapes:

1. La couche de métal rugueux est enlevée (dans certains cas, elles sont percées);
2. Aiguiser avec un abrasif de 150 grains;
3. Opération similaire avec un grain plus petit (de 300 à 500);
4. Nettoyer la surface de la poussière métallique avec des brosses en nylon en utilisant une pâte contenant des cristaux de silicium.

Conséquences des intimidateurs et solutions

Voici les principales conséquences si le moteur est noté:

Mauvais fonctionnement:	Symptôme:	Solution possible:
Une combustion d'huile lourde se forme en raison du fait que les anneaux de raclage d'huile n'éliminent pas l'excès de lubrifiant	La voiture a commencé à consommer beaucoup d'huile (dans la version négligée, jusqu'à un litre par 1 km.)	Utilisez un additif de Suprotek Active Plus; Si l'outil ne vous aide pas, vous devrez commencer une révision majeure du moteur à combustion interne
La combustion de la graisse a augmenté encore plus en raison du fait qu'elle se mélange au mélange air-carburant et brûle dans le cylindre	En plus d'augmenter la consommation de lubrifiant, de la fumée bleue sera abondamment émise par le tuyau d'échappement.	Versez la composition tribo dans l'huile; avec des éraflures mineures, le rodage changera la situation sans démonter l'unité
La densité de la paire piston et cylindre est cassée	Le ralenti tourne "float"	Si le système de carburant est en bon état de fonctionnement, d'allumage et qu'il n'y a pas d'erreurs dans l'unité de commande, c'est un signe clair de grippages. Aux étapes initiales, l'additif Active Plus aidera, dans les étapes plus avancées, un rodage ennuyeux et ultérieur sera nécessaire
Les gaz d'échappement font irruption dans le carter	La consommation de carburant a augmenté (pour maintenir la puissance au même niveau, vous devrez appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur et faire tourner le vilebrequin)	Dans certains cas, des moyens avec une composition tribotechnique peuvent aider. Cependant, les dysfonctionnements associés (par exemple, épuisement du piston) nécessiteront un démontage complet ou partiel du moteur. Il n'y a pas d'autre moyen de déterminer la cause exacte de la perte de puissance.

Bien que le rodage du moteur puisse être effectué à la maison à l'aide d'une perceuse et de machines-outils artisanales, la qualité d'une telle procédure sera médiocre. Après un tel traitement, des éraflures se forment dans le moteur plus rapidement, ce qui raccourcit l'intervalle entre les révisions de l'unité motrice.

Le capital du moteur à combustion interne ayant également ses propres limites sur le nombre de travaux identiques, il vaut mieux confier le rodage à des spécialistes travaillant sur des équipements modernes. L'électronique effectuera un traitement plus fin que la méthode «à l'œil nu».

À titre de comparaison, voyez comment se déroule le processus de rodage direct des cylindres pour surdimensionner sur des équipements modernes:

Questions et réponses

A quoi sert le rodage ? Il s'agit de réduire la rugosité sur les parois du cylindre. Il est également nécessaire pour accélérer le rodage des segments de piston. Honingovka augmente la durée de vie du moteur à combustion interne après le capital.

Qu'est-ce que le rodage de blocs ? Il s'agit d'une procédure dans laquelle un maillage fin est appliqué sur les parois des cylindres. Il assure la rétention d'huile moteur, ce qui améliore la lubrification des segments de piston et stabilise les supports d'huile.